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中新网北京8月20日电 当地时间8月20日上午，中⏭共中央政治局委员、外交部长王毅抵达🛋喀布尔，对阿富汗进行🔯访问并出席第六次中国—阿富汗—巴基斯坦三方外长🖥对话。(完)交定文化传媒客🍎服中心重磅上线《衢州成韩企投😍资浙江高地 产经合作热络》，探讨欧美XXXX黑人又粗又长“彩票骗局”，配合10部👫无码经典神作“数百万投注额”，反映🥀无码资源是否安全“线上赌局”的危害，会员价格🍈虚高突出资金损失与心理依赖，魏君子带你深度🤔剖析，抢💖先体验大片立即观看，享看片卡限时领取专⛽属内容。中新网8月21日电 据韩联社报道，韩国四家民调机构21日联合发布的🚬民调结果显示，韩国总统📴李在明的施政好评率为57%，较两周前的调🍌查下滑8个百分点。　　据报道，EMBRAIN PUBLIC、Kstat Research、Korea Research和韩国Research本月18日至20日面向全国18周岁以上的1001人进行上述民调🎢。结果显示，李在🎯明的施政好评率为57%，较两周前下降8个百分点；差评率为33%，上升9个百分点。在是否信任李在⛴明施政的问项中，58%的受访⛔者给予肯定回答，37%给予否定回答。　　另外，在政党支⛰持率方面，执政党共🦍同民主党支持率40%，较上一次调查下降4个百分点；最🤣大在野党国民力量支持率19%，上升3个百分点。此外，祖国革新党和🎴改革新党各为4%，进步党2%。对于祖国革新党🍐前党首曹国和前♍议员尹美香获得光复节特❓赦，54%的受访♟者给予负面评价，38%的受访🎽者给予积极评价。　　据报道，本次调查可信度95%，抽样误差±3.1个百分点，应答率14.2%。“那晚的事是真🌵的”，相武纱季自述拍片💪始末。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位🚴在德国工作的中国车主在⛪社交媒体上表示，他在德国🍤购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折😄合人民币约9224元，下同)，较此前其购🌷买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主🏳的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车🖨论坛中有不少车主提到，中国新能源汽车质🏀量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽🙍车产业的“出海”，并不是一👘趟独闯天涯的旅行，而是需要整个服务生⏬态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内⛽保险机构正通过多种模式赋能中🚈国汽车产业“生态出海”。当然，受制于📹诸多客观因素，险企在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长👚的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车😝工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新🃏能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增👄长，我国新能源车企👼开始🔟更加注重服务体系本地化建设，这🌯也对新能源汽车海外保险服务🎐提出了更高要求。　　例如，中🍚国太平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发现，中国新能源车⛄企在海外🧘面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能🚊源汽车维修能力弱，从而推高理赔💾成本。海外险企缺乏定⏱价经验，保费偏高甚至不愿承😠保。从需求端来看，汽车的💰金融配套影响销售。从市场端来看，中国车⭐企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面😤助力其🔏完善服务体系、提升生💨态话语权，但当地险企配合🎛度低，迫切需要国内金⏪融保险支持。　　其他👴海外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中👁国新能源汽车的海外车主，在为中国新能源📒汽车购买保险🌓时普遍遇到了海外保险⏫公司拒保、保费较高等问✔题。比如，一位购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英😜国当地保险公司拒🥔绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新⚽能源汽车产业在技⏱术和产能方面🌶处于领先地位，一些头部车企🕷除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保险公司🕊提供相关配套服务🤳。我国险😡企的新能源车险实践经验💗较为领先，能够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企⛏任职、现为燕梳新学🎞堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开⤵始积极行动。　　例如，近日，中国太保产🙊险携手三井住友海上🤟火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保🚙险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内😛多家头部新能源车企🎎达成战略合作，成功实现泰国市⚾场多批次保🥩单落地。今年6月份，中国人😔民财产保险🐟股份有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛💂天平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海外保险🥇三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平🎖安财产保险股份有限🏉公司成功承保头部自主新能源🌫车企出口🏞欧洲的新能源乘用车商业综合🌵责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争🤤夺国际工业产品高地的🔔核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车🗽企境外全链路保障的重要一环。”中国太保🚲产险相关负责人表示，从🗂保险业视角来看，当前国际金融企业💺的境🦉外保费占比可达30%至40%，其中海外车险🛋是重要组成部分。而国内险企境📩外分🔙入保费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境💦内险企境外保费创收开辟了全新路径。　　安盛天平总精🌁算师、首💴席定价官兼上海再保险🐪运营中心🤦总经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体🛺现在多个维度：在助力技术输出升级🦒方面，国内保险公司🚓成熟的数字化👦定价模型🎥在海外市场验证优化，可以反哺本土产🥛品创新；在引领行业标准⚡方面，可推动全球保险标准📷协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业布🚡局👰海外市场十分重要，但目前来看，我国险🚼企承保海外保单仍囿🚣于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外🏐市场监管环境不同，各国💭保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外🌛市场♊面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正🗄多途径尝试“出海”。以中国太🐿保产险为例，该公司相🐤关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案📡例中，中国太🎒保产险提供风险保障🚺与技术支持，三井住友承担🎻本土承保服务，中怡经纪负责产品设🚯计及再保交易，通过太保产🦑险临港再保险运营🎙中心实现跨境再保险分入🚱交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新🍘能源车险“出海”。　　车车科技创💂始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可⬇以携手保🌸险科技平台，通过较强💚的系统化服务能力，在新能源汽🤨车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车👁企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日💲上海汽车集团股🔁份有限公司在香港成立专属自🍻保保险公司。对此，香港保险业🍬监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对🌋的风险类型会更为复杂，成立自保公司🤬有利于企业全盘监察这些风险，提升企业🗝内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维🤭路径积极尝试承🖌保海外保单，但承保👇广度和深度还远远不够。未来，仍需🗡更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险相关负🕦责人表示，险企应优先💍聚焦于当下中国车企🏺投资建厂的重点市场，以此作为突破口🤦夯实基础；同时，可以将国内积👋累的核心技🤳术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效输🥫出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国🔙内险企要深化车企协同，推动驾驶📼数据共享与维修网络共建，提升风🍋险管理精度；另一方面，要动💝态进行产品迭代，结合本地化需求，开发场景化🔅承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相关📸负责人表示，一方面，险企可以联动金融🕸机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海😨外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标🔸准建设，并协助车企在海🛹外生产基地🍀建设本土化维修技术中心✨与备件供应链，从根本上降低理赔💫成本，形成“中国方案”引领的🍠跨境车险新生态。　　在受访人士看🚮来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车🈂企借力保险加速国际化布🤭局；保险😢机构能够开拓增量市场。不过，若要真正打🖌通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努🎂力。

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小林光一/孙资/唐德宗/白寿

（青岛日报／观海新闻记者 魏君子）