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英媒🌥报道伊萨克将会在今年夏窗😙离开纽卡斯尔的消息很快就💏成为了焦点话题🍞，这位身价1.2亿欧元的顶级射🤺手🤞一直都是很多豪门的猎物，包括阿森纳和利物浦😢也早早就和纽卡🌤斯尔进行了接触，但是真😊正提出了报价的球队只有🍾利物浦一家。如今🏑利物浦已经官宣了📠埃基蒂克，这笔交⚡易花费了9500万欧元，利物浦是否还能签下🍡伊萨克，他们两人能💬否共存自然也是大🐨家关心的话题。

首先，伊萨克如今和纽💫卡斯尔的合💣同还有3年的时间到期，身价高达1.2亿欧元，而且技术特点被很🕞多俱乐部看好，想要以低价来💿签约的可能性几乎不存在。据英🔻媒的消息来看，纽卡斯尔对伊⛎萨克的标价达到了1.5亿英镑（约1.7亿欧元），这个🈷数字对于任何俱乐部🤪来说都是不小的挑战，虽然还有还价的空间，但是最终📥成交的价格很难低于1.3亿欧元，伊萨🌿克之前的表现也值得这🎌个价格。

在明☔确了纽卡斯尔的标价问题之🗿后，就需要🕎看利物浦是否有🕠足够的转会费预算来完成🍩这笔签约了。利物浦此前在球🕠员转会方🚅面投入了超过3亿欧元，其中包括维📅尔茨的1.25亿欧🀄元和埃基蒂克的9500万欧元，虽然投入不菲，但是利物🐽浦的财务🏵情况依然没有太大的压力。一方面是过去几个🌝转会窗的积累，另一方面也是♓利物浦在上赛季🥤收获到了足够多的奖金🕘，球队的财务预算还是👋比较充足的。

而且，上面只是提到了🎙利物浦转会的支出，球队在球员🔎出售方面通过奎安萨、阿诺德和凯莱赫🌈等人的离队🎨获得了超过6000万欧元的收入，接下来❓包括迪亚斯、努涅斯以及埃🍰利奥特等人📷的转会都可以为利物浦带🚳来大笔的收入，加在🥎一起甚至可以超过2亿欧元，足以抹👐平一部分利物浦的转会费💾支出。所以，即使签约🤰了埃基蒂克和维尔茨，利物浦依然有🌎签约伊萨克的空间，反而是薪资问题💄可能需要长🔔时间的谈判，毕竟伊萨克索要30万英镑周薪，对🧠于利物浦来说也有很大🏨的压力。

至于在🌒签约了埃基蒂克之后，是否还🌷能签约伊萨克，双💺方是否能够共存，答案自然是⭐肯定的。两人虽然技术特🥎点和风格都有很大🏴的相似之处，但恰恰是🖍因为可边可中的属性，让利物浦在前🎌场阵容的调整当中拥有更多📁的选择权，完全可以让其中一人🍗打边锋的位置，通过不断👺的换位来冲击对手的防线，利物浦的进攻将🐘会变得更加犀利。所以，不管🔰是阵容的角度还是🕸转会费的角度，利物浦签约伊萨克🛅都没有任何问题，接下🐬来就要看他们是否能够📱完成交易了。

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中国♑青年报客户端重庆8月16电(中青报·中青网记者 刘胤衡 耿学清)在重庆江北嘴🕗中央商务区，鳞次栉🎻比的摩天大楼勾勒出壮🚽美的城市天际线。山⛹城夏日酷暑难当，但这些建📧筑的外立面上，竟找不🏅到一台传统空💊调外机的踪影。8月16日，记者随“活力中国调研行”主题采访活动来到🌽这里，看滚🗄滚江水如何变身“天然空调”。　　深入江北🚉嘴钻石广场地下，江北嘴🤐中央商务区江水🦈源热泵集中供冷供热项目——这个占地约1.1万💁平方米的庞大“能源心脏”，正昼夜不息地🙄从长江中抽取江水。重庆寸滩港城发展有限公🚠司新能源服务分🚱公司🌋副总经理王晶介绍，该项目核🗳心原理是巧妙利用江水冬🎛季温暖、夏季相对📉凉爽的特性。“夏季重庆气温常超40摄氏度，而长🏼江水温通常稳定在30摄氏度左右。我们正是利用💅了这宝贵的温差，通🤐过高效的热泵技术🍙进行能量交换。”　　王晶说，被抽提上来的江水在🏳能源站的🥝热泵机组中🔁完成冷热转换，形成㊗稳定的空调系统冷热源，再通过🚸管道输送到区域内各栋建筑的🔢用户末端。与传统的中央空调系统🍄相比，项目显著改🙍善了环境体验，消除了传🕛统冷却塔带来的噪音污染、热气排放和“热岛效应”，区域空气品质得🐊以提升。　　重庆市江北🌪嘴物业服务有限公📚司总经理刘辉为我们算💚了一笔账：“用户无需自行🚚建设制冷机房、冷却塔和锅炉房，节省了🔳宝贵的机房建筑🤘面积累计达2.2万平方米，大大🔈降低了前期设备投入和管道🍖安装成本。运👫维工作也因系统简化而更🦈加便捷高效。”　　更重要的🦉是其巨大的环保贡献。王晶说，这一项目与😰传统系统对比，每年📇可节约电力装机容量约5.2万千瓦，节水高达198万立方米。尤为关键的是，它🍇每年可减少二氧化碳排放量约🎓6万吨，相当于为城💹市种下了一片巨大的“森林”，助力“双碳”目标的实现。　　目前，该项目已为江北🖊嘴中央商务区的39家用户、涵盖5800余家企业😯提供清洁能源服务，签约服务面积约🕦230万平方米，实现了商🛃务区公共建筑供能的🤕全覆盖。【BT资源合法吗】藤仁💭依那抢先体验大片回应传闻，网络瞬间瘫痪，下载即将🍸关闭警告发布。文/刘亮　　今年，中国🔺多个省份高技术产业🌧动能加速释放，实现“逆袭”和“狂飙”。　　据官方统计，上半年全国规模🥫以上高技术制造🐄业增加值同比增长9.5%。　　其中，安徽、湖北、江苏三个省👼份规模以❣上高技术制造业增速领跑全🚈国，同比分别增长23.6%、14.4%和11.8%，产业发展可圈可点🤦。　　安徽汽车产量晋级全国🎬第一　　今年上半年，安徽省汽车🎓领域表现亮眼，汽🦋车产量超越广东，登顶全国第一。　　数据显示，今年上半年，安徽汽车产量、新能源汽🌊车产量分别达到149.95万辆、73.09万辆，两项指标均位居全国第🐑一，实现历史性突破。　　(资料图)2025年7月，位于安徽省淮北🧝市高新🌡技术产业开发区龙湖工业🦋园的生产车间。中新社发 李鑫 摄　　汽车产业，被誉为“现代工业的皇冠🏰明珠”，是衡量📥区域工业实力的关键指标。安徽逆袭❤长期占据榜首的汽车🐣霸主广东，被业界视为中国汽🕟车产业格局正🐪在被改写🔀的一个重要信号。　　从时间轴看，安🏡徽的逆袭实现得很迅速。去年，广东省全年汽车产量以570.74万辆实现断层🚡领先，彼时⛹安徽位居第二，产量达357万辆。　　今年伊始，安徽💆汽车产量开启“狂飙”模式，一季度，安徽就以76.17万辆的汽车产🛡量高居全国榜首，比排🏽名第二的广东多了近10万辆。　　湖北锂🔉电池出口增长超100%　　说到🍀锂电池出口大省，很多人会想到福建、广东和江苏，但湖北♊的锂电池产业实力同样不🥣容小觑。　　数据显示，上半年🖼湖北省进出口规模🆘首次突破4000亿元，同比增长28.4%。出口⏰结构也不断优化，上半年机电产📒品出口同比增长26.8%，占出口总额的👛比重为50.7%，其中锂离👡子蓄电池出口增长高达1.1倍，成为湖北外贸出🆎口的一个突🕖出亮点。　　湖北🍨锂电池出口强劲并非偶然。在湖北，武汉、襄阳、荆门、十堰等地近年来持🥘续进行全链📸布局，并围绕大容量储🙌能电池系统、消费电子、船🖌舶电池系统等领域加大研发、生产。　　在全球对新能源🧞电池需求增长驱⛓动下，亿纬锂能、襄阳比亚迪、楚能新能源、中创新航🐉等龙头企业，也纷纷应势而动，在湖北加速布局🐟锂电池生产，并积极💒拓宽海外市场。　　(资料图)2024年2月，湖北宜昌夷陵区🤚龙泉镇的楚能🍸新能源(宜昌)锂电池产业👙园项目。中新社发 张国荣 摄　　江苏前沿科技领域“加速跑”　　目光转向江苏。江苏是制造🐞业大省，制造业体量大、产业链全。今年以来，该省🐮前沿科技领域热潮持续涌动。　　翻开江苏省“工业成绩单”可见，先进制📏造业规模不断壮大。上半年，全省规模以上🌮高技术🚅制造业增加值同比增长11.8%，拉🤔动全部规上工业增长2.7个百分点。　　(资料图)上海交通大学无🆙锡光子芯片研究院。中新社发 陆启辉 摄　　在🖖亮眼数据背后，江苏多个♈前沿科技😫领域竞相跑出“加速度”。　　例如，在热门的机器✉人领域，江苏拥有机器人产✨业相关企业1000余家，上半年产业✉链营业收入约900亿元，同比增长11%。工业🔫机器人产量居全国第二，全省已初步形成软🅰件系统、核心零部件、本体制造、系统集成应🍩用等较⬆为完整的产业链。　　此外，上半年，江苏全🤛省软件与信息服务、半导体、新型电力装备、新能源汽车、高⛑技术船舶与海工装备等7个集群制造🤷业增加值延续两位数增📶长态势。　　围绕人工智能、生物医药、先进材料等重⛴点领域，江苏近两🍉年还组织实施250个攻关项目，取得全球首条8英寸🎡硅基氮化镓量产线、世界最大吨位悬臂🎟式隧道掘进机🦏等一批标志性成果。　　政策和创新“双轮”驱动　　三省上半年取得亮眼“成绩”，离不开🍚政策和科技创新“双轮”驱动。　　比如，安徽出台了全🛤国首部省级🧥新能源汽车法规，从创新引领、产业链提升、场景拓展、开放合作等方面⛔深入布局，为促进新能源汽车🌝产业集🧚群发展提供了政策保障。得益于前瞻性的政策，目前安徽🤐已吸引奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉🌴马科技等多家整车企业入驻，汽车产业集🐊群发展效应加速释放。　　在江苏，政策为前🙌沿科技领域发展不😧断注入动力。近年来，江苏聚力推🔦进高水平科技强省建设，深化“揭榜挂帅”“赛马制”等重大攻🀄关组织机制。在此背景下，2024年江苏入选国家重📴大人才工程科🤖技类项😵目人数居全国第一，这为该🐭省前沿科技发展进一步筑牢📹了人才根基。　　在湖北，锂电池出口🍍的快速发展，既源自商务和海😩关等部门的紧密🔆配合，也源自企业自身🌶积极创新。如在湖北襄阳，海关部门💇为企业推出“入区即退税”、分批保税存🦇储集拼出境等优惠政策，为企👯业大大提高资金周转效率、降低仓储成本，更好🛤地助力产品热销海外。在湖北荆门，亿纬锂❌能这家多年保🐴持锂电池销售额及😾出口额全国第一的企业，近年来也在不断推🆚出市场欢迎🧖的新产品，助🥃力公司市场占有率快速提升。遠藤亞里沙的新🏟书《外交部：敦促美方停止针对中国🌬学生学🎓者的无端盘查 滋扰 遣返》即将出版。运营成本上涨、平台补贴难拿，有的平台将补贴与低🗣价订单绑定　　【聚焦新就业形态劳🌸动者】网约车🐋高温补贴落地“最后一公里”如何打通？　　阅读提示　　夏季高温，“网约车是否应🔡该额外收取空调费”引发讨论。记者采访发现，“空调费之争”集中在特惠类订单。平台发放🈂的高温补贴也会附加➖绑定低价订单等条件。对此，专家建议，应平衡好平台、司机和乘客三方的利益，通过推动♏劳动立法、优化高温补贴发🐇放机制等方式，更好地保障💅网约车司机的权益。　　夏日高温，网约车运🛄营成本上升。前不久，有网友反映网约车🔀司机向乘客收取空🙋调费，引发社会对“网约车夏季是否应该📌额外收取空调费”问题的讨论。　　记者采访发现，关于❓网约车空调费的争议主👼要集中在特惠类订单，此类订单价格低、司机到手收入少，因此额外😌收取空调费的现象比较普遍。　　当前有不少网约车🙎平台推出了夏季✳高温补贴。然而，在其发放过程中，也存在发放🐇有条件、领取不稳😹定等问题。从“有补贴”到“补到位”，平台高温📣补贴如何打通“最后一公里”？　　“空调费之争”集中在♑特惠类订单　　“32℃气温打网约车，师傅不给开空调。”近期，有网🚍友发帖表示，在乘坐网约车时🔝，被司机告知开空调需要额外加钱。这是否合法？　　《网络预🌺约出租汽车经🥍营服务管理暂行办法》第二十条规定，网约车平⚓台公司应当合🕟理确定网约车运价，实行明码标价。河南世鼎律师事务🐹所主🐊任王兆敏表示，从法律层面看，网约车司机🔳接受平台派单后⛲为乘客提供服务，实际上💑已与平台、乘客形成了合同关系，为乘客提🏇供开关车窗、空🎫调等基础服务，属于🌵合同义务范围内的合理内容。　　为何本该🌉属于正常服务范畴⏺的空调费，却被部分司机算作“额外收费环节”？记者采🧔访多位网约车司机发现，这与夏季网约车🌀成本上升、平台🚬派单类型等因素有关。　　“我开的是油电混动车💧，一天在车上的时间是12个小时左右，全天开空调的话，每天的额🔁外成本得30元左右。”北京网约车司机🌡高师傅表示。河南郑州开“油改气”网约车的司机赵🕰师傅则表示：“平时一🛂罐气能跑400元左右的收入，夏天开空调，一罐气顶多跑300元出头，成本涨了不少”。　　不少网约车🔙司机表示，额外向乘客收取空调🤔费的情况，大多集中在“一口价”“特惠快车”等特惠类💏订单中。这🦌种特惠类订单价格明显低🕚于普通快车，乘客输入目的地✅后，系统🎒自动生成固定价格，司机🍒不得额外加价。　　“特惠💮类订单平台优惠力度大，司机到手收🎖入本来就少，开空调再增🌱加成本，确实不划算。”赵师傅坦言，平台之前在特惠😔快车的宣传中♐提到“除了🕓安全地把乘客从A点送到B点之外，不提供任💲何服务”。这也💫让不少司机觉得，不该由自己“贴钱”开空调。　　禁止收费后，关键问题是🧐否解决？　　近日，北京市交通👚委发布消息明确，出租💛车和网约车须按乘客要求开启空🅰调，保持车内温😼度适宜、环境整洁。网约车平台🦎应通过高温🛳补贴等激励措施，鼓励驾驶员😒积极响应🍩乘客开空调需求，提升服务品质。　　目前，不少网约车平🕔台都推出了网约车司🔤机的夏季🎃高温补贴，鼓励司机开🔋空调。如滴滴出行🍵在全国近300个城市🚻正式上线“清凉一夏”专😧项高温补贴计划；高德地图开启“凉快行动”，联合近🚶百家合作网约车平台，为📊司机发放总额高达6.8亿元的高温🙄补贴。　　在平台积🛄极补贴的情况下，困扰网约车🌔司机的成本问题🌭是否得到了解决？“我收到的高温补🙋贴大概是每单0.5元，能覆盖一部🐤分开空调的费用。”北京网约车司机🐳李师傅说。　　此外，一部♏分网约车公司会根据单量给🍷签约的司机⛑派发高温补贴，并以工🥒资的形式发放。“我的⛏工资构成是‘底薪+绩效’，签约的公司会按👁照接单量发放高温补贴。”重庆网约车🎁司机池师傅告诉记者，目前为止，他拿高温补贴💨最多的一个月是80元。　　然而，也有司机反映，部分平台发出的⭐所谓“高温补贴”并不好拿，尤其是在“空调费之争”的“重灾区”——特惠类订单🏐领域，高温🚎补贴的领取条件更为苛刻。　　“平台的补贴大👖多集中在特惠快车，只有司机接🧜满一定数量的特惠👬类订单，才能拿💼到相应的补贴，平均下来每单👕可能也就1元左右。”赵师傅向记者算🅱了笔账。“特惠单本来🚀利润就低，就🐨算加上高温补贴，实际收益还不🏔如跑普通订单。所以我宁愿‘贴钱’开空调🕛接普通单，也🗾不愿意为了补贴而接特惠单。”　　这种将高温补贴🧑与低价订单绑定🚱的做法是否合理？多位司机表示，这相当于“变相逼着接🚁低价单”。首都经济贸易🍊大学教授范围认为，虽然目🏟前多数网约车司机与平👓台不构成劳动关系，发放高温补🕴贴并非法🥩定强制义务，但平台通过不合⛺理条件限制司机获取补贴🔙，本质上是利👇用规则压缩🎇司机收益空间，其合理性与合👨规性值得商榷。　　从“有补贴”到“补到位”　　人力👨资源和社会保障部办公厅《关于做好2025年高🙏温天气劳动者权益保障工💱作的通知》中提出“指导平台企🚇业建立补贴制度，为室外工🥈作的劳动😊者增发高温补贴”。然而，网约车♋司机等新就业形态劳动者🧤与平台多为“合作关系”而并👭非传统劳动关系，其高温补贴、保险等待遇缺乏强制👂保障。“这种🎭定性的模糊，让高温补贴的落🌌实确实容易流于形式。”王兆敏说。　　“高温补贴的目的是💍保护高温💶之下劳动者的职业安全健康权利。”范围认为，劳动立法需适应👶新业态的发展，明确🔪高温补贴的性质，将新就业形态劳动✋者纳入高温🧢津贴的权益保障范围，从法律层面筑牢基础。　　在此基础上，受访专家表示，平台也应探索更加🌇多样化的高温补贴发🚘放方式，从高温“有补贴”到“补到位”。“除了按接单量补贴，还可以🦏根据司机的工作时长、运营里程等进行🕚补贴，以提高补贴📊的精准性和有效性。”范围建议，平台也🍱应公开高温补贴的🌝发放标准和计算方式，接受🎴司机和社会的监督。　　“网约车领域之所💄以会引发‘空调费之争’，主要原🐱因在于网约车司🐊机不享有定价的权利。”范围进一🛏步分析，有关部门🔐应该在保障司机基本劳动🔥收入的基础上，对平台企📦业的定价及其算法机制、平台抽成等规🃏则进行限制，避免“平台请客、司机买单”的现象。　　“从长远看，解决‘空调费之争’，关键在于平衡好平台、司机和乘客😢三方的利益。”王兆敏建议，平台企业可考🤑虑将空调成本🔱纳入运营成本核算，通过优㊗化定价机制，将开空调产生👫的成本合理分摊到乘㊙客支付的费🌰用中，而非让司🎯机独自承担。“平台⌚在制定规则时，应当充分考🎭虑司机和乘客的利益，合理🍘确定平台抽成比例，降低司机🍑运营成本。”王兆敏说。　　本报记者 秦亦姝《工人日报》(2025年08月01日 05版)

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橘美沙/川菜美鈴/柴田真汐/Dick Dealer Don

（青岛日报／观海新闻记者 結川瑠璃）