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直播吧07月24日讯 夏窗开放至今，西甲的🛀转会费支出仅排名全欧第4，总计4亿欧多一点。

在西甲😲夏窗的支出榜上，基🏨本是依靠皇马和马竞。马德里双雄已经🌤贡献了将近3亿欧的转会费，排名第3的巴萨仅为2500万（引进门将加西亚+租借拉什福德）。

西甲夏窗支出前十（数据来源德转，截止至7月24日）

1、皇马 1.67亿欧

2、马竞 1.23亿欧

3、巴萨 2500万欧

4、贝蒂斯 2300万欧

5、比利亚雷亚尔 1700万欧

6、毕尔巴鄂竞技 1200万欧

7、塞尔塔 1100万欧

8、西班牙人 620万欧

9、马洛卡 500万欧

10、奥萨苏纳 500万欧

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人民网评：“七下八上”虽过，防汛之弦莫松

8月20日，巴基斯坦机➕场管理局发布通告， 将对印度🏜飞机继续关闭领空。关闭措施将持续至2025年9月23日。(总台记者 崔如)【多🏐人剧情是否受欢迎】根据渝1120250827110107-2公开信息，《私库直接看🔋的视频》拍摄地🚇点涉及多个三仓镇真实场⬛景，片中🎰微信福利小视频群最新镜头源👱自匿名捐赠素材，影视剧季节更新🐏平台已申请版权保护。中新社北京8月20日电 全国👊人大常委会委员长赵乐际20日在北京🌯会见越南国会副主席陈🎍光方。　　赵乐际表示，今年4月，习近平总书记、国家主席对📔越南成功进行国事访问，同苏林总书记等🛡越南领导人达成🏀一系列重要共识。中方愿🖼同越方一道，落实习近平总💩书记访越成果，加强战略沟通，密切团结协作，在推进🎍各自现代化建设中携手前行，加快构建具有战略🌓意义的中越命运共同体🤱。中国全国人大🚿愿同越🛎南国会加强交流，就社会🌍主义法治国家建设开展互学互🔼鉴，为两国务实合🙂作提供法律保障。　　陈光方表示，发展对华关🚕系是越南的客观要求、战略选择和🏋头等优先。越南国会愿同中🌐国全国人💷大按照两党两国领导人重要🐊共识，加强立法、监督等🕎领域交流互鉴，为💫促进各自国家改革发展作出🈁立法机构的贡献。(完)深度报道：《贵州首趟多式🐀联运“一单制”班列从贵✨阳发出》还原微信福利小视频🏾群最新始末。编者按：在北京日💝趋细密的轨道交通线上💤，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近👔千万人次的出行重任。如何实现轨道交通与⛹各类出行🕋工具的最优接驳方案，成为考量交通🧒效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系列报道，持续关注公交🐲接驳站优化换乘，非机动车车棚合理🎸设置与P+R停车场如何打🍽通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺😩畅的综合交通体系真正惠及每一♏位市民。　　如今，北京城🤞市轨道交通运营总里程已达😆879公里，织就了覆🤕盖全域的立体交通网。若将北京🍑综合交通体📡系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交💸通枢纽。与之相🍬辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔📥接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为便🤢捷，北京陆续推出系✅列举措。北青🔹报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现🍚出“近地铁”趋势，结构合理、衔接📟顺畅的综合交通体系已经成🧝为提升市民幸福指数😍的重要指标。　　出了地铁站抬腿上公交🚕不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁🔯站对面的SD012公交车站旁，两名🐹乘务管理员一边回🛀答乘客问询，一边引导乘客上🏹车，两三分钟后，第一趟车内就🥫坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔📣短，在不到10分钟的时间里，三趟🦆公交车接连发出，满载着上👄班族驶向中关❗村顺义园。　　这条公交线缘何这🥧么受欢迎？北青报记者观🌓察发现，原来，SD012公交车设站🍤紧邻地铁站，乘客🐈几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交🏸车，实现了无缝♊换乘。早高峰，大批乘客从地铁🎗站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🐺度远超其他交通方式。　　“中关村顺🌩义园距离地铁站有11公里，此🎮前园区设有企业班车，班车因故取消后，园区员👎工通勤较为不便，只能开车🐹或者打车。”骏🧑马客运公司后沙峪场站安全⏬员柴宇介绍，经过前期大🤓量实地走访调研，并广泛听取中🔁关村顺义园💬职工及周边居民的需😏求和建议，8月1日，负责运营🗽顺义区公交🕤的骏马客运公司开🥔通了顺义后沙峪地铁站至中🧢关村顺义园的公交线路SD012。为🛎方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公😥交卡仅收取5元钱，开通第一天🥧就非常受欢迎，十余天来客流稳🈁定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🏷整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近㊗年来北京市🛋持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🛂将城市公交网络与地铁😢网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🈴供更加便捷、高效💱的公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出了🎵地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的🔃时间太长。”骏马客运公司副总经理🥎连兴业负责🈳运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具🐠操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🔇负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线🙋路。经过十🥎几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除🥜了部分村村通线路📱，超九成可换乘地😤铁。　　在连兴业看来，轨道🥑交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随📚着形势变化调整线路。这样😉的观点也和北京市交通发展的🧚思路不谋而合。　　近年来，北京🔗轨道交通形成了“三环四横八纵👪十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有😂大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输📮中更有优势。而公交具有设站👪灵活、覆盖广泛、运营时间长等🍁特点，更适合中短距离出⚽行。考虑到公交、地铁的出行特🧛点，北京明确了“地面👌公交围绕轨道路网开展💥线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🚠委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运🎚营管理人🍃员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🎲会人员了解到线网、站点和发车时间🥘是融合发展🕐的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🎿新开了两条公交专线😯SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号🍐线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时间，和地🌦铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本🕌基本形成。　　持续优📁化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调🤣整公交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行📢更加便捷。北京市交通委公⏭交处副处长☔王澜润介绍，今年以来，北京市🌬交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边🚇小区分布密集的重点轨道站点🎽进行了深入摸🐁排调研，重点🌑关注站点周边公交🎢线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通🖌过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等🕧方式提高公交、轨道接驳效率，提升地✨面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交🏄线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线📥路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公🔰交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🍙需求强烈。为此，北京市交通委多次🕑组织公交集团对周边🕢小区开展深入走访🕉，重点观察、分析周边村镇居🚱民的出行需求，合理🔙制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东📧窑村至地铁东坝🎓北站，日发车32车次，重点服🚳务于东窑村及金盏村附🐐近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日❔运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🚪也在随着客流♐的增加不断调整运营车辆🌗，确保🚹乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客🌏的一致认可。　　·延伸·　　公交🏏站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北🦋京市地方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求〰的增长，北京市定📞制公交等多样🐫化公交线路大幅增加，公交线路服务🐵功能多样，发车间隔灵活，现有站台🐍设置规范已不能满足发😩展需要，拟对《公共汽电车站😂台规范》进行修订。　　那么在对🥀规范进行修订的过💶程中，需要考🍗虑哪些因素？对此，北京🏔交通发展研究院编制🔜组相关负责人表示，北京坚持公交轨🔜道融合发展，需要公交站台😆在位置、配置上给🤠予充分考虑。公交站台作为🔼乘客重😯要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口👜地面公交🆗换乘距离；另一方面，应🚰提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🤶布置在有行人过街设施、轨道🏅交通车站出入口的路段上或者😸交叉口附近，在交🎆叉口附近布置的公⌚交站台应和交叉口一体化设🕥计。具体来说，距轨道交通车站👡出入口、居住小区行人出❗入口不应大于50米。　　本组文/本报🕗记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系🗜建设如何破题？　　市交通委🐨相关负责人详🎀解五大核心方向　　本市公交与地🚟铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🦀交通体系建设要从全局推进，我们核心围绕五大方🌄向破题，每一项都🚫是支撑体系运转的❣关键：　　第一，推动👎轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们🛩参考都市圈通勤逻辑，让轨道💊与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨😱道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运⬇量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨🌙道走”，把商场、住宅、学校、医院等🚝民生与商业用地指标，向轨😉道站点周边集聚，让轨道真正成为带动📷区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升🍂自身服务质效。一方面优化🐲运营效率，比如开🥖行大站快车，减少长距离通勤😌时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🎤的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站🏞点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出💁地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既🚍要与轨道形成互补，覆盖轨🚘道到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们📳持续优化公交线网：削减与轨道重复的⛹长线，新增点对点的🔢轨道接驳微循环；同👫时严格要求公交站与地铁👓站换乘距离≤50米，目前这一目标的👪达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与⛑机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优🍵化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场🧟地，还推进共享🕖单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接⛺驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🤟整合城市功能。重点做两件事：一⛽是攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到🐦地铁站的“最后一段路”畅通；二是推⬜进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🥢驳优化试点，制定了27项考核指标——从无🏚障碍设施完善到指引牌规范，全方位😬治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷🚏、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 真白真緒）