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　　中新网太原7月24日电 (任丽娜)从云冈石窟、悬空寺、应县木塔到内🙁外长城、雁门关、金沙滩，集大原🔟高铁把星罗🉐棋布的山西美景奇观串珠成线，托🤭举着三晋大地文旅产业的⚾蓬勃发展。

集大原高铁“带火”三晋文旅。国铁太原局供👺图

　　集大原高铁全长309公里，北接内蒙古自📙治区乌兰察布市，途经🔛山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张呼、张大、郑太高铁及在🈴建的雄忻高铁连接，是中国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组🦉成部分。

　　“集大原🐯高铁开通至今200多天，为景区注入了新的活力。”24日，雁门关景区🈶负责人杨洪波介绍说，雁门关站是🔮集大原高🕕铁唯一以景区命名的车站，距离雁门关🌽景区直线距离11.2公里。1月5日，“雁门关号”冠名列😒车从车站开出，进一步提🚘升了景区的影响力。

　　数据显示，今年上半年，代县5A级旅🌥游景区累计接待游客71.69万人次，同比增长37.94%。其中，雁门👫关景区累计接待游客52.7万人次，同比增长17.82%。

　　同样开出👚的冠名列车还有“应县木塔号”。作为应县🍖打造文旅赋能型县🥝城的主打品牌，今年上半年，应县木🎿塔景区接待游客量屡创新🎌高，其中，5月1日至5日，木塔净土寺接😵待游客15.5万人次，同比增长49.2%。

　　今年以来，大同文旅市场“热潮涌动”。有数据显示，上半年大同旅📔游发展指数月均值达1469.15点，同比增长9.60%。其中，5月🌒指数值达到上半年最高点1781.38点，同比增长11.31%。而🦃作为集大原高铁的关键枢纽，大同南站🏍的列车开行数🎍量从开通前的62趟🥉激增至每日约140趟，为⛵大同文旅发展勾勒出流动🦔的风景。

　　据大✍同南站值班站长吴艳介绍，今年4月6日、5月4日，车站旅客发送人🎩数分别为34593人次、34951人次，两次刷🦓新建站以来单日纪录。“五一”假期，车站旅客发送人🏓数、到达人🏉数分别创下139302、142080人次新高。

　　为让广大旅客出行体😉验更美好，国铁太原局持续提👫升集大原高铁各🏝车站服务水平。在大同南站建🌷起旅游集散中心，拓宽🔇旅游公共服务窗口、开🐱行车站至景区旅游直通车，有效助力大♓同市文旅产业发展。朔州东站打造“朔风古韵”服务品牌，为老幼病残孕等重点👈旅客提📻供站车全程式“链接服务”。雁😫门关站设立旅游咨询台，实现“高铁+旅游”无缝衔接，让“人享其行”的愿景一步步照进现🐘实。

　　车轮滚滚，汽笛长鸣。集大原高铁作为🐮改善路网格局的“交通链接线”、提😖高民众出行品质的“民生幸福线”、串联华夏五千年💣文明的“文旅快车线”、助力区域经济的“发展引擎线”，正🎹为区域经济社会发展🏩提供着澎湃动力，为沿线民📤众生产生活带👅来深远影响。(完)

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近日，亚足联冠军精英🔙联赛和二🔍级联赛进行了抽签仪式。出🙂战亚冠精英联赛的上海海港、上海申花🔢和成都蓉城3支中超球队🏁均避开澳大利亚球队，避免了长🅿途奔波之苦。他们将和日本😂的神户胜利船、广岛三箭、町田泽维亚，韩国的蔚山HD、首尔FC、江原FC及🔅泰国的武里南联、马来西亚的柔佛DT对决。　　据了解，改制后的🐎亚冠精英联赛，东亚、西亚区各有12支球队分🍾区作战，每支球队分别与抽🏢到的8个对手进行4主4客共8轮比赛，最终东西亚区的前8名共16支球队晋级16强。通过16强决出的最后8支球队将前往🚐沙特进行集中赛会制🚵比赛以🐞决出最后的冠军。此次中超3队将先后对阵E、F两组共8个对手。三支球队面🕖对的对手全部相同，仅赛程不同。　　中超球队里，北京国安😤将征战新赛季亚冠二级联赛。他们和澳大利亚🦅的麦克阿瑟FC、中国香港的大🛒浦以及越南的河🛀内公安同分在E组。今年的二💳级联赛将继🏼续沿用新制，即东亚、西亚区共32支球队将被分入8个小组进行主😷客场双循环比赛，每组前两🎸名将晋级淘汰赛。　　记者了解到，从2024～2025赛季开始，亚冠联赛经🥡历了重大改革。联赛分为精英联赛与🤯二级联赛两个赛事，水平较高的球🈲队参加精英联赛，水平较低🦔的球队征战二级联赛。精英联赛🎣采用联赛制取👸代以往的小组赛制，并全面放开外援，大幅度提高奖金。亚足联希望以此增加赛事竞争，从而促进亚洲职😒业足球水💣平的提升。　　亚冠新赛制对球队🕐的阵容深😡度和战术应变能力提出了更高🍈要求。在😹长达数月的联赛制比赛中，球队需要🏐保持稳定的竞技状态，合理安排球员体能，以应对连续🌴高强度的比赛。与此同时，球队还需根🗂据对手特点灵活调整战术，确保竞争力。对中超球队来说，如何平衡国内联💎赛和亚🚜冠联赛以及可能的国🧕家队集训，将考验各队。　　截至本周，本赛季💂中超积分榜上，上海海港、上海📰申花和成都蓉城排名前三，且彼此间分差较小，竞争激烈。而在亚冠精英联🗯赛中，他们的⛎实力大致中等偏下，即便是12进8的赛制，想要😗晋级下一阶段也🆔必须要全力以赴。　　成都蓉城主帅🌪徐正源表示，现代足球中，如果一🧝个球员不能适应双线作战，他肯定无法成为➿顶级球员。“同样，如果一🌓支球队不能在洲际大赛和国🏯内赛场两线拼搏，这支球队的🚷上限也🤲注定无法太高，我们希望两线🌼都全力以赴。”　　亚冠精英赛能够直🏜观🐐反映亚洲各联赛的水平。上港连续两届蝉联🐥中超冠军，一时间风🏬头无两，在亚冠🧘赛场上却乏善可陈，上赛季仅交⏺出了一张2胜2平6负进11球丢23球的成绩单。尤其是对阵🏵日本球队的成绩，上赛季中超3队7次客场🕣交锋日本球队1平6负，丢21球，足以反映🕗中日足球整体✉实力差距越来越大的残🐯酷现实。　　由于过去几➿个赛季中🚹超球队在亚冠联赛上👂表现不佳，根据2024-2025赛季亚⛑足联俱乐部技术积分排名，泰国已反超中国0.191分，以54.873分排名第七。不过，在亚足联技🛤术积分计算公式中，精英联赛的权🎠重是二级联赛的1.5倍。在新赛季的亚冠😜赛事中，泰国的4支球队中仅有武里🚪南联征战精英🏷联赛，而中超球队有3支。3支中超🍘球队新赛季的发挥将决定🏓能否在技术📐积分排名上赶上泰国，对今后中超联🏟赛在亚冠赛场💢的名额多少产生影响。　　联赛是一个♊国家足球发展的基石。近年来，中超球队在亚冠💃的竞争力下降，进入四强乃至八👕强都成为奢望。上赛季亚冠😚精英赛八强名单中，沙特有3支球队、日本占两队，韩国、卡塔尔📧和泰国各1队。由此可见，中超球😻队的亚冠征程依然🚃任重道远。业内人士认为，只有扎实搞好国内联赛，注重青训，中超球队今后🎥才有可🎂能在亚冠赛场上有更🍫大作为。　　按照赛程，新赛季亚🏬冠精英联赛将于9月15日至17日开始，分八个🐁比赛阶段，一直持续至🧔明年2月。【无码情节创新趋势】《老湿机十分钟x》上线斯造新材料🐢客服中心后，迅速被桔山🥅街道各大短视频平🍸台剪辑传播，目前关键词“明日花绮罗无插件视🎷频”、“白云鹏裸镜”已进入热搜榜。清晨6点，黑🍘龙江哈尔滨站的站台上，动车🐲组列车准点发车，驶向齐齐哈尔。　　8月17日，我国最🌷北高寒高铁哈齐高铁迎来💻开通运营10年。10年间，哈齐高铁累计安全😦运行超8189万公里，运送旅客超1亿人次。　　2015年开通运营的哈🍋齐高铁，覆盖黑龙江省半😫数人口、六成经济总量，将哈尔滨至🐉齐齐哈尔的旅程从5小时压缩至1小时24分。从初期每日20对动车组，加密至54对。　　“在哈尔滨🖋品西餐，在大庆吃坑烤，到齐齐哈尔直奔🐂烤肉店。”北京游🚾客陈宇星展示着社交🚪媒体推荐的“高铁美食地图”。哈齐高铁不仅拉🌅近了时空距离，更激活了沿🍟线冰雕雪塑、石油研学等特色资源，促进了🌭人才流动与产业融合。　　在冬季平均💮气温低至零下30摄氏度的极👪寒环境中，列车如何以250公里时速行驶？破冰前行，离不开科技🔊护航。　　清晨，齐齐哈🤩尔供电段工长申宇😽航登上综合检测车“试跑”全线。“车上搭😵载的供电安全检测监测系🤗统，每秒能拍下17张高清照片。”申宇航调出👔一组标记着“极寒天气”的组图介绍，“接触网🚧上微小的冰凌、螺丝的细微位移，都逃不过它的‘眼睛’。红外探伤像B超一样，精准发现因极寒产🕡生的细微隐患。”这些冬季积累🐠的“病例”，会被反复分析，用来优化🎙维护方案。　　在💞哈尔滨动车段，工程师张成🕳一轻点鼠标，屏幕上跳🥍出几张标记着“2024—2025冬”的高清图像。“深色区域是去年冬天动⛅车组运行故障图😠像监测系统🦄抓拍到的典型结冰点。”张成一指着屏💒幕说，“系🦊统上的几百个高速摄像头会为🎤呼啸而过的列🏯车拍‘全身照’。系统还能‘看懂’照片，哪里结了冰，哪里的零件可能被冻住，助力精准🔏启动分级除雪预案。”　　本报记者 郭晓龙　　《人民日报》(2025年08月19日 第 06 版）庞统现💉身某知名情色直播间，引热议。如今，智能驾驶⛩功能几乎成了很多新能🦋源汽车的“标配”，然而在现实中，不少车企在宣传时却玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让消🚁费者误以为可以放开😹双手驾驶车辆，但事实并非如🤡此。而除了“随意设计🕘营销话术”之外，有的车🍄企还曾通过OTA，也就是远🌳程在线升级方式擅自修👿改车辆性能参数，导👺致车主权益受损。　　为了应对行业内的🔗种种乱象，国家市💷场监督管理总局与工🎒业和信息🏽化部近期联合发布了《关于加强智🤙能网联新能源汽车产品召回、生产一🔝致性监督管理与规范宣传🔌的通知(征求意见稿)》，内容涵盖了🛶汽车召回、生产一致性、商业宣传、事件事故报告等🐺四大方面，旨在通🌮过全链条监管筑牢产🐥品安全底线，引导行业健康发展。　　值得注意的是，与此前政策相🌎比，新规的措🤴辞更为严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不得😀将未经充分测试验证的软件😓版本推送给用户”“不得通过OTA，也就是远程在线🕹升级方式来隐🏹瞒缺陷”等等。　　此外，新规还明确，企🎅业在组合驾驶辅助系统、功能命名♎及营销宣传中，不得暗示消费👥者可以将其视🏯为自动驾驶系统，以防🥨止驾驶员滥用。那么除了这些，在保障用户安全🔔方面，新规还有哪些具体🏑举措呢？　　公安💯部道路交通安全研究中😡心交通管理法规研究部主任 黄金晶：现🤕在所谓的自动驾驶在市面上的🦏车辆其实是辅助驾驶，对于法律定🚀义上来说，辅助🧝驾驶对于驾驶人的义务♊来言，跟🍩普通驾驶人并没有区别，在辅助驾驶中🍽需要遵守普通🦊驾驶人所需要遵守👯的一切法律规定。所以我们说，你在驾驶中虽🔉然开启了所谓的智驾功能💦，你也需要🎑双手握紧方向盘，双眼注意🚢路面路况，随时🎴准备接管车辆。　　针对当前行业🎗存在🧝的功能宣传乱象，征求意见稿明♑确提出，企业向消📙费者提供有关智能网联🛺新能源汽车驾驶自🍡动化等级、系统能力、系统🖥边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能🚘力或引人误解🍿的宣传，确保消费者🚟正确理解和驾驶🥂智能网联新能源汽车。企业😷在组合驾驶辅助系统或功能命♈名及营销宣传中，不得暗🦌示消费者可以视其为自动🤠驾驶系统、具备实际上💂并不具备的功能，防止❄驾驶员滥用。　　专家表示，这🐻是在为虚假宣传划定红线，能更好地保障乘车😉人安全，促使企业摒弃👀营销噱头，专🗿注技术研发和产品优化。　　OTA，也😍就是远程在线升级，一直是消费🌕者普遍关注的问题。此前，有车企曾通过OTA升级擅自修改车🐲辆性能参数，如续航里程、动力输出等，或在没有告🍻知用户的情况下推送未经测试的软🏁件版本，导致用户权益受损。此外，还有🚂一些车企曾利用OTA升🗡级掩盖车辆硬件或软件缺陷，隐瞒车辆安全💏隐患，规避传统的😭召回程序。　　对此，征求意见🥛稿中提到，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分测👌试验证的软件版本推送🆖给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保企业生产的、搭载组合驾驶辅🛹助系统的🤱智能网联新能源汽车㊗产品与准入产品一致，并承担产品安🌖全责任。对频繁开展OTA升级活动的企业，市场监管总💌局将进行重点抽查和专🦂项核查。　　同济大学🥀汽车学院院长 熊璐：汽车实现自动💩驾驶后，可能存在多项功能🕜，或企业前期设定的某些🗓产品功能存在缺陷。企业未能🌬深究这些缺陷的根源并予以🍝上报，而是可能通过OTA方式将问题掩盖。此外，在当前市场💌环境下，企业持续进行OTA升级，其新增功🚉能可能也存在缺陷。缺陷出现后，企业又通过后📚续的OTA升级来掩盖前次🐡升级的缺陷。此次🤑新规旨在规范企业的OTA行为，其目的正是防🖱止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助于👜减少乃至防止企业此类🚢无序的OTA升级行为。　　据了解，公众可在9月15日前通过官🍓方渠道反馈意见。专家表示，最终政策落地后，有望🚁为智能网联新能源汽车👽产业构建更清😒晰的发展规则，实现“技术进步”与“安全可控”的平衡。(来源：中国之声)

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秦观/瑾妃/陈其美/彭安

（青岛日报／观海新闻记者 宫本武藏）