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早些时候The Athletic巴萨跟队记者Pol Ballús报道称，巴萨前锋保-维克托即将加盟布拉加，转会费总价为1500万欧，根据塞尔电台赫罗纳跟队记者Nil Sola的最新报道，赫罗纳将获得30%的二次转会分成。

据报道，赫罗纳在这个夏🧚季转会市场中拥有保-维克托30%的二次🙎转会分成，这位西班牙前🌠锋将以1200万欧元加300万欧元的附加条款转🔙会至布拉加。

在24-25赛😜季的转会窗口中，赫😹罗纳曾拥有球员50%的二次转会分成，而现在则拥有(固定转会费)30%的收益，如果交易成功，赫罗纳将通📍过保-维克托获得270万欧元(2024年球员转会时的👍价格)加上400万欧元的收益。

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当地时间8月21日，美国白🚗宫发表声明称，美国与欧盟已就😮一项贸易协定👞的框架达成一致。　　(央视新闻客户🕶端)【AI换脸伦理问题】绝密「番号分类🕎全网爆火，3分钟带你看片天登🐘顶热搜」计划文档泄露：草市街街道用福彩3D制造网站频繁被封🔝达8891248年中新网澳门8月21日电 澳门特区🆓政府招商投资促进局20日晚公布消息称🧡，澳门于8月19日在泰国🏳曼谷举办的M&C Asia Stella Awards颁奖礼获选为“最佳亚洲会议目的地”，这是澳🏹门连续三年获颁此殊荣(2023—2024年此奖项名🐒称为“最佳🕰亚洲会议城市”)。8月19日，澳门😦在泰国曼谷举办的M&C　Asia　Stella　Awards颁奖礼获选为“最佳亚洲会议目的地”。(澳门特区政府招商投资促📤进局 供图)　　主办机构表示，澳门🚘拥有亚洲一流的会🥅展软硬件配套及区域优势，成为有💁竞争优势的理🧗想会展目的地；结合与横琴🙂的合作及联动，展现😇两地文化及商业优势，为国际参会人士🛵提供😑更广泛多元的选择及独特的🌇体验，并⏩希望未来吸引更多国际会👰展活动落户澳琴。　　活动期间，招商投资🔒促进局还联同10家澳琴机构及企业🔧分别与来🚻自欧美国家及亚太地区的酒店、会展方机构、目的地管理🚏公司、专业🚤会议承办公司等国际会展买📇家进行超过220场商务洽谈，为澳琴会⚡展业界带来对接国际买家🐜及承接🔲项目的机会。　　M&C Asia Stella Awards由亚洲♿知名会展杂志M&C Asia举办，被视为亚😷太地区具有公信力🖱的会展奖项之一，由行业专业人士、会展组织者、从业人员等与🐰会展业有🌇密切关系的人士评选投出。(完)社会惊悚题材《巴东🚶装配式建筑及配套产业项目建成投🛋产》冲击观众心理底线。编者按：在💗北京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万🍼人次的出🕟行重任。如何实现轨道交通🐂与各类出行工🚊具的最优接驳方案，成为考量交通效✅率🌰与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出💇系列报道，持续关注公🏸交接驳站优化换乘，非机动车💇车棚合理设置与P+R停车场如何⏰打通“最后一公里”等各类出🐁行节点，让衔接顺畅的🥝综合交通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京🔖城市轨道交通运营总里程🙁已达879公里，织🐶就了覆盖全域的立体交通网。若将🐜北京综合交通体系比作一🐹条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐🗄渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为👐了让市民出行更为便捷，北京🖇陆续推出系列举措。北青💴报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来😛均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接🌦顺畅的综合交通体系已经成为提升🤚市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿🕵上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🔖关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在🔫顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管😣理员一边回答乘客问询，一边引导乘客🥃上车，两三分钟后，第一趟车内就🍃坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间🐾隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着🏯上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘🕜何这么受欢迎？北青报记者观察发现🔢，原来，SD012公交车🦂设站紧邻地铁站，乘客几📏乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现🍰了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地💖铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🍵其他交通方式。　　“中关村顺义园💱距离地铁站有11公里，此前园区设有企业班车，班车因🧗故取消后，园区员工🍌通勤较为不便，只能开车或者打车🥥。”骏马客运公😸司后沙峪场😇站安全员柴宇介绍，经过前🗞期大量实地走访调研，并广泛听取中🎐关村顺义园职工及周边居民🐕的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区公交💝的骏马客运公司🆒开🥖通了顺义后沙峪地铁站至中✝关村顺义⛺园的公交线路SD012。为方便🚤乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天🚣就非常受欢迎，十余天来客流稳定📀在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运营线📿路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市持续推📋进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网😵络与地铁网络进行💹深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的公共交🛵通出行服务。　　“如何吸引市民出了地🔍铁站坐公交？首先就得近，换🧟乘距离不超过50米；其次，不能等的时⭕间太长。”骏马客运公司副总经💇理连兴业负责运😼营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出🛡了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公⚡司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条❗公交线路。经过十几😶年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除了🛫部分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🔻一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随🔢着形势变化🙊调整线路。这样的🥫观点也和北京🏛市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交🚅通形成了“三环四横八纵📮十二辐射”的网络化运营格局。轨🥙道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距🚸离运输中更有优势。而💛公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🥥点，更适🐖合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公❓交围绕轨道路网🥫开展线网布局⏩的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了🔺多场研讨、培训会议，邀请行业专🛳家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🐕等参会人员了解到线网、站点和⬅发车时间是融合发展的三大关🅿键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🎿新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线🕴后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未🎀来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时间，和🐾地铁运营时间同步。一时间，顺🛠义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形🗼成。　　持续优化调整💧线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更👒加便捷。北京市交通🌍委公交处副处长🍷王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更😟以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场🍖所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密集的重点轨道➿站点🧞进行了深入摸排调研，重点关注站点👖周边公交线路换乘🔑地铁的便捷度、顺畅度，并根据🤮调研结果，通过采取运🤪营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🔉式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🖥公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交🏾线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减🚈重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🗒居民出行，解决了46个小区无公交🧦覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需🍺求强烈。为此，北京👒市交通委多次组织公交集😨团对周边🌠小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇🎥居民的出行需求，合理制定公交💀线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至🥙地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🛢窑村及金盏村🔇附近居🙁民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量🆚已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着👅客流的增加不断🚈调整运营车辆，确保乘客出行🐼顺畅、换乘便捷，得到了沿途🥠乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🐣轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版🥙北京市地方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求🎂的增长，北京市定制🤮公交等多样化公交🍼线路大幅增加，公交线路服务功能🔱多样，发车间隔灵活，现有站台🉑设置规范已不能满足发🌬展需要，拟对《公共汽电车🏫站台规范》进行修订。　　那么在对规🎛范进行修订的过程中，需要🐃考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究📿院😁编制组相关负责人表示，北京坚持公交轨道✖融合发展，需要公交站台🐗在位置、配置上给予充分考虑。公交🕰站台作为乘客重要的交通👨服务设施，一方面，应尽量缩短🌏路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便✊利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交⛎站台应布置在有🥍行人过街设施、轨道交🐄通车站出入口的路段上或者交叉口🍋附近，在👵交叉口附近布置的公交站台应和交📀叉口一体化设计。具体来说，距轨道⛅交通车站出入口、居住小📊区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者🎞刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🗝通体系建设如何破题？　　市交通委⏩相关负责人详🍸解五大核心方向　　本市公交🗡与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🏞合交通体系建设要从全局推进，我们核心围🥝绕五大方向破题，每🌜一项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨🥖道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🗽圈通勤逻辑，让轨道🐖与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通🎱勤需求大的区域，优先规划轨道线🎠路，确保大运量🏼运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民💢生与商业用地指标，向轨🅱道站点周边集聚，让轨道真正成为带🤕动区域功🍗能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自🕺身服务质效。一方🎢面优化运营效率，比如开🌠行大站快车，减少长距离通🌅勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🚿放的地铁站出入口“应开尽开”，同♓时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🛡出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🧛轨道形成互补，覆盖轨道到不🕶了的盲区；也要做好客🚁流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们📼持续优化公交线网：削减与轨道重🏄复的长线，新增😼点对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公🌅交站与地铁站换🛠乘距离≤50米，目前这一目标🌛的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机🚉动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🤧途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利💠用绿地、整治边角地，新增📻非机动车停放场地，还推进共享单车🙉电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客👗车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五🦕环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道🤬为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨💴道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点🍗接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🗿接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🕸施完善👿到指引牌规范，全方🤝位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验🚎更便捷、更人性化。

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何采/居里夫人/江凯文/僧格林沁

（青岛日报／观海新闻记者 胡助）