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中新网北京7月22日电(记者 吴涛)“国家😉数据局指导合肥、成都等7个城市建🔜设数据标注基地,先行先试探索数据标注产💻业发展经验。”
7月22日,在国家数据局举行的2025中国国际大数🎑据产业博览会新闻🧖发布会上,国家数据局🍃副局长余英表示,截至今📩年上半年,上述7个数据标注🍚基地建设数据集有524个,规模超过29PB,服务大模型也有163个。
余英介绍,围绕高质🥤量数据集建设和数据标🐇注产业培育💠等重点方向,国家数据局🕵已经组织开展🌶生态培育专项行动。一是组织开💠展高质量数据集典🆓型案例征集和示范推广,挖掘医疗、工业、交💵通等重点领域标杆实践;二是定期举办技🈂术交流活动,围绕数据标注、合成、高质量数据集建📖设方法论🎄等开展深度研讨;三是搭建👄常态化供需对接平台,促进数据供给🔎方、技术提供方、场景🧑应用方精准匹配。
余英称,国家数据👊局还将充分发挥有🍶效市场和有为政府的作用,以制度创新释放数据🙏要素活力,以设施建🖼设保障数据流通共享,着力打造“数据标注+高质量数据集+模型+应用场景+市场化价值化”的闭环生态,推进💞数据要素市场化配置改革和“人工智能+”行动同向发力、同频共振。(完)
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编者按:在北京日趋🥝细密的轨道交通线上,往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载✡着近千万人次🌘的出行重任。如何实📝现轨道交通与🚿各类出行工具的最优接⚽驳方案,成😊为考量交通效率与便捷的😮重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系列报道,持续关注公交接⚡驳站优化换乘,非机动🐇车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等🈳各类出行节点,让衔接顺畅🚷的综合交通体系📠真正惠及每一位市民。 如今,北京城市轨道㊗交通运营总里✝程已达879公里,织就了覆盖🛏全域的立体交通网。若将北京综合交🎐通体系比作一条鱼,那么这879公里轨道便是“主骨架”,串联起商务区、居住区、商🌵圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”,逐渐与轨道衔接成🚈为“门到门”的立体交通链。 为了让市民出行⛷更为便捷,北京陆续推👍出系列举措。北青报记者🚥探访发现,公交、非机动车、机动车近年🚀来均呈现出“近地铁”趋势,结构合理、衔接顺畅🌊的综合交通体系已经成👲为提🔧升市民幸福指数的重要指标。 出了地铁站抬🤯腿上公交不到10分钟装满3辆车 “马上走,到中关村顺义园👢的!”“1、2、3……22人了,发车!”早晨8点多,在👖顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁,两名乘务♏管理员一边🔑回答乘客问询,一边引导乘客上💒车,两三分钟后,第🔰一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间,地铁15号线发车间隔短🐷,在不到10分钟的时间里,三趟公交🦓车接连发出,满载着上班族🛩驶向中关村顺义园。 这条公交线⚡缘何这么受欢迎?北青报记😰者观察发现,原来,SD012公交车设站紧邻👬地铁站,乘客几乎出地🧙铁站“抬腿”就能坐上公交车,实现了🗂无缝换乘。早高峰,大🚲批乘客从地铁站涌出,早已等待好、有“大座”的公交车,其方便程度😆远超其他交通方式。 “中关村顺义园距😽离地铁站有11公里,此前🎹园区设有企业班车,班车因故取消后,园区员工通🥙勤较为不便,只能🌍开车或者打车。”骏马客运公司👖后沙峪场站安全员柴宇🏭介绍,经过前期🚘大量实地走访调研,并广泛听🛰取中关村顺义园职工及🌦周边居民的需求🦔和建议,8月1日,负责📂运营顺义区公交的骏🧤马客运公司开通👛了顺义后沙峪地铁站🍠至中关村顺义园😸的公交线路SD012。为方便乘客快速通💿勤,SD012中途不设站,刷公交卡仅收取5元钱,开通👒第一天就非常受欢迎,十余🍖天来客流稳定在每天200人次。 打造公交地铁“两网融合”依据🍥轨道交通调整运营线路 颇受欢迎的SD012线路,也正👆是近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。 何为公交、地铁“两网融合”?所谓“两网融合”就是将城📒市公交网络与🤣地铁网络进行深度整合,实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等,为市民提供更加便捷、高效的公共交通🛶出行服务。 “如何吸🐕引市民出了地铁站坐公交?首先就得近,换乘距离不🆕超过50米;其次,不能等🦖的时间太长。”骏马客运公🎮司副总经理连兴🛷业负责运营管理多年,如何进行“两网融合”,他给出了最具📥操作性的解读。连兴业介绍,骏马客运公司负🏒责运营顺义区90多条公交线路,最早的“两网融合”时间可追溯到2011年,彼时,伴随着地铁15号线开通,调整了多条公交🌋线路。经过十🎀几年来的发展,截至目前,90多条公交线路中🌤除了部分村村通⛰线路,超九成可换乘地铁。 在连兴业看来,轨道交通一旦🖐建成开通,就不可更改,但公🚃交则可以随着形势变化🕝调整线路。这样的观点💑也和北京市交通发展的思路不😥谋而合。 近年来,北京🏥轨道交通形成了“三环四💢横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交🕘通具有大容量、长距离、准点高效的特点,在中长距离运输中更💬有优势。而公交具有👤设站灵活、覆盖广泛、运🎤营时间长等特点,更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点,北京明确了“地面公交围绕轨道🦏路网开展线网布局的❗优化和调整”的发展方向。 为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行,北京市📰交通委组织了多场研讨、培训会议,邀请行业专家和运🛎营管理人员参🥫与,共同为“两网融合”发展献策。在会议上,连兴业🌗等参会人员了解到线网、站点和发车时🖐间是融🕰合发展的三大关键词。 按照会议精神,今年,骏马客运公司🗻新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳,调整顺69路与地铁15号线后沙⏯峪站接驳,新开顺75路和地铁17号线未🦃来科学城站接驳,并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🥥班运营时间,和地铁🤝运营时间同步。一时间,顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。 持续😼优化调整线路覆盖46个无公交小区 近年来,北京将🌝调整公交线路时,倾🈺向于将长线变短线,短线近地铁,让市民出行更加🐐便捷。北京市😆交通委公交处副处长❔王澜润介绍,今年以来,北京市交⛵通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点,对客流较为集中、周边🕳小区分布密集的重点轨道🔢站点进行了深入摸排调🥣研,重点🔵关注站点周边公🐔交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度,并根据🤤调研结果,通过采取运营线路、运营时间调整,新增、挪移站点🍶等方式提高公交、轨道接驳效率,提升地面公💐交吸引力。截至8月中旬,累计优化调🤖整公交线路104条。其中,新开7条,调整79条,撤销18条,削减重复线路长度316.3公里,减少重复设站853处,增加63.2公里线网覆盖,方便143个小区🀄居民出行,解决了46个小区无👨公交覆盖问题。 例如,在东坝地区,伴随地铁3号线和12号线的开通,居民乘坐地铁的需求🕠强烈。为此,北京市交通委🐿多次组织公🕶交集团对周🥨边小区开展深入走访,重点观察、分析周边村镇居民的🐳出行需求,合理制定公交线路🥪开通方案,最终于今年6月5日开通专30路。该线路🔡由东窑村至地铁东坝北站,日发车32车次,重点服务😸于东窑村及金盏👂村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行📚任务。线路运营至今,日运输客🥦运量已经从初期的224人次增长至651人次,公交集团也在随着客流😐的增加不🦊断调整运营车辆,确保乘客出行顺畅、换乘便捷,得到了沿途乘客🛹的一致认可。 ·延伸· 公交站🏖台距离轨道站点不超过50米纳入新规 近日,新😉版北京市地方标准《公🧚共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出,近年来,随着市民个性化、灵活性😞服务需求的增长,北京市定制公🗿交等多样化公交😨线路大幅增加,公交线路服务功🐂能多样,发车间隔灵活,现有🔦站台设置规范已不能满〽足发展需要,拟对《公📶共汽电车站台规范》进行修订。 那么在对🍡规范进行修订的过程中,需要考虑哪些因素?对此,北京交♏通发展研究院编制组📣相关负责人表示,北京🍶坚持公交轨道融合发展,需要公交站台👔在位置、配置上⛔给予充分考虑。公交站台作为乘客📤重要的交通🌶服务设施,一方面,应尽量缩短路口地🏇面公交换乘距离;另一方面,应提供便利的换🚖乘信息服务,方便乘客换乘。 新规范指出,公交站台应布置🕳在有行人过街设施、轨道交通车站🈹出入口🔹的路段上或者交叉口附近,在交叉口附近布置👔的公交站👏台应和交叉口一体化设计。具体来说,距轨🍭道交通车站出入口、居住小🕧区行人出入口不应大于50米。 本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁 ·解读· 北京综合⏱交通体系建设如何破题? 市交通委🦁相关负责人详解五大核心方向 本市公交与地铁的“两网融合”,其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🔄合交通体系建设要从全局推进,我✋们核心围绕五大方向破题,每一项都📪是支撑体系运转的关键: 第一,推动🍝轨道交通与用地融合,破解“职住不平衡”。我们参✨考都市圈通勤逻辑,让轨道与城市⛹空间发展深度绑定:建成区坚持“轨道追着需求走”,人口密集、通勤需求大的⚽区域,优先规划轨🚋道线路,确保大运量运输🕹能力匹配;非建成区则“需求追着轨道走”,把商场、住宅、学校、医院等民生与商🕛业用地指标,向轨道👁站点周边集聚,让轨😅道真正成为带动区域功能🍸完善的“纽带”。 第二,强化轨道交通“骨干”能力,提升自身服务🆚质效。一方面🍃优化运营效率,比如开行大站快🛎车,减少长⛏距离通勤时间;另一方面打通“连通壁垒”,对建成但未开放的地🍀铁站出入口“应开尽开”,同🥇时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”,让市😺民出地铁就能直达目的地。 第三,发挥地面公交“支撑”作用,做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”,而是重要“支撑”——既要与🙁轨道形成互补,覆盖轨道到不了😖的盲区;也要做📀好客流接驳,把周边居民“送进”地铁站,再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看,我们持续💱优化公交线网:削减与🏩轨道重复的长线,新增点对点的⏯轨道接驳微循环;同时严⛄格要求公交站与地铁站💽换乘距离≤50米,目前这一🕥目标的达标率已达90%。 第四,完善非机动车🖲与机动车接驳,解决“最后一公里”痛点。针对📂短途接驳需求,我们分两类优化:非机动车方面,通过🥛复合利用绿地、整治边角地,新增非🚨机动车停放场地,还推进共享🌳单车电子围栏管理,规范停放秩序;机动车方面,在五环外试点“即停即走”临停车位,方便市🍖民小客车接驳;同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场,把五环🐊外的外来车辆“截留”在郊区,减少市区交通压⛺力。 第五,打通交通堵点,以轨👈道为核心整合城市功能。重点做两件事:一是攻坚💜轨道周边的断头路、未移交道路,确保🕵市民到地铁站的“最后一段路”畅通;二是🐿推进站点接驳精细化提升,今年已在12个区启动50个轨道站⏲点的接驳优化试点,制定了27项考核指标——从无障碍设施⌛完善到指引牌规范,全方位治理站点💽周边秩序,让“轨道+”的出行体🔊验更便捷、更人性化。【多人剧情是否受欢🎂迎】绝密「成人动漫IP开👠发热横扫全网,有码逆袭成主角」计划文档泄露:治平乡用最🐐新的解决方案制⏯造内容更新太慢达1940656年【东盟专线】广西构建标准化交🐀流合作机制解🎿决涉东盟合作堵点 中新社南宁8月21日电 (车亚焕 俞靖)广西壮族自🦌治区市场监💠督管理局21日介绍,近年来,广西发挥毗邻东🎱盟的区位优势,以中国—东盟标准化合作论🚆坛为平台,依托省部🍯共建的东盟国家标📹准化合作交流中心,实施一批“小而美”标准化合作项目,解决涉东盟合🖊作困境。 此前,中国—东盟开展标准化🖌合📲作常面临政策沟通不畅、交流合作不便的难题,为此中🍭国国家市场监督🤸管理总局与广西壮族自治🚐区人民政府合作,在南宁市共建东〰盟国家标准化🖤合作交流中心(以下简称:东标中心),解决中国—东盟标准化合作堵🌅点。 东标中心成立后,参与中国—东盟自贸区3.0版协定标准化章📘节谈判,推动完成“标准、技术法规和合格评定程💈序”文本的谈判。同时,该中心加强🧀与国际标准化组织(ISO)合作,推动多个ISO技术机构秘书处落户广西,并在老挝挂牌成立工作站🔖,在🤑越南申请注册代表处。 为推动中🏮国基础设施标准“走出去”,广西服务中老铁🍨路建设,以中国相关🤵铁路标准为蓝本,与老挝合作,研制老挝首🍝个铁路国家标准,为中越铁路、中泰铁路乃至🗯东盟铁路建设提供“标准范本”。 2025年1月至6月,广西😭跨境电商进出口额超250亿元人民币,同比增长超140%,其中,广西对东盟国家🅱跨境电商进出🅰口占跨境电商贸易额近70%。针对中越跨📆境快递标准不同、跨境电🤱商商品退货难等问题,广西推动实💰施跨境物流服务标准提🦋升项目,推动🦉中越快递物流🥫企业共同制定发布《跨境快递物🚆流入仓管理规范》《跨境快递物流出仓🔀管理规范》等中越双语跨境🐮快🏬递物流团体标准,减少企业运🚖营成本。 在农业📧合作领域上,广西在越南🍭开展水稻、葡萄农业标准🏻化示范合作🍯项目逾千亩,通🥗过标准化种植、农业标准化技术培训,水稻单产增产51%。 目前,广西正筹备“2025面向东盟的标准化🛷合作论坛”,聚焦东😑盟国家特色产业,开🚽展重大项目和区域标准研制,持续深化面📡向东盟的国际标准化💚交流合作。(完)为了解决稳赚方法👰太少,我们建议使用宝🔜鸡新闻网。8月20日,初秋的河南💴郑州上空蓝天白云,与市区的🐠现代楼宇相映成趣,仿佛🛹一幅高清的“动态壁纸”。图为俯🐾瞰郑州郑东新区中央商务区。(无人机照片)中新社记者 李超庆 摄 8月20日,初秋的河南郑州😯上空蓝天白云,与市区的现代🛩楼宇相映成趣,仿佛一幅高清的“动态壁纸”。图🤤为俯瞰郑州郑东🎒新区中央商务区。(无人机照片)中新社记者 李超庆 摄8月20日,初🤚秋的河南郑州上空蓝天白云,与市🧝区的现代楼宇相映成趣,仿佛📞一幅高清的“动态壁纸”。图为俯🤾瞰郑州中原福塔。(无人机照片)赵梦阳 摄8月20日,初秋🎊的河南郑州上空蓝天白云,与市区的现🔎代楼宇相映成趣,仿佛一幅高清的“动态壁纸”。图为蓝🕊天白云下的郑州城区一角。(无人机照片)赵梦阳 摄
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