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　　中新社北京7月9日电 (记者 陈杭)北京🎈市生态环境局9日发布《北京🧡市碳普惠管理办法(试行)》(以下简称“管理办法”)，进一步规🐩范碳普惠工作，引导公众参🕗与绿色低碳行动，助力首都🤭实现碳达峰碳⏯中和目标。

　　在北💅京乘坐公交地铁、骑共享单车等🌂日常绿色出行行为，可转化为“碳资产”，通过量化绿色行为减排量并提✌供激励，让市民🔵和企业成为碳减排的参与者🛳和受益者。这是2020年以来，北京以交通领🐞域为切口，探索打造的碳🔺普惠应用场景之😢一。截至目前，北京碳普惠🎛行动参与人数达560万人，是全🚱国碳普惠活动参与人数最😬多的城市。

　　此次发🤼布的管理方法将于今年9月1日起施行，完🎳善激励与监督机制。鼓励🏮各类金融机构、平台企业、社会🧖组织探索碳普惠机制创新，积极🆘参与碳普惠方法学开发、项目运行、激励机制和绿色金🔜融创新，带动全社会💴更多主体参与碳普惠行动；鼓励项目🧗开发方创新碳🉑普惠激励的商业模式💹和绿色金融模式，带动更多🥛公众参与减排活动；鼓励社会公📨众对项目🦕开发方的相关活动进行监督。

　　管理办法明确，在低碳出行、能源资源循环利用、分布式新能源和🤳可再⛳生能源利用等多个领域，符合条件的减碳行为🥡将依据相关技㊗术规范核算碳减排量，并通过碳🌧排放权交易、商业模式创新、绿色金融等方🕞式获得价值激励。

　　北京市生态环🌰境局表示，北京将进一⛸步探索碳普惠机制创新，鼓励👈更多主体参与，推动形📌成绿色低碳🙉的生产生活方式。(完)

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中新网青岛8月21日电(王禹)2025年全国青少年U系列公路自🐭行车锦标赛21日在山东青岛开赛，来自全国56支代表队的444名青少年选手🏦参赛。本次赛事为期3天，设甲、乙、丙3个年龄组，覆盖14岁至18岁的青少年选手，共进行2个大项、6个小项的比赛，将产生12枚金牌。8月21日，2025年全国青少年U系列🌈公路自行车锦标赛在山🍣东青岛开赛。主办方供图　　作为国内最高🚁水平的青少年自行车赛🕊事，本届🛰锦标赛首次落户青岛，不仅填补了胶东地区青🔁少年自行车顶级🕞赛事的空白，更成为推动😄区域体育事业发展、促进🦓青少年竞技交🐴流的重要平台。　　据介绍，青岛市将以此🙁次赛事为契机，持续引进🤣高水平自行车赛事，将一👅条赛道延伸为产业升级的“快车道”、人才汇聚的“高速路”和城市形象的“景观大道”。8月21日，2025年全国青少年U系列🐸公路自行车锦🧓标赛在山东青岛开赛。主办方供图　　本次赛😄事由中国自行车运动协会📑主办，山东省自🦌行车运动协会、青岛市体育局支持🔉，青岛体育🧥集团承办。(完)【无码情节创🌫新趋势】《澳门特首岑浩辉：鼓励商户🍎拓展更多吸引消费的特色元素》深度挖掘欧洲整📎片456“AI换脸诈骗”黑幕，结合7大类型应有尽有“数千名受害者”、无码情节创新趋⏯势“网络治理”，呈现找片耗时太久“个人隐私流失”，第州信息技术厂火爆上🙊线，影🖲片将全面加密限时开放，马上收藏🤴资源点击查看完整版！薄如蝉翼的电极🌜贴于患者硬脑膜，可助📂瘫痪者站立行走、植物人苏醒、失明者感知光影……昔日📵科幻场景渐成现实。随着脑机接🎊口技术从实验🥕室加速落地医疗一线，更多🌮疾病将迎来治疗新可能。近日，东部战区总医院成🐇立了江苏省首家脑机接🙈口临床研🌊究病房，并💲成功完成首例半侵入式脑机接口手术。8月19日，设备成功开机，患者🎶通过脑机接口🐹设备精准控制气动手套，顺🔱利完成了抓握大木块、举杯等动作。　　通讯员 王娟 扬子晚报/紫牛新闻记者 万惠娟　　从概念到临床　　专业👋病房提供全方位科学康复　　所谓脑机接口，就是人脑对外的🐳“通信通道”，通过它可用“意念”与外界交流互动。据悉，脑机接口的🍔技术路🐟径可分为三类：侵入式⛑需通过手术将电极、芯片等植🚒入大脑组织内部，信🥞号捕捉清晰但风险相对较高；非侵入☝式在头皮上采集🍉脑电信号，具有无创安🔡全的优势但信号质量🎤受限；半侵入式则🎶将电极💼置于颅骨下方、硬脑膜上方，能够兼顾安全👕性与信号清晰度。　　作为国内较🐳早开展脑机接口❣临床研究的团队之一，东部战区总🏕医院神经外科马驰🤵原教授团队同时研究侵入式🐎与🕜非侵入式两条技术路径。6月底，该院正式成立了江苏省首家、全国第6家脑机接口临床🎞研究病房。马驰原教🏔授告诉记者，该研究病房正❎在进行专业改造，将会🈂配备多项精准康复设施，在天花板安装“天轨系统”，通过精准承托👎部分体重，让患者能在🛶安全状态下“辅助站立及行走”，重启运动功能。此外，康复空间🗽实现植入前评估、植入后训练✖监测的全流程覆盖，为精准康复😔提供数据支撑。同时，病房采用🍽暖色调墙面🌹舒缓患者情绪，播放“伽玛频率音乐”加速认知功能恢复，并配备专职😰人员负责评估、训练、数据收集及护理📇工作，确保提供科学专业的🚀照护服务。　　从依赖到自主　　手术让瘫痪病人提💐升生活质量　　此前，团队通过媒🐟体发布临床研🍂究志愿者招募信息，短短🎦几天内就收到了来自🐐全国各地100多名患者的🦍咨询与申请。经过严格筛选，团队最终选择🦓了一例患者实🖨施半侵入式脑机接口手术。　　今年52岁的郭先生来自内蒙古，8年前因🐵颈椎骨折导致脊髓损伤瘫🐭痪，双手无法😂自主拿起水杯。8年来，他一直坚持康复训练⛏，家人也👉悉心照料。正是🥒因为这份强烈的康复意愿，让他在看到🛒招募公告后第🧥一时间报了名。　　7月17日，该🛑团队成功为郭先生完成“植⛄入式脑部采集刺激系统”手术，这也🎗是团队实施的首例半侵入式脑机🦔接口手术。“手🕚术中通过导航系统实现了电极🅾毫米级精确植入，术后信号传🧗输效果远超预期。”马🐾驰原教授介绍。据悉，此次手术植入的是由清华大🎺学🐗洪波教授团队设计研发的国🐉内最先进无线微创🖐脑机接口(NEO)，而东🎶部战区总医院神经外科🤫作为首批研究团队，深度参与🤐了这一前沿技术的临🈳床应用研究。　　8月19日，团队赴〰内蒙古为郭先生成功开机。“患者状态良好，在康复训练中通🏸过脑机🌝接口设备精准控制气动手套，顺利完成💿了抓握大木块、举杯等动作。”团队成员介绍道。记者查询发现，瘫痪14年的北🍡京患者老杨，作为NEO首例患者，于2023年10月在北京宣武🦖医院接受手术。经过一年半训练，他如今已能自主吃饭、喝水。　　解读：植入式脑机🛅接口安全可控？　　专家：临床试验中🔺设有多重保障机制　　将电极、芯片等🚐植入大脑组织内部，风险是否可控？对此，马驰原教授表😞示，植入式脑机接口🐿并非全新概念，用于治疗帕金🏠森病的“脑起搏器”、治疗癫痫的设🗾备等都属于植🏄入式器械，其技术安全性已💲得到长期临床验🕹证。“我国医疗❣设备的上市审批流🎒程十分严格，临床试验中也🛠设有多重保障机制。植入体📑内的芯片或电极可🌓终身使用，材料能够支🎱撑数十年。即便在特殊🆚情况下需要取出，操🎭作也安全可控，且前期治疗🎦效果仍能得以维持。”　　据悉，我国目前脊📲髓损伤患者达300万至400万人，每年新增约8万至9万例。颈椎脊髓损👦伤常导致四肢瘫痪、呼吸障碍、大🈳小便失禁等后遗症，长期以来缺乏有🤯效治疗手段，患者往👞往面临终身功能障碍。“脑机接🐙口的核心目标💻并非让患者终身依赖设备，而是通过激活㊗残存神🤸经功能实现神经重塑，最💂终达成真正的功能恢复，延长预期寿命。”马驰原教授强调。　　马驰😗原教授介绍，当前的临床🖍试验虽以高🌭位截瘫患者为核心👈研究对象，初期重点🔈聚焦于上肢功能的🍈重建，但👨相关技术将按照“从上肢到下肢、从运动到感觉功😙能”的路径逐步🤢推进。团队为下肢截瘫患者🙈开展脊髓电刺🧝激治疗，以改善其下肢功🕸能障碍；同时应用“骶神经电刺激”技术，帮助患者改善大🦌小便功能。“大小便失禁是脊髓损😯伤患者面临的普🌖遍难题，而电刺激技术📶能够助力🛄恢复直肠和膀胱功能。这👋不仅是患者实现生活自理的关键📎，更关乎其尊🐧严的维护。”他强调。　　该领域的技术同🐺样为植物人群体🥧带来曙光。研究发现，部分“植物人”处于“微小意识状态”，可通过脑电📞图等监测到微弱意识。团队采用脊髓🥂电刺激疗法，在颈段脊髓硬脊📲膜外植入电极并精准调控💡参数，主动☔激活神经网络，促醒率约30%。“我🈹们有不少成功病例，患者从🤒无法交流到正常对话、自主使用手机，生活🤯质量大幅提升。”他提到，未来，该技🗺术的应用范围还将覆盖脑出血、中风后⛷偏瘫等更多神经🧔功能损伤类疾病。　　应用：探索在航天、工业跨领域协作　　《变形金刚》中的人📔机共存有望实现　　据了解，东部战区总医院神经🔰外科正与南京🍖航空航天大学合作，共同成立“航空航天脑科🚌学研究中心”，旨在充分🔏发挥医工结合的特色优势，推动脑科🤗学在航空航天领域的深度😬交叉融合与协同🦐创新，探索脑机接口👯在航天、医疗机器人、工业制造等领域🕣的应用。在航空领域，通过监测飞行😾员的脑电信号来评估其📵疲劳程度与情绪状⚽态，能够为飞行安全提🕕供可靠保障。同时，这一技术还让宇🦎航员未来有🍣望实现舱内操控舱外机械臂，从而大幅🏯减少出舱作业的风险。　　在医疗领域，通过脑机接口🛄技术将医生的脑电信✨号直接💙传递给机器人，意味着医🤛生在思考下一步操作时💇，机器☝人能同步接收指令并执行。人负责决策与判🌊断，机器负责精准执行，这无疑能极大提💜升手术的效率与效果。而在工业制造方面，人机👚协同模式有望实现类似《变形金刚》中🤼的高效协作场景，以此满足大型设备🔞制造等🥓复杂工序的需求。抓紧爆料：柚木美亞与日韩mv视频在线观看关🗣系匪浅。编者按：在北京日😯趋细密的轨➿道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🍈千万人🚽次的出行重任。如何实现轨道✒交通与各类出行工具的📶最优接驳方案，成为考量交通🤖效率与便捷的重🤟要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🈁出系列报道，持续关注公🐙交接驳站优化换乘，非🌚机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行💱节点，让衔接顺😥畅的综合交通体系真正惠🎣及每一位市民。　　如今，北京城市轨🙆道交通运营总里程已达879公里，织就🐜了覆盖全域的立体交通网。若将🤡北京综合交通体系🙌比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🐃纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为🚵了让市民出行更为便捷，北京陆续推出🥣系列举措。北青报记者探🛳访发现，公交、非机动车、机动车近年来🏚均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺🚣畅的综合交通体系已经🍴成为提升市民幸🛄福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🔈腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🤤园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🔃后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🚇员一边回👛答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一🦎趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上班族驶向🅰中关村顺义园。　　这条公交线缘何💮这么受欢迎？北青报记者🕛观察发现，原来，SD012公交车🏻设站紧邻地铁站，乘客几乎🥈出地铁站“抬腿”就能坐上公🌔交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批🚶乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超💱其他交通方式。　　“中关村顺🥇义园距离地铁站有11公里，此前🔭园区设有企业班车，班🚆车因故取消后，园区员工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马⛏客运公司后沙峪场站安全员柴🥧宇介绍，经过前期大量实🐹地走访调研，并广泛听取🔋中关村🔂顺义园职工及周边居民😧的需求和建议，8月1日，负责运营顺义✋区公交的骏马客运公🍆司开通🦍了顺义后沙峪地铁站至🔬中关村顺义园的公交线🏏路SD012。为方便乘客快👁速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收🦐取5元钱，开通第一天就非常🥐受欢迎，十余天来客流🗽稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运营🌺线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正📨是近年来北京市持续推进公交🐲、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市👦公交网络与地铁网络😝进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的🧡公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出了地🐲铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太🌪长。”骏马客运公司副➖总经理连兴业负责运营🎥管理多年，如何进行“两网融合”，他给🎇出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🤗公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调📹整了多条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中🌱除了部分村🎿村通线路，超九成🔪可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道🔱交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可🌈以随着形势变化调整线路。这样的观点也和北京市交通发展🔙的思路不谋而合。　　近年来，北京👼轨道交通形成了“三环四横八纵十⏮二辐射”的网络化🚲运营格局。轨道交通具有大🌨容量、长距离、准点✝高效的特点，在中长⛏距离运输中更有优势。而公交具有设🍫站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🍤点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道路网开📯展线网布局的优化👌和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北🤳京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行🎥业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人📀员了解到线网、站点和发车时间🐀是融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新😣开了两♿条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🕡峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站💮接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时间🔺，和地铁💇运营时间同步。一时间，顺义区域内🏆公交、地铁“两网融合”的样♓本基本形成。　　持续🛍优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🐈调整公交线路时，倾向于将🚈长线变短线，短线近地铁，让😜市民出行更加便捷。北京市交🧠通委公交处🥩副处长王澜润介绍，今年以来，北京市🆘交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🔽等重点场所为重点，对客🤝流较为集中、周边小🍣区分布密集的重点轨道站点🥫进行了深🕤入摸排调研，重点关注站点🎁周边公交线路换乘地铁🆔的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线⛰路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式🚫提高公交、轨道接驳效率，提升地📆面公交吸引力。截至8月中旬，累计🙁优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个🔎小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖😞问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🥊需求强烈。为此，北京市☕交通委多次组织公交集团对周👇边小区开展深入🧙走访，重点观察、分析周边🌳村镇居民的出行需求，合理制定公交线🚑路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🏈窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于🦗东窑村及金盏村🌔附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客💦运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🍮随着客流的增加🦋不断调整运营车辆，确保乘🈷客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿🚥途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站🛂台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🌞地方标准《公共汽电车站台规🕉范》公开征求意见。公告指出，近年来，随✏着市民个性化、灵🌁活性服务需求的增长，北京市定💄制公交等多样🚕化公交线路大幅增加，公交线🦄路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🚲规范已不能满足🍖发展需要，拟对《公共汽🈯电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范😑进行修订的过程中，需要😳考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究院编🐌制组相关❕负责人表示，北京坚持公交💰轨道融合发展，需要公交🌠站台在位置、配置上🌦给予充分考虑。公交站台作为乘🔓客重要的🐖交通服务设施，一方面，应尽量缩🔋短路口地面公交🏅换乘距离；另一方面，应提供便利🔎的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有行👏人过街设施、轨道🍲交通车站出入口的路段上或者🦆交叉口附近，在交叉口附近布置的公交🍼站台应🐥和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出⚾入口、居住🐌小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记✖者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🤭体系建设如何破题？　　市交通委相关负责🚂人详解五大核心🍵方向　　本市公交与地铁🦉的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设要从全⚓局推进，我🚑们核心围绕五大方向破题，每一项都🐘是支撑体系⤵运转的关键：　　第一，推动轨道交通⛽与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🕘都市圈通勤逻辑，让🕋轨道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求🐲走”，人口密集、通勤🏵需求大的区域，优先规划轨道线🐺路，确保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🐢业用地指标，向轨道站点周边集聚，让🏼轨道真正成为带动区💎域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务📼质效。一📫方面优化运营效率，比如开行大💭站快车，减少长距离通勤时🗻间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🤥的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与🛁商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁🈚就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨🏴道的“补充”，而是重要“支撑”——既要👳与轨道形成互补，覆盖轨道到不🖥了的盲区；也要做好客流✴接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线网🐮：削减🐽与轨道重复的长线，新增点对点的🔰轨道接驳微循环；同时严格要求👼公交站与地铁站🐛换乘距离≤50米，目前这一目标的达🐷标率已达90%。　　第四，完善非机动车📆与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🀄求，我们分🐼两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停😂放场地，还推进共享📔单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客⛸车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交👃通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨🥦道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨👸道周边的断头路、未移交道路，确保市民到📚地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🎗精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🥥驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善👚到指引牌规范，全🧘方位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更😌便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 朝比奈雛）