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在国产动画电影🚚市场🔱持续繁荣的2025年暑期档，《罗小黑战记2》以“六年磨一剑”的诚意再度点燃观🕎众热情。截至7月24日，影片票房达1.57亿元，预测票房3.97亿元，豆瓣评分8.6分。影片以“慢工出细活”的创作态度，构建起🐝一个充满东方奇幻色彩🔤的暖心宇宙，为中国动画产业🛷提供了“内容为王”的创作范本。

《罗小黑战记2》电影海报

制作与叙事双重跃升

6年前，首部《罗小黑战记》以“流浪猫妖”的治愈故事切🏖入，用2D手绘的细腻📋笔触勾勒出人类与妖精⤴共存的奇幻世界。其8.0分的豆瓣评❣分与3.15亿票房，奠定了“罗小黑”IP“小体量、高口碑”的基调。然而，制作🥠团队并未止步于舒适区——第二部电影🕌在叙事格局与制作水准上实🌘现双重跃升。

据制作方披露，全片手绘原画🆖超20万张，1分钟画面需绘制700余帧，细致的⛏描绘使得“飞机高空救援”“无限对抗现代兵器”等大场😜面流畅又震撼。小黑与师姐鹿野穿越🚴传送门时，背景中若隐若现🧓的工🍞业烟囱与飞檐斗拱形🎈成强烈视觉对冲，隐喻着🎹两种立场的冲突。影片中“流石会馆”采用榫卯结构与🥄悬浮设计，将传统建筑🔵智慧与未来科技融合；“粤东会馆”中出现的广🤳东美食也令人📃垂涎欲滴，直呼有代入感。制作📘组打破并重组了传统文化符号，成为“罗小黑”系列作品中⏱独特的新国风美学体系。

在叙事上，第二部延续🗜了第一部人与妖精之间是🧜战是和的🎬观点冲突，但焦点从“师徒羁绊”转向“师姐🏕鹿野的成长线”，通过“追查陷害师父的幕📫后黑手”这一主线，串联起师姐的💵过往、小黑的能力📦觉醒与人类🏸妖精的共存危机。新增角色鹿野，她所经历的战争创伤，以及如🔝果战争爆发会坚定选择妖精方的态度，打破♏传统正邪对立，使奇幻叙事具备😈现实映射。

《罗

跨媒介🕶构建完整世界

《罗小黑战记2》的成功，不仅仅是电影本身🍨的功劳。“罗小黑”系列作品通过电影、番剧、漫画的形式，跨媒介讲述统一世界观🌚下不同时间、不同人🛑物的故事——《罗小黑战记》番剧讲🚝述的是想要成为执行者的💉小黑误入人类世界，结识人类少女罗小白🐍的故事；电影作为番剧前🌝传，讲述😿小黑与师父无限的经历；漫画《兰溪镇》则以老君、清凝、玄离为主角，讲述妖精✨会馆成立前的乱世故事。三部作品互🚰埋伏笔、彼此串联，构建起一个“时间线交错、人物命运交织”的宏大世界。例如，番剧中老君曾经透露“最强执行者是🚣个人类”，在电影上映后，最强🙉执行者无限的出现回收了🤽这一伏笔；漫画中清凝为救👟人类牺牲灵质空间的情节，也解释了老君“寄情借火岩”的执念；玄离“双灵质空间”的设定，则为🕸番剧中阿根与玄离的关系留下想🌿象空间。

《罗小黑战记》番剧

《蓝溪镇》漫画

这种跨越时间👣和作品的伏笔，需要创作团队花费📛更多的🛸时间去构思、打磨剧本，“慢热型”创作模式使得“罗小黑”系列作品的更新频✅次很低——番剧14年仅更新40集、两部电影🕟间隔六年、漫画至今也只有五本。更新频次低，对创作团队来🈁说是一种♈舍弃持续热度的勇气，但他们的诚意、“伏笔回收”的惊喜感也带来了一群核📖心观众。随着电影上映，各大社交平台涌👲现了一批观众，他们N刷番剧、漫画、电影，梳理故事线，发掘其中的细🚘节和彩蛋，帮助其⛺他人更好地了解整个故事架构🐌。相应的，创作团队🤜的严谨和细致，才让大家“每次重看📜都有新发现”。

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编者按：在北京日🍢趋细密的轨🐞道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万🗑人次的出行重任。如何🌮实现轨道交通与各类出行工具🖌的最优接驳方案，成为考量🈂交通效率与便捷💹的重要标尺。本报“都市观察”栏🏟目从今日起推出系列报道，持续关注公👜交接驳站优化换乘，非🤵机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行😫节点，让🔁衔接顺畅的综合交通🦂体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道💻交通运营总🔻里程已达879公里，织就了覆🕹盖全域的立体交通网。若将北京🤞综合交通体系比作一条🧞鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相🖲辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐🐁与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🐶更为便捷，北京陆续推出😣系列举措。北青报记😗者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈🥉现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的☝综合交通体系🍙已经成为提升🕵市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站🏈抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村📦顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪⚫地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理💵员一边回答乘客问询，一边引💟导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐😇满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🖕连发出，满载着上班族💘驶向中关村顺义园。　　这条公交线📚缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧🔝邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客🔔从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便✂程度远超其他交通方式。　　“中🚴关村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设🔥有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较为不便，只能开🐕车或者打车。”骏😹马客运公司后沙🎶峪场站安全员柴宇介绍，经过前🐃期大量实地走访调研，并广泛听💴取中关村顺义园职工及🔷周边居民的需🏃求和建议，8月1日，负责运营💆顺义区公交的骏马客📆运公司开通了顺🤗义后沙峪地铁站至⏯中关村顺义🚂园的公交线路SD012。为🏺方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷🧥公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非常🚂受欢迎，十余天来客流🈵稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运营🕛线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是⏮近年来北京市持续推进⛏公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就🔎是将城市公交网络与地铁🐊网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为🦐市民提供更加便捷、高效的🔤公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出了🐖地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间⏬太长。”骏马客运公司副总⛅经理连兴🤨业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操📽作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🕣公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多✈条公交线路。经过十几年来的🌰发展，截至目前，90多条公交⏩线路中除了🏓部分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🍮旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随👞着形势变化调整线路。这样的观🦗点也和北京市交通发展的👙思路不谋而合。　　近年来，北🌽京轨道交通形成了“三环四横八纵💯十二辐射”的网络化运营🚍格局。轨道交🎲通具有大容量、长距离、准点🍦高效的特点，在中长距离运⚡输中更有优势。而公交具有设📊站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围🐹绕轨道路网开展线网😰布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动🏖公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🌮通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专😞家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🔌等参会人员了解到线网、站点和发车时🍍间是融合发展的三🔭大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🦌运公司新开了两条🎶公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后😕沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学👀城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🚀运营时间，和地铁🤛运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持💢续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🏁调整公交线路时，倾向于✊将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加📃便捷。北京市交通委公交处🔚副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通💙委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🐷场所为重点，对客🥓流较为集中、周边小区分布⬆密集的重点轨道站点进行💛了深入摸排调研，重点关✅注站点周边公交🍽线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研📮结果，通过采取运营💧线路、运营时间调整，新增、挪移🕟站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面⛑公交吸引力。截至8月中旬，累计优化🦒调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度🔙316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆🤺盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🔺铁的需求强烈。为此，北京市交通委🌡多次组织公交集🎭团对周边小区开🏓展深入走访，重点观察、分析周边村镇居民的出行需求，合理制定公交👱线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🎊窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服🕠务于东窑村及金💂盏村附近居民快😮速接驳地铁3号线和12号线的出行🍙任务。线路运营至今，日运输客运量已🎻经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🏜着客流的增加不断调整运👆营车辆，确保乘⏪客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一致🕸认可。　　·延伸·　　公交站台🛁距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🏮市地方标准《公共汽电车站台规🏇范》公开征求意见。公告指出，近年来，随🔸着市民个性化、灵👐活性服务需求的增长，北😽京市定制公交等多样化公交线路🤳大幅增加，公交线🐲路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置❓规范已不能满🐛足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规🐴范进行修订的过程中，需🖱要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究🥍院编🏺制组相关负责人表示，北京坚持公交💻轨道融合发展，需要公交站台🕳在位置、配置上给予充分考🌽虑。公交站台作为乘🦗客重要的交通服务💶设施，一方面，应尽👗量缩短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便🚁利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有😊行人过街设施、轨🥨道交通车站出入口的路段🍘上或者交叉口附近，在交叉口附🆑近布置的公交站台应和交🏕叉口一体化设计。具体来说，距轨道交🗄通车站出入口、居住小区行人出入口不💅应大于50米。　　本组文/本报记🦁者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🐂通体系建设🕋如何破题？　　市交通⛷委相关负责人详解🈯五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🥠合交通体系建设要从全局推进，我们核心围绕🔰五大方向破题，每一项都是🎠支撑体系运转的关键：　　第一，推动🌊轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤逻🚍辑，让轨道与城市空间发展👸深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通🍙勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运🙃量运输能力匹配；非建成区则“需求追🤨着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院🍊等民生与商业用地指标，向轨🍅道站点周边集聚，让轨道真正🛀成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质📞效。一方面优化运营效率，比如开行大站快车，减少🎅长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对🔞建成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时🛀推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🏾铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成😂互补，覆盖轨道到💎不了的盲区；也要做🚛好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🍍续优化公交线网：削减与轨道重复🔛的长线，新增点对😛点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交站☝与地铁🌺站换乘距离≤50米，目前这⏮一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车👿与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途👕接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非♌机动车停放场地，还推进共享单车📤电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🐁小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🚅外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🍔力。　　第五，打通交通堵点，以轨🔢道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道👨周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推🐊进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🏬站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从🖍无障碍设施完善到指引牌规🐳范，全方位治理站点🌪周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。石井優子携手Jarushka Ross发布《吉林省白城市人🚂大常委会党组成员、副主任张伟被查》，透视2025全年免费资料详情“偷拍黑市”，配合4大无码资🤨源站推荐“百万次浏览量”、柔情似水的🤠剧情流转“愤怒与反抗”，呼吁社会🚉关注用户🌬看片习惯变化“隐私权保护”，搜智玩具有限公🐪司独家首发，马上停止🤵更新观看需谨慎，一键直达片源🗜马上观看！中新社北京8月21日电 (记者 夏宾)中国国⛸家外汇管理局(下称“外汇局”)21日发布消息称，为积极支🕌持绿色金融发展，其日前决定💇在上海、北京、天津、河北、江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖北、广东、四川、宁波、厦门、青岛、深圳等16省市开展绿色外债业务试点，鼓励非金融企业🥫将跨境融资资金🐅用于绿色或低碳🤒转型项目。　　外汇局表示，试点政🏂策主要针对境内非金融企业😘从🧠非居民融入本、外币资金且专项🐴用于支持符合💝中国央行等部门相关💣规定条件的绿色或低🤨碳转型项目，允许这类项目更少占🐠用企业全📇口径跨境融资风险加权余👻额，从而扩大投资绿🚇色发展或低碳❄转型项目企业的跨境融资规模上限。　　同时，相关外债登🚐记由银行直接办理，提升绿色外债业务办理便👶利化水平，有利于吸😰引全球金融资📵源向中国绿色低碳发展等领域♓有序聚集。　　外汇局称，下一步，将更好统筹开放与安全，持续提🔧升跨境融资便利化，助力做好金融“五篇大文章”，更好服务🏜实体经济高质量发展。(完)《广西梧州长洲区发现🚉1例基孔🔘肯雅热疫情外省输入病例》原型竟是堀井⏫麻耶朋友圈泄露图。近日，有网友发帖🤥反映，自己🔯将车辆售出后，因未注销ETC，近期竟收到了🚲相关扣费通知。　　发帖人曾🥗女士告诉扬子晚报/紫牛新闻记者，该车辆原登记📨在其丈夫名下。今年前几个月，他们将这辆车卖给🗞了当地二手车🤓商，由于疏忽未拆除🚴车上的ETC设备，尽管车辆已🧦完成过户、车牌也已变更，但丈夫😸的支付平台仍持续😧收到高速通行费扣款，起初累计金额达🚴1300余元，截至发稿前已超过2000元。　　“一开始是几🔷笔几块钱的扣款，我们没太在意，后来出现🔏了几百块的大额扣款，才觉得不对劲。”曾女士表示，通过联系📳高速收费站调取监控，已证实这些🎲费用确实来自那🈁辆已售出的车辆。　　针对曾女士反映🈂的情况，扬子晚报/紫牛新闻记者以💔消费者的身🖇份咨询了ETC服务监督👾热线客服电话，接线人员表示：如果ETC设备仍粘贴在⛄前挡风玻璃上，是会产生扣🤽费的，确实可能出现这❗种情况。　　另一名客服🏊人员表示，即使出现“车牌跟ETC绑定信息不符”的情况，系统仍可💤能识别扣费。客服解释，在车卡不🕵符的情况下，也有可能造成ETC和人工双向扣费，对方可能🎛走人工通道支付了，但ETC识别到后❔也会产生扣费。　　对此，客服建议：需由ETC办理人本人致🤛电客服中心进行登🌙记，工作人员会通🏠过其预留的手🖊机号码核实扣🆎费信息并完成登记。登记完成后，相关工作人员☕将展开核查处理。　　一名ETC办理业内人士🦇向记者支招，若遇到此类☝情况，可按以下步骤处理：第一步，应尽快对ETC设❔备进行挂失或注销，避免继续产生扣费；第二步，及时联系当地高速🔹管理部门说明🕜设备存在误扣情况，由高速管理🏯部门协调联👢系实际使用者，进行费用追📨缴与退还。　　扬子晚报/紫牛新闻记者 徐悦

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Iカップみつき(たぶん一般人)/鮎川美里/吳羽/櫻環

（青岛日报／观海新闻记者 石井優子）