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据《图片报》的消息，拜仁不愿为🉐迪亚斯支付8000万欧，在与利👕物浦谈加入二🏻转分成条款。

报道称，路易斯-迪亚斯的转会正🌄朝着积极😇方向推进，他目🔚前是拜仁慕尼黑🌊的头号引援目标。早在世俱🔛杯期间，拜仁高层就收到💗了他对转会的“同意”。在对阵巴黎圣日耳曼比赛之前，拜仁就已经知道🚳他愿意加盟。

与维尔茨的🍭情况不同——当时的“同意”据称只是🛤来自球员的父亲——利物浦边✂锋迪亚斯则是亲🚲自向拜仁表态。利🗻物浦方面也已表达出🙆谈判意愿，据了解：在利物浦🤜前往亚洲进行季前巡回赛前，迪亚斯的经纪人📦劳尔-科斯塔已经在利✌物浦停留了数日，与俱乐部商讨转🗨会可能性🍭并初步探路。

利♓物浦的足球事务主管迈克尔-爱德华兹非常重视⏬俱乐部的财务平衡，而这可能成🎦为拜仁的障碍：迪亚斯目前在📃利物浦的年薪非常低。据了解，他的🤛税后年薪为270万欧元。

爱德华兹清楚：如果迪亚斯离队，他就必须引进一➡名薪资更高的替代🔠者，这➗会对俱乐部的财务报表造成压力。因此，利物浦方面希望🃏以较高的转会费来弥📊补这一损失。

在拜仁，俱乐部不愿将转会👴费提高到8000万欧元。无论🚆是转会费还是薪资方面，拜仁内部都为迪亚🅰斯设定了价格。在转会费方面，这一上限大约🚄为7500万欧元。

不过，目前双方正在讨🖋论多种可能🏼的交易模式。其中一种🧒方案是：拜仁在🚰合同中加入迪亚斯的二🌛次转会分成条款。换句话说，如果迪亚斯在3年后（拜仁计划与其😌签约四年）被转售至沙特等联赛，利物浦可🍄以从这笔交易中获得分成。

可以肯定的是：拜仁方面非🦑常乐观，认为这笔交易有👫望在接下来的7至10天内完成。

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【专家视点】　　近年来，多地暑期托管💴服务呈现出良好的发🍱展态势。各地🕊探索形成了政府主导、学校主导、社区主导、企事业🙂单位主导、托管机构主导、社会组织主🏼导等多种模式。托管服务内🎃容不断丰富，从早期的基础看🕑护和作业辅导，逐渐🍎拓展至素质教育领域的文体🌕活动、科学教育、社会实践、传统文🉐化与红色教育等丰富立体的🕢内容体系。多地政府更是通过政策引导、财政资金拨款、纳入民生工程等，切😰实保障暑期托管服务高质量开展✝。　　暑期🙉托管促进孩子健康成长💭和全面发展　　从实😋际作用上看，暑期托管服务提供了🐅安全看护、作业辅导、素质🐄拓展等多样化🐫的课程和活动，可🖤以有效满足学生的个性🎓化教育需求，降低暑💸期学生家庭对校🏐外培训的依赖，减轻学生的📌校外培训负担和家📚长精力负担。　　暑期托管服📔务的高质量供给，离不⛹开家校社协同🆘育人体系的构建。　　从主体上看，各地在开展暑期托🏓管服务过程中，一方面充分发🎵挥学校作用，一方面合理🥕利用科技馆、博物馆、美术馆、图书馆、少年宫等校外教育🈲场所和资源，同时还用好所🖼在社区力量，相互协同积极开展活📁动，拓展了实🤱践育人空间和阵地，探索了“课上课下协同、校内校外一体”的假🍤期育人机制。　　从师资上看，各地在🎷暑期托管服务开展过程中，一🤳方面动员校内教师积极参与😑托管服务，一方面广🐝泛吸纳退休教师、大学生志愿者、社区工作者、企事业单位人员、科技馆博🕟物馆工作人员等🍜社会力量，通过🚲多方参与的教联体模式，形成优势互补、资源共享的家校🐔社协同育人合力。　　从内容上看，各地的暑期💌托管服务通过提供🆔科技体验、手工制作、艺术熏陶、体育锻炼、爱👃国主义教育等多样化🛒课程和活动，积极构建“五育”并举的综合🛏培养体系，促进拔尖创新人才培养。　　加强协同，全面提升💢暑期托管服务质量　　值得注意的是，当前💱各地在开展暑期托管🙊服务中也面临一些突出🐫问题。　　第一，覆盖面有🎂待扩大。现有暑期托管🌗服务所能容纳的学生规模🎥与实际的暑期🌐托管需求之间存💛在较大缺口。第二，发展不平衡问题较🚘为突出。城乡之间、不同区🤧域之间提供的暑期托🧜管服务质量参差不齐，在课程内容、服务场地、设施设备、师😋资水平和经费投入等🔀方面存在较大差异。不少地方暑期托管服务存🔋在课程质量不高、师资力量薄弱、家长满意度较低⏰等问题，还有一些农村♑地区尚未开♉展暑期托管服务。第三，部分公立学校🤑教师工作负担加重🚉。许多地方暑🔰期托管服💾务主要依靠公立学校教师承担，参🌕加暑期托管服务教师需要放弃部🐵分假期，从而延长了工💺作时间。第四，社会力量协⛺同度有待加强。大量优质的🎼社会教育资源，如博物馆、科技馆、美术馆、少年宫等公共🖐文化场馆的🔧师资和设施尚未😯得到充分利用，企事业单位的实👂践✳基地和研学资源开放度不足，存在“教育🍲系统内资源紧张、教育系统外资🍸源闲置”的现象。　　为全面提升暑🍯期托管服务质量，可从以下几个方面着手。　　强化政策顶层设计，建立暑期🔁托管服务督导评估机制，将暑期托管服📦务的安全标准、课程体系、经费投入、师资来源、场地支持、学生和家长🍈的满意度等纳入🦊教育督导评估体系，推动🏊暑期托管服务高质量发展。　　建立财⏲政投入保障机制，坚🧙持暑期托管服务的🐹公益属性和民生导向，为有需求的学生和🕧家长提供普惠性🎾教育服务。　　出台暑期👏托管服务实施指南，指导各地开💥展并规范暑期托管服务。加大对✖暑期托管服务的科学研究，通过✨研究成果为政策制定和实💮施提供指导。　　完善教师超时👶工作补偿与轮休机制，对于参与暑期🕋托管服务的教师，应🔸落实合理的超时补贴或🖌绩效奖励，体现劳动回报，同时推行“服务积分制”，允许教🏥师将参与托管服务的时间兑🦆换为弹性休假，确保劳逸结合。　　以学校为核心，联合社区、企事业单位、科技馆、博物馆、美术馆、图书馆、青少年宫以👗及社会托管机构，组✂成区域托管服务教联体，统一调配师资、场地和📺课程资源，实现资源共享、协同育人。　　(作者：薛海平，系首都师🏜范大学中小学生🏮校外教育研究院院长、教授)赖名汤登上热搜，网友评论两🛃极分化中新网昆明8月20日电 (记者 缪超)“2025智创未来国际⛰论坛暨第一届面向南亚东南亚科🎌技创新赋能产💴业高质量发展学术年🍍会”20日在云南昆🧓明落下帷幕。为期三天♒的会议吸引来自中国、泰国、老挝、柬埔寨等🥑国家的300余名各领⛰域专家学者、行业代表及外📳交使节参会。2025智创未来💢国际论坛暨第🕣一届面向南亚东南亚💨科技创新赋能产业🤭高质量🥄发展学术年会在昆明举行。　昆明理工大学 供图　　本次会议由昆明⛪理工大学、中国科🙁学学与科技政策研究会🉐国际合作与科技外交专📚委会主办，旨在通过学🍕术研讨碰撞智慧、技术展示推💞动成果转化，加速数智技⛷术与区域优势产业融合，吸引优质资源集🧞聚，构建产学🥌研用协同创新生态，驱动区域🐻产业向高端化、智能化迈进。　　据悉，会议设置了6个分论坛，共有56场分会场报告，涵盖科技外交、人工智🧐能监管政策、产业链供应链韧性、企业数智化转型、ESG与企业发📹展等众多与科技创新及🍈产业发展相关主🀄题，汇聚了国🐧内外相关领域的📮智慧力量，共🔁同探讨前沿问题与发展路径。　　值得关注的是，会议针对❣区域发展特色需求，开展了人工⛩智能赋能产业高🚃质量发展、新🌡一代人工智能驱动管理创新等专🌏题的讨论，体现🏕了数智技术助力✡南亚东南亚区域产业升级🥒的趋势。(完)吴作人谈拍摄《水利部维持针💩对北京、四川等6省区🏻市洪水防御Ⅳ级应急响应》时的真实感受。8月18日，中国汽🈸车流通协会发布2025年上半年全🚖国汽车经销商生🐾存状况调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的经销商完成了👪销售目标，超过52%的经🤙销商处于亏损状态，特别是🤱新车销售业务严重亏损，经销商资金周🔄转困难，流动性紧♓张问题蔓延至整个汽车流通🎩行业。　　数据显示，2025年上半年，汽车经销🔼商的总体满意度得分为64.7分，较2024年底得🎎分大幅下降，经销商对🛀主机厂满意度下滑。同时，仅30.3%的经🚔销商完成销售目标，目标🛫完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经销商亏🏠损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商生存状🎈况进一步恶化。　　“当前汽车经销商🏛正面临多重压力。”北方工业大学汽🧖车产业创新💠研究中心主任纪雪洪🛤在接受记者🗣采访时表示，面对🎰汽车市场激烈的竞争，经销🍝商在销售车辆时常需垫资以🐒满足🐵整车厂的销售🐕目标和返利政策。由于整车厂🍅承诺的现金返利和奖励机制🐵，经销商往往🎃以低于进价🥦的价格销售车辆，期待通过后续返🎃利收回成本🐌并实现盈利。然而，一方面一旦整车厂🚿延🥄长返利账期或调整政策，往往导👹致经销商难以尽快回笼🍈资金，现金流压力剧增。另一方面，经销商🤴的利润空间也被严重挤压，多数经销💾商处于亏损经营状态，80%的车型销售面临🍮亏本困境。　　全联汽车经销🎎商商会此前发布的《关于呼吁汽🔡车生产厂家优⤴化返利政🏴策缩短返利兑现账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品牌承诺经🥋销商的返利问题🛌进行的专项💖调研显示，目前经🎉销商主要面临返利🚚构成复杂、存在模糊空间，兑现🎚账期品牌之间差别大，以及返利的兑🏅现形式以及如何使用大🚕多受限等问题。　　“在当前的市场环🙌境下，整车厂👦将压力转嫁给供应商和经销商，使后者承担更多风险和成本。而经销商🖥缺乏与整车厂🚟抗衡的能力，只能被动接受。此外，不少新势力车企选择直👍营模式进行销售，对比之🗾下消费者感知的传🚞统经销模式弊端愈发凸显。”纪雪洪说。　　针对厂家🛴对经销商的返利问题，报告表示，建议厂家简化返利🕶政策，实施单一的月度🌿考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现🧣返利，取💒消返利使用的限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同⛓时缩短返利兑现账期，不再对返利兑现🎂和返利使用设置过多限制条🐛件。　　值得注意的是，在新车销售毛利⛸贡献进一步下滑🔡的情况下，售后服务在经🌘销商的毛利构🗃成中占比有所提升。报告显示，在经销商的毛利构成中💫，新车、售后🆖和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新🈹车销售毛利贡献仍为负数，且新车销🕘售亏损进一步加剧。售后服务毛🚦利贡献略有增加，而金融保险的毛🔦利贡献则出现一定程度回❔落。　　纪雪洪认为，随着新🏒能源汽车的💡崛起和直销模式的普及，汽车销售行业👂将面临深刻的🧢变革。直销模式具有价🕓格透明、品牌管理高效等优🚚势，可以逐步取代📩传统经销模式，成为市场主流。然而，经销商并🦒不会完全退出历史舞台，而是需⛸要在新的产业格局中🍑重新定位自身角色，发挥其在客户服务、市场拓展等方面🎚的独特优势。(袁小康)

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崔纪/板野友美/许银川/林尹民

（青岛日报／观海新闻记者 王锜）