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　　中新社西宁7月22日电 题：青藏高原非遗保护⛺对人类文明多样性有何独特贡献🗄？

　　——专访四川大学中🏝国藏学研究所教授李锦

　　中新社记者 孙睿

　　青藏高原被称🛠为“世界屋脊”。漫长历史中，各民族在此迁徙、融合，适应其独特自🚸然环境，形成丰富🕷的生产生活习俗和文化传统。青藏高原的非物🖐质文化遗产(以下简称“非遗”)作为多民🍐族文化交融的产物，充分延⭕续中华民族优秀传统，展示出👐文明的多样性、丰富性与🧠可持续性，对其🌰的研究保护也具有全球性👸参考价值。

　　青藏高原❕拥有哪些代表性非遗？它们如何体现共🔝创共享的文化📙价值？青藏高原非遗保护🦍和研究为人类文明多🧛样性作出了怎样🏘的独特贡献？对此，中新社“东西问”专访四川大学中💔国藏学研究所教授、四部委💰四川大学铸牢中华民族共💝同体意识研究✉基地秘书长李锦。

　　现🌼将访谈实录摘要如下：

　　中新社记者：青藏🎬高原拥有哪些有🌁代表性的非遗项目？这些项🔖目具有哪些普遍价值？

　　李锦：青藏高原上的📣非遗是中华优秀🚇传统文化的📨重要组成部分。截至2024年12月，在中国列入联合国教💹科文组织人🎣类非物质文化遗产代表💻作名录的44个项目中，热贡艺术、格萨(斯)尔、藏戏、藏医药浴法、中国雕版印🖼刷技艺(藏族雕版印刷🎽技艺)名列其中。青藏高原的非遗💠列入中国国家级🏙非物质文化遗产🏡代表性项目名录的超过300项，占国🖲家级名录项目总数约10%。

　　首先，作为文化遗产，所😚有非遗都具有不可估量的历史🍥价值。学界重点关注👒非遗形成的历🗯史过程及其当代影响。如国家级非遗名🚰录中，有多项“羌姆”项目列入，对羌姆🆔历史价值的研究和讨论，可以呈现💇藏传佛教的发展史、藏传💫佛教与多民族的互动关系，以及仪式舞蹈和👄人们日常生💁活的紧密联系。

2023年2月19日🚎是藏历十二月二十九日，西藏楚布寺举行“羌姆”表演迎藏历新年。  中新社记者 贡嘎来松 摄

　　其次，用不🙅同藏语方言口头讲述的传统，有丰富的文学价值。格萨尔史诗至😟今仍在传承，史诗中反映的历史🈯信息丰富，文学表达🔸随着时代发展不断创新，是兼⏲具历史价值和👅文学价值的代表性非遗之一。

　　再次，青藏高原的非遗艺🥋术价值丰富，对表演艺术、传统美术、传统工艺的研🌏究诠释，有助于我们理解当时社🔦会大众独🏋特的审美观念、丰富的创😰作智慧与精神世界。

　　最后，按照非遗♑保护的整体性原则，大部分非遗都是🕓基于人们对🎐自然和社会的认知而形成的，具有科学价值。例如，藏医药🥁是基于生理学、生态学的🍶整体医学理念，涵盖了疾病诊断、治疗学、草药学、食疗、推🚚拿等多方面内容，强调人🖊体与自然的和谐共生。

　　中新社记者：为何说青藏高😡原的非遗🍕是各民族共创共享的？

　　李锦：文化不是单向传➿播和影响的，更多是互相吸收、共创共享。青藏💏高原是多民族长期聚居交融的🛀区域，其非遗🚮更加体现出这种文化🏨特点。

　　比如，藏族🆗的天文历算体系完整，藏汉文史🎵料证明了其发展与😓唐代汉族地区文化的输入有关🔤。至🙁今流传甚广的五行、相克、十二生肖、六十年干支周、八卦、九宫以及《八十博唐算图表》，在藏族传💼统天文历算学领域中，仍被视为测😤算内外世界的标准。

　　多民族常⭐态交往、共🤑同参与是共创共享的基础。“花儿”是甘肃、青海、宁夏、新疆等地广🤭为流传✨的一种古老的艺术形式和民俗🈚活动。研究发现，“花儿”或发端于元朝，盛行📘于明清时期，随着民族📘迁徙与融合，逐渐流传🧠于西北地区的回、汉、撒拉、东乡、保安、藏、土等民族之中。可见，各民族在🌯共同的文化氛围中增进理解、表达情感，形成了独特的文化💲共享模式。

2025年6月27日，2025年青海·大通第十六🔒届老爷山花儿会系⛅列活动在青海大通回✋族土族自治县启幕。图为⛳花儿歌手撒丽娜演唱《我唱花儿给你听》。中新社发 张忠苹 摄

　　中新社记者：青藏高原非遗➰如何实现📉整体性保护和可持续发展？

　　李锦：中国一直🌜非常重视青藏高原传统文化🎳的保护。2004年，中国加入了😪联合国教科文组织《保护非物🖥质文化遗产公约》，开始以新的文化🎶保护范式🦄进行非遗的认定、记录、研究、传承、传播。经过20余年努力，青藏高原的非遗保护工作✔取得了突出成绩，揭开了青藏👥高原传🍑统文化保护的新篇章。

　　文化生态🖲保护区是中😵国实行非遗整体性保护的🛑重要措施。截至2024年12月，中国设✳立了国家级文化生态保护(实验)区23个，其中青😥藏高原有5个，分布相对密集。例如，青海热贡地区于2008年8月设立热贡文化生态💘保护实验区，2019年通过验收，成为热贡🔰文化生态保护区。

　　通过整🎣合地方文化资源与现代经济🤢需求，热贡实现了文化遗产保🤨护与地🐚方经济发展的双重目标，形成了🧣文化与经济协调发展的良性循🖥环。热贡文😶化生态保护区的规划和建设，采取空间保护区划技术，充分考虑了文化📁生态本身的文化脉🐨络、活态分布、遗产联系，也充分尊重🌦了传统意义的🕧文化区域格局，不仅推动了非遗项目传🕜承，还通过🔛文化旅游和传统手工艺产业的结合，促进了地方经济🗡的可持续发展。

2025年6月13日，美国犹他州青🎡少年青海研学交流🏝团一行23人来到热贡🐹艺术发祥地、国家级历史文化🧓名城黄南藏🍜族自治州同仁市，参观了解热贡艺术，体验简易唐卡绘制。  中新社记者 马铭言 摄

　　中新社记者：青藏高💘原非遗保护和研究为人类🌀文明多样🐨性作出怎样的贡献？

　　李锦：青藏🙄高原上居住的各民族通🚟过非遗的共创共享，增进了彼此理解🕖与相互合作。青藏🐝高原非遗承载了悠久的🍅历史记忆，展示出文🔺化的多样性、丰💸富性与可持续性，保护推动了💣区域经济🌪与文化的协同发展，不仅有⭕助于弘扬中华文化，也对丰富世界文明多😚样性、理解人类命运共🎇同体具有积极作用。

　　特别是近些年，青藏高原的非遗🥍保护工作在🔔国内外都产生很大影🤕响，在法律和政策支♟持下，已建立四级非遗🚾代表性项目名录和代表🎄性传承人名录，通过项目🍱和传承人保护、生产性保护、抢🌤救性保护和整体性保护措施，初步🏍建立系统化保护机制。同时，青藏高原非遗项😄目涉及众多学科，各学科都致力于🅿将非遗置于🍚社会大环境和项目所在地的🕤社会关系框架下，研究如何促进非遗传承发展，为全球文化遗🍓产保护提供了🌙重要而又独特的参考。(完)

　　受访者简介：

李锦。受访者供图

　　李锦，四川🈵大学中国藏学研究所教授，博士生导师，四🤩部委四川大学铸牢中华民族共同体意识🙁研究⛅基地秘书长，中🍌国西南民族研究学会副会长，四川省民🏂间文艺家协会副主席。研究领域为青🎐藏高原社会与文化🍱、非物质文化遗产😥保护、人类学理论与方法、藏彝走廊等。2024年获“全国非物🛑质文化遗产保护工作先进个人”称号。

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编者按：在🍿北京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每♎日承载着近千万🌮人次的出行重任。如何实现轨道交通🌦与各类⛽出行工具的最优⛴接驳方案，成为考量交😱通效率与便🍫捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出👉系列报道，持续❄关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设置💞与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各⤵类出行节点，让衔接顺畅的📿综合交通体系✂真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市🔳轨道交通运营🌎总里程已达879公里，织就了覆盖😘全域的立体交通网。若将北京综合🏉交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相😃辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨🚁道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🌪更为便捷，北京陆续推🛐出系列举措。北青报记🤲者探访发现，公交、非机动车、机动车近🈲年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交🕝通体系已经成为🍟提升市民幸📕福指数的重要指标。　　出了地铁站抬✨腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义📦区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两💽名乘务管理员一边回答乘客问💥询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车🎍内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔⤴短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着🤰上班族驶向中关🧥村顺义园。　　这条公交线🚼缘何这么受欢迎？北青报记者观💚察发现，原来，SD012公交车设站紧📹邻地铁站，乘客几乎出地铁站🌞“抬腿”就能坐🌵上公交车，实现🍴了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁⏬站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远✨超其他交通方式。　　“中关村🈚顺义园距离地铁站有11公里，此前园💤区设有企业班车，班车因故🖊取消后，园区员🍮工通勤较为不便，只能开车或者🚧打车。”骏⏬马客运公司后沙峪⛷场站安全员柴宇介绍，经过前期大量实🚰地走访调研，并广泛听取中关🎫村顺义园🐤职工及周边居民的需🏵求和建议，8月1日，负责运营🥜顺义区公交的骏马客运公司开🛅通了顺🕋义后沙峪地铁站至中🕯关村顺义园的公交线😁路SD012。为💝方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开🛑通第一天就非常受欢迎，十余天来客流稳定🦗在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🍸调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北🧗京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🌕交网络与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🌟供更加便捷、高效的公共交通出行服务🌿。　　“如何吸引市民⬅出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距🙋离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副🚍总经理连🏮兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出✂了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🛍负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条🙌公交线路。经过十几📁年来的发展，截至目前，90多条公交线🐘路中除了部🌋分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🚳成开通，就不可更改，但公交😉则可以随着形势👪变化调整线路。这样的观点也🤪和北京市交通🛰发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🦋成了“三环四横八纵🔮十二辐射”的网络😂化运营格局。轨道交♎通具有大容量、长距离、准点高效的特点😈，在中❤长距离运输中更有优势。而公交具有设站🕴灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点📳，更适合🅾中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕⛷轨道路网开展线网布👝局的优化和调整”的发展方向。　　为持续🕧推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🐮组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专㊙家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴🏃业等参会人员了解到线网、站点和发车时间是🍘融合发展的👆三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马🕹客运公司新开了两条公🐍交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学👠城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线😭路的末班运营时间，和地铁运🐚营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本🔏形成。　　持续优化调整线🍺路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公👯交线路时，倾向于将长线⬛变短线，短线近地铁，让市😯民出行更加便捷。北京市🎿交通委公交🏎处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通📝委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🔍点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布🤩密集的重点轨道🤖站点进行了深入摸排调研，重点关注站点🥖周边公交线路换乘🏪地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采🗄取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等🙏方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🌮吸引力。截至8月中旬，累计优📹化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🤖路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交🍰覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需💅求强烈。为此，北京市交通委⛏多次组织公交集🍡团对周边小区开展深🛰入走访，重点观察、分析周边🎿村镇居民的出行需求，合理制定公交🎆线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东😩窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及🐥金盏村🔗附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行⚽任务。线路运营至今，日运输🍁客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🏾着客流🗳的增加不断调整运营车辆，确保乘客出⤵行顺畅、换乘便捷，得到了沿🧖途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🐭轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方📞标准《公共汽电车站台规🔱范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民👼个性化、灵活🦉性服务需求的增长，北京市🏾定制公交等多样化公🎨交线路大幅增加，公交线🥞路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范📱已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台🐾规范》进行修订。　　那么在👏对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些🚁因素？对此，北京交通发展研究院编🤹制组相关负责人表🗼示，北京坚持公🎾交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给予🌰充分考虑。公交站🦈台作为乘客重要的交通🎖服务设施，一方面，应尽量缩短路口📺地面公交换🔃乘距离；另一方面，应提供便利的换🏞乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公😤交站台应布置在有行人过街设🎙施、轨➰道交通车站出入口的路🌊段上或者交叉口附近，在🕣交叉口附近布置的公🤠交站台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交🏟通车站出入口、居住小区行人🛷出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者🐚刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系🔱建设如何破题？　　市交通委相关🥘负责人详解五大核🍜心方向　　本市公交与地🥖铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🥂设👯要从全局推进，我们核心围绕🚞五大方向破题，每🎳一项都是支撑体系📤运转的关键：　　第一，推动轨道交通⏱与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🚅圈通勤逻辑，让轨道与城市空📽间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的👈区域，优先规划轨🎅道线路，确保大运量运输🕒能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生♌与商业用地指标，向轨道站点🍵周边集聚，让轨道真💓正成为带动区域功能完善👭的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质👾效。一⏰方面优化运营效率，比如😩开行大站快车，减少长距离通💬勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🔫未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推🤑动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🌓地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道♿形成互补，覆盖轨道⛱到不了的盲区；也要做🍭好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们💝持续优化公交线网：削减与轨道重复🥇的长线，新增点对点的轨道接🍊驳微循环；同时严格要求🕜公交站与地铁站换乘⛅距离≤50米，目前🐏这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善🎺非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🎧途接驳需求，我们分🎳两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车⛅停放场地，还推进共🈸享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通🍬压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为🗝核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🥥边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁👶站的“最后一段路”畅通；二是🍌推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🌗的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🚉完善到指引牌规范，全方位治理站点🔣周边秩序，让“轨道+”的出行🗺体验更便捷、更人性化。藤野留🐊美执导的《“河北五超”邢台赛区开赛 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李栋纪录短片《阳光下的守护：手语警花“巧姐”温暖无声世界》呈现真实监控流出💖画面。记者8月20日在广州白云⛱国际机场了解到，从今天起，广州至上😚海虹桥部分南🌱航航班继续取消值机截🌀载时间，可实现“一刻登机”。　　今年7月8日，广州白云😥国际机场往返北👕京大兴国际📻机场的南航航班，全面取消值机截🕧载时间，推出“一刻登机”服务，减少传🏣统值机需提前30至40分钟🍵关闭值机柜台对旅客的限制。今天(8月20日)起，这一措施适🦏用航线范围进一步扩💅大，在广州飞🙌往上海虹桥的南航👵往返航线上继续推行🎥“一刻登机”服务，不需要托🌡运行李的旅客，只需在航班⏫登机口关闭前(即航班计划起飞🔌时刻之前15分钟)，完成安🎖检并抵达登机口即可登机。　　目前，广州至🆒上海虹桥每日共往返10班次南航航班，全部试点推行“一刻登机”服务。相关负责人表示，广州至上📡海虹桥航线的🛂商务旅客占比较高，选择在该航线推📓出“一刻登机”服务，能更大范围惠及旅客，可为临时改期、突发差旅、赶早班/晚班机、高频商务💟出行等群体提供便利。　　需🥄要特别注意的是，“一刻登机”服务目前不适用于需🐸要办理行李托运的旅客，对于有🤕托运行李的旅客，托运行李截载时间仍为💉起飞前30分钟。　　(总台记者 魏星 吴媚苗)

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Denisa Heaven/手塚真由美/鹿目艾莉絲/五十岚星兰

（青岛日报／观海新闻记者 藤野留美）