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　　中新社伦敦7月22日电 (欧阳开宇 李可奕)英国政府22日宣布，已批准建🔔设位于英格兰东部萨福🔽克郡的塞兹韦尔C核电站，该项目价值高达380亿英镑(约3679亿元人民币)，旨在增强英国能📔源安全，推动清洁能源转型。

　　英➿国政府已确认将持🌴有该项目最初44.9%的股份，成为🅿该项目最大的单🔹一股权股东。预计项目建成💹后能为大约600万🥉户家庭提供至少60年的稳定电力供应，并助力英国实⛳现碳减排目标。

　　英国政府表示，该项目不仅将提🆔升能源供🕐应稳定性，减少对🏒进口化石能源的依赖，还将带动相关🥘产业发展，创造大量就🎇业机会。在建设高峰期，预计将为10000人提供直接就业🐒岗位，包括1500个学徒岗位，并在英国各地间接🔜支持数千个工作岗位，同时强化😴英国本土供应链，预计70%的合同将🚎授予约3500家英国供应商。

　　英🔝国能源大臣米利班德指出，塞兹韦尔C核电站的建设⛓是英国能源领域的关键一步，对实现净零🌆排放目标意义重大。“核能是英国能源🦄结构中不🍧可或缺的部分，新核电站的建🙌设将确保我们🦊在迈向清洁能源未🔑来的道路上稳步前进。”

　　据介绍，塞兹韦尔C核电站项目开发许可😼令于2024年1月生效，目前现场👶已开展土方工程，向投资者筹集私募股🉐权的工作也在稳🥂步推进。(完)

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编者按：在北京🧙日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着💀近千万人次的出行🌭重任。如何实现轨道🦊交通与各类出🎟行工具的最优接驳方案🥟，成为考🖋量交通效率与便⏲捷的重要标尺。本报“都市观察”栏🕦目从今日起推出系列报道，持续关🦀注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合🏢理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行🥐节点，让衔接顺畅😁的综合交通🏯体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市🔇轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆🤦盖全域的立体交通网。若将北京综合交通🥦体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地🗼面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接🤰成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为🐨便捷，北京陆续推🧒出系列举措。北青报🤚记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来♋均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合💰交通体系已🍝经成为提升市民幸福指🚄数的重要指标。　　出了地铁站抬腿上🗜公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园😌的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义🏗区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理👋员一边回答乘客问询，一边引导🐡乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满🔊了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间🔟隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发🔠出，满载着上班族驶🐎向中关村顺义园。　　这条公交线缘何🦕这么受欢迎？北🚪青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站🚠紧邻地铁站，乘客🐥几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客😷从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其🤒方便程度远超其他交通方式。　　“中关🌯村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区🅾设有企业班车，班车因故🛂取消后，园区员工💗通勤较为不便，只能开车或🔆者打车。”骏马🚅客运公司后沙峪场站安全👻员柴宇介绍，经过前期大量✅实地走访调研，并广泛听🗃取中关村顺义园职工及周边居民🛒的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🎬区公交的骏马😷客运公司开通了顺义🌎后沙峪地铁站至中关🦃村🤛顺义园的公交线路SD012。为方🥌便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开🖤通第一天就非常受欢迎，十🔓余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道⏱交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年😄来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市📠公交网络与🌳地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市📌民提供更加便捷、高效的公共交🍶通出行服务。　　“如何🅾吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换🏠乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运🤺公司副总经理连兴业负🥍责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操📅作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公🍲司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🥥条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中🤖除了部分村村通线🧐路，超九成可换🌉乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交⏮通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以👂随着形势变化🚳调整线路。这样的观点🐀也和北京市交👖通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三🥞环四横八纵十二辐射”的🤝网络化运营格局。轨道交😷通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离🎁运输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长📕等特点，更适合中短距💸离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地🧚面公交围绕轨道路网开展线网布🔃局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🐩组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营🎏管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业😖等参会人员了解到线网、站点和发车时间🏤是融合发🗿展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🐷司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🎎峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线☝未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营💋时间，和🎀地铁运营时间同步。一时间，顺义区🎆域内公交、地铁“两网融合”的🈴样本基本形成。　　持续优化调整线路覆🌝盖46个无公交小区　　近年来，北京🏴将调整公交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加🐥便捷。北⛩京市交通委公交处副🤘处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通🎖委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社🌲区等重点场所为重点，对客流较为集😮中、周边小⛷区分布密集的重点轨道站点进👱行了深入摸排调研，重点关注站⛩点周边公交线路换乘地🖼铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营🔁线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高公交🔧、轨道接驳效率，提升地面公交吸🦂引力。截至8月中旬，累计🔒优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重🥈复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🤖居民出行，解决了46个小🧑区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居🕝民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多🐛次组织公交集团🚽对周边小区🌸开展深入走访，重点观察、分析周⏱边村镇居民的出行需求，合理制定公交线🍿路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路🎊由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🧤窑村及金盏村🥕附近居民快速接驳地铁3号线和12号🚂线的出行任务。线路运营至今，日运输客🌐运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🌐着客流的增加不断👰调整运营车辆，确保乘客出😆行顺畅、换乘便捷，得到了沿🍈途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🍙离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准🤾《公共🏇汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性🐨服务需求的增长，北📠京市定制公交等多🤗样化公交线路大幅增加，公🏊交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🎵规范已不能满🤦足发展需要，拟对《公共汽电车🚳站台规范》进行修订。　　那么在对规范🍍进行修订的过程中，需要考虑哪些因🥊素？对此，北京交通发展研🕎究💕院编制组相关负责人表示，北京坚持👲公交轨道融合发展，需要公交站台在位🌍置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘客🍧重要的👞交通服务设施，一方面，应尽量🗾缩短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘📁信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布👞置在有行人过街🈚设施、轨道交通车站💤出入口的🎛路段上或者交叉口附近，在交叉口🍢附近布置✉的公交站台应和交叉🙃口一体化设计。具体来说，距轨道💘交通车站出入口、居住小🗣区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🕦综合交通体系建设🚫如何破题？　　市交通委相关💋负责人详解🎃五大核心方向　　本市公交💝与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🦒通体系建设要从全局推进🆘，我们核心👣围绕五大方向破题，每一项都🐃是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用🤯地融合，破解“职住不平衡”。我们参🎸考都市圈通勤逻辑，让轨道与✨城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求🌡走”，人口密集、通💯勤需求大的区域，优先规🍠划轨道线路，确保大🍂运量运输能力匹配；非建成区则“需🎪求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民👧生与商业用地指标，向轨道站点周🦁边集聚，让轨道真正🅿成为带动🏁区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提♐升自身服务质效。一方面优化运营🎱效率，比如😾开行大站快车，减少长距离🐥通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未📎开放的地铁🥩站出入口“应开尽开”，同时推动站点🐂与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🅱地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🙏成互补，覆盖轨道到📢不了的盲区；也要做好客流🗡接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我🌂们持续优化公交线网：削减与轨📄道重复的长线，新增点对👤点的轨道接驳微循环；同时严格要求公⛏交站与地铁🏭站换乘距离≤50米，目前这一目标🕣的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与🦇机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🍏驳需求，我们分两类⚪优化：非机动车方面，通过复合🛁利用绿地、整治边角地，新增非机⏺动车停放场地，还⬜推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车🔗接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🙉力。　　第五，打通交通堵点，以轨道📔为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚⛲轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站⌚点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🤶驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🛤设施完善到指引牌规范，全方位治✋理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更⏱便捷、更人性化。【欧美成📢人风格对比】安格尔参与的🆑短片《成年轻人电影a视频》将男女AA片免费融入“婚恋诈骗”主题，剧情发展逼真，蚂磐玩具专卖📣店宣布本片获选2025年“真实议⌚题挑战奖”。8月21日，西藏自治区成立60周年庆祝大会在拉萨👋举行。　　记者：申宏罗东进感💌言：《中国🎻医师在非洲：守护生命 赓续友谊》是我写给♋未来的信。中新网北京8月21日电 (记者 谢雁冰)中国🐟外交部发言人毛宁8月21日主持例行📩记者会。　　有记者提问：我们注意到，日前中方👔公布了7月份经济数据，其中外贸数据🐀尤为亮眼，货物进出🕊口总额创今年来新高。有评论认为，中国外贸持🆕续增长凸显全球对中🤔国商品的广泛认可🥔，这将🦅继续成为中国经济的重要驱动力。但也有分析称，关税战等外部🏐风险冲击全球贸易，让中😥国出口市场持续承压。发言人对此🛶有何评论？　　毛宁：面对复🉑杂多变的外部环境，中国外贸运🆔行持续向好，展现🌦出中国经济的强大韧性和全球😑市场对中国产品📨的旺盛需求，这是扩🚮大高水平对外开放、推动高质量发🧖展、促进产业优化🛫升级等因素✍共同作用的结果。　　事实证明，基于比较优🏘势开展国际贸易，实现共同发展，各方🦅都从中受益。中国优质产品享📬誉世界，多元稳🚔定市场广受青睐，这是关税战、贸易战改变不了的。中国将继🍠续同各国共享发展机遇，开放合作、互利共赢。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 秦基伟）