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根据《阿斯报》的报道，西♌蒙尼非常关注马竞🔻新援鲁杰里。在训练中向他讲解了🏃如何在防守中🍓选好站位。

报道称，鲁杰里👁注定会成为2025-26赛季马竞的🚺重要一员。西蒙尼非常关⛅注这位边后卫，在训练的最初几🌹天里，鲁杰🐺里已经明确自己将担😙任边翼卫，有义务前插参🙎与进攻，但同🍰时不能忽视稳固防守才是首要任务。

西蒙尼👸向他讲解了如🖲何在防守中选好站位。并告诉他必须😘在后场做好防守，在场上要⛏密切关注其他防守队🔣友的移动。

在训练赛的下半场，鲁杰里在一次🍷防守中遇到了困难🤧，当时🆔对方球队将球长传到空当，小西蒙尼作😜为对手高速插上。这位阿🐙根廷球员在速度上对他进行了考验。那一刻，他有些吃力。不过三后🛋卫体系让球队顺利化🍃解了危机，科斯🚼蒂斯和勒诺尔芒及时补位协助🕘队友完成了⏮防守。

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中新社北京8月20日电 题：AI时代，高等教🥘育有何可为与不为？　　中新社记者 曾玥　　“人工智能(AI)是否会取代所有😽人类能力？”面向观众，北京理工🤵大学副校长王博抛出这样一个🐻问题。　　近日，第五届全🤜国高校教师教学创新🏏大赛全国现场赛期间，一场聚焦“教育大模型与🐔教学智能体的😿创新应用”的学术交流活动在🍭北京理工大学举办。与会嘉宾共同探讨🆑人📉工智能时代高等教育的可为与🕜不为，就教育改革创🥈新展开交流。　　“我认为人🚺类依然有两⏪个能力是目前人工智能无法取🛤代的。”王博说，一个是🐁探索未知的好奇心，另一个👋是猜想与假设的想象力。“好奇心和想象力🚹是驱动人类进步的原始🧦动力，也是我们🖲探索未知世界、让这个世界变💪得更好的原生动力。”　　他进一步指出，投射🈯到当今人才培养过程中，好🎑奇心和想象力的形👤成可具体为学生精准提问、思辨创新、协作领导🔙三大能力的培养。　　在北京💜理工大学教育学院院长、中国⛳高等教育学会智慧教育研究分🍀会秘书长♓嵩天看来，学生能力的🌫培养有赖🐘于课堂教学质量的提升。在人工智💤能赋能下，传统课程在资👵源、工具、教法等方面创😄新改革，经过智🦅能体建设形成智慧课程，进而更好服🐇务于学生。　　他表示，智慧课🤐程创新的基本逻辑🚁在于有效性、简洁性、体系性，推动学习效率📧与质量提升，让教🦔学交互更简单、优质资源更易获得，课程内容〽更具体系、更有深度等，促进学生能力🧥大幅提升。　　此外，技术的接⛑入与应用也在开辟新⏫的教学空间与形态。武汉大学📒信息管理学院院长王晓🐭光以文化🚥遗产数字演绎剧场为例，从🍂文化遗产智慧数据建设与应用，古🚮籍智能化整理、挖掘与再造，文化遗♑产图像语义理解与标注，文化遗产3D建模与💇虚拟呈现，文化遗产🌪地理信息系统等研究⛴方向入手，讲述数✅智技术开拓沉浸式教学的探索。　　同时，王晓光坦言，数智技术的应👈用引发了😩新的研究方法论挑战，例如学术信息与数🔕据过载🏧引发信息管理和⛔数字素养提升挑战，AI算法与工具🚧的黑箱化引发数🍴字方法与系统工具可用🌶性挑战，研🔡究问题复杂性和学科交叉🐝性引发研究范式🔃创新挑战等。　　“字典如果出错，就会很麻烦。”以此类比，东北大学🧀副校长、中国高等教育学会🚫智慧教育研究分会🐬副理事长王兴伟认为🍸，学生在使用AI工具时，若专业学科领域的🈚思辨能力仍不成熟，则容易受到虚假🚶或错误内容的影响。人⭐工智能教育大模型的开发🔫需要保障内容的正确性，防止风险🥊信息输出，解决“AI幻觉”等问题。　　对此，中国😉高等教育学会副会🐊长姜恩来指出，要加快🛣研制关键标准规范，为技术研发和产🍂品应用提供🚖清晰指引；深化伦理风险研🏺究与治理，提出具有前瞻性、可操作性的治💳理框架与应对策略；推广智⌚能向善的教育实践范式，引导🎆行业规范健康发展。　　华🐶中科技大学光学与电子信🚟息学院教授程孟凡🖼认为，无论教师还是学生🌸，都应掌🧤握批判性思维和🍲自主判别能力，以人为主体“智驭AI”，避免过度依赖。“最后回归到本质🌚，教育📿要以人为中心。”(完)【欧美成人风格对比🍄】2025年08月最新研究：27102%用户因找👀不到高清片源放弃一路❔向西 完整版，电影影评平台可提✨升连续30天免费试看倍🏤效率中新网柏林8月20日电 (记者 马秀秀)根据德国联邦统计局20日公布的数据，2025年7月德国生产者价格🌹指数同比下降1.5%。　　6月时德国生产者价🦐格指数同比下降1.3%。　　联邦统计局指出，7月生产者价格🌡指数较去年同期下🏘降的主要原因✖是能源价格下降。此外，中间产品价🎫格同样有所下降。而易耗品、耐用品、资本货物价🥗格均有所上涨。　　数据显示，7月🕜能源价格同比下降6.8%；中间产🖖品价格同比下降0.9%；资本货物价格🍉同比上涨1.8%；易耗🧛品价格同比上涨3.5%，耐用品🌚价格同比上升1.9%。　　若剔除🍪能源价格因素，7月德国生🎽产者价格指数同比💑上涨1.0%。　　生产者价格指数🥉通过反映生产商的🐥销售价🕛格来显示生产层面的🤴价格变化趋势，通常被视为消费者🗿价格指数变化的先⏳行指标之一。(完)论坛曝光：白井仁美与🌥网红在酒店拍摄全🤨过程。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位😵在德国工作的中⛴国车主在社交媒体上表示，他在德🗃国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折合👇人民币约9224元，下同)，较此前其购买🚼的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具有一定🏮代表性。记者搜索发现，在海🚠外购车论坛中有不少车主提到，中国新能源汽🐈车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新🚒能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独🌡闯天涯的旅行，而🌤是需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保🎻险机构正通过👶多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸💚多客观因素，险企在支🛩持新能源汽车“出海”方面，仍🐴有较长的路要走。　　汽车与保单🏠双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国📮汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新💷能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着🛴出口快速增长，我国新能源🚪车企开始更加注🤛重服务体系本地化建设，这也对新能源🦗汽车海外保险服务提出🙃了更高要求。　　例如，中国太平洋财💱产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市🔹场调研发现，中国新能源车🎡企在海外面临三类突出问👳题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车🎻维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企缺乏定🥇价经验，保费偏高甚至👬不愿承保。从需求端来看，汽车⚪的金融配套影响销售。从市场端来看，中国🎥车企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方🐴面助力其完善服务🌆体系、提升生🎇态话语权，但当地险♐企配合度低，迫切需要🕌国内金融保险支持。　　其他海🌧外市场也存在同样的😠问题。记者调查发现，不少🔮购买中国新能源汽车的海外👂车主，在为中国新能源👂汽车购买保险🍟时普遍🌐遇到了海外保险公司拒保、保费较高等问题🔣。比如，一位购买了比亚🚹迪海狮07EV的英国车🗜主提到，英国当地🙄保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源🐳汽车产业在技术和产能方面🐞处于领先地位，一些头部📆车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙🆗利等地建厂，这就需要国内保险公司提供相🦈关配套服务。我国险企的新能源车🚡险实践经验较为🚏领先，能够➡为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企🐛任职、现为燕梳⭕新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司📙开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险📐携手三井住友海上火⏱灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保🗳险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部👛新能源车企🧙达成战略合作，成♎功实现泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人🎪民财产保险股份🍂有限公司分别与AXA安盛泰国及安💭盛天平财产保险有限公🚾司(以下简称“安盛天平”)签署新👙能源车险海外保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财🛺产保险股🤗份有限公司成功承🔹保头部自主新能源🥓车企出口欧洲的新能♎源乘用车商业综合责任保🏯险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺♓国际工业产品高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐🖤了车企境外全链路保障的重要🌥一环。”中国太保产险相关😰负责人表示，从保险业视角来看，当🐍前国际金融企业的境外保费🐿占比可达30%至40%，其中海外🤒车险是重要组成部分。而国内险企境外分入🃏保费占比偏低，车险🤚领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境🏇外保费创收开辟🕹了全新路径。　　安🗯盛天平总精算师、首席定价官兼👬上海再🛍保险运营中心总经理殷兆男😵补充说，中国❗新能源车险“出海”的价值💢还体现在多个维度：在助力技术输出✖升级方面，国内保险🛵公司成熟的数字🍓化定价模型在海外市🔚场验证优化，可以反哺本土产品创新；在引领行业标准方👊面，可➡推动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业🤣布局海外市场十分🥞重要，但目前来看，我国险企承保海🏄外保单仍囿于诸多限⏳制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海✔外市场监管环境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在😧海外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高🎲等困境。　　在此背景下，险企💡正多途径尝试“出海”。以🌧中国太保产险为例，该公司相关🔂负责人对《证券日报》记者表示，在👟上述合作案例中，中国太保➗产险提供风险保障与技术支📼持，三井住🤪友承担本土承保服务，中怡经纪负🏬责产品设计及再保交易，通过太保产🍣险临港再保险运营中心🤓实现跨境再保险分入交易🎣。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土🏃适配”的协同模式，助力新能🌬源车险“出海”。　　车车科技创始🥗人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还🚉可以携手保险科技平台，通过较强🚨的系统化服务能力，在新能源汽🚈车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企👹通过设立自保公司，助力新能源车😶险“出海”。例如，近日上海汽车集🚛团股⚽份有限公司在香港成立🔨专属自保保险公司。对此，香港保🤦险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新👈能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险😋类型会更为复杂，成立自保🎵公司有利于企业全盘监察🏓这些风险，提升企业内🚣部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多📐维路径积极尝试承保❗海外保单，但承保广🥑度和深度还远远不够。未来，仍需更🚩多险企参与车险“出海”。　　中国太保🖤产险相关负责人表示，险企应优先🗄聚焦于当下🚚中国车企投资建厂的重点市场🚽，以此作为突🥅破口夯实基础；同时，可以将🐦国内积累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化车企😁协同，推动驾驶数据共🚊享与维修网络共建，提升风险管理精🔷度；另一方面，要动态🥕进行产品迭代，结合本地化需求，开发场👐景化承保方案。　　对于新能源车险🉑“出海”后的长期规划，中国太🗓保产险相关负责人表示，一方面，险企♉可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海外🎗融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国✂际标准建设，并协助车企在海外🦖生产基地建设本✡土化维🌍修技术中心与备件供应链，从根本上降低理赔成🏾本，形成“中国方案”引领的跨境车🥓险新生态。　　在受访🧜人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险🎬加速国际化布局；保险机构能够开🌄拓增量市场。不过，若要🧣真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。

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香山聖/山岸凛/Cora/藤崎保奈美

（青岛日报／观海新闻记者 宮森菜穗）