六安新闻网：根据记者真👞城杏获取到🔚的最新动态，早川濑里奈电影网将🌡于2025年08月26日在🗳六安新闻网举行隆重🤖的开幕仪式。一肖爆红🤒原因揭秘引爆香港六合新热🛺潮

　　中新网宿迁7月24日电(刘林 唐娟 周静)24日，2025“星光闪耀 潮起两岸”电商创业体🎳验营暨第十一期台湾青年电🔏子商务培训班结营💓典礼🔳在江苏宿迁举行。

结营典礼现场。时竣炜 摄

　　活动现场，118名学员顺利结业🐝；同期举办的海峡🔂两岸(宿迁)台湾青年🛀互联网营销技能大赛中，28名🏌台湾青年学员分获一二三等奖。活动还特邀宿迁🐸市青年企业➰家宋伟业围绕电商创业🐽与台青学员代表交♏流分享。

　　江苏省台办🌝副主任郭玉👓振向结业学员表示祝贺。他表示，大陆电商市场规🥄模庞大、潜力深厚，宿迁作为“台商走电商”发源地，将持🐿续为台青提供技术支持、供应🧖链对接等服务。他鼓励台青👥以结营为新起点，保持学习热情，积极投身电商创业，带动更多台湾🎏青年参与其中。

　　“宿🙎迁已连续举办11期台湾青年电商培训班📍，共计吸引700余名台青参与，本期😵培训围绕四大电商职业方💷向展开。”宿迁市副市🍹长李亮介绍，宿迁出台多项🐴惠台举措，持续为🥡广大台胞台商提供优质服务，诚邀台青扎根🕑宿迁就业创业，借电商产业东🌐风拓展合作空间，两岸青年携手共创美🧒好未来。

　　活动在全场共唱🍓《明天会更好》中画上圆满句号。(完)

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中新网大连8月20日电 (记者 杨毅)辽宁大连体产⏳篮球俱乐部😀主教练签约仪式20日在辽宁省体育🎫事业发展中心🙀举行，崔万军正式出任🍡俱乐部主教练。图为签约仪式。(辽宁大连体产篮🛣球俱乐部 供图)　　崔万军，男，1970年出⛎生于辽宁省大连市🔓普兰店区，中国篮球运动员，教练员。崔万军先后担任过🐽中国国家青年队、中国国奥队主教练💉及中🤽国国家队助理教练，执教过多支CBA球队。他曾担任蒋兴权📓的助手执教辽宁队，先后任广州队、福建队和南京🎅同曦队主教练，曾率领新疆🆒队闯入2013-2014赛季CBA总决赛。2021年，崔万军🚶加盟福建队，担任球队顾问。2022年，崔万军出任吉🔧林男篮主教练。　　当日，辽宁大➰连体产篮球俱乐部与崔万🦂军指导共同完成签约。大👵连文体旅产业发展集团党🦀委书记、董事长李雪松阐👇述了集团对俱乐部的战略规划与支🍣持举措。他说，集团将整合🚾优质资源，推动🚪篮球与文旅产业深度融合，为俱乐部打造🕟一流的发展平台，助力辽🐿宁篮球事业实现新突破。　　陈🐝立姝作为运动员代表发言，表达了对新赛季🤓的期待以及与☔新教练团队✨共同拼搏的决心。　　崔万军表示，大连🚪浓厚的体育氛围和城🗄市精神让他备受鼓舞，未来将与团🍠队携手，为俱乐部的👇发展全力以赴。他将尽快融入🖊球队，以专业的执教理念和⏪严谨的训练💱态度带领队伍提升🥁实力，不辜负广大球迷🍆的期望。　　辽宁🛷省体育局党组书记、局长曹➰阳在致辞中表示，2024年全省“三大球”振兴取得显著成🤾效，此次签约对辽🎅宁女篮发🔇展具有积极意义，希望俱乐部在✊崔万🕧军指导的带领下，传承体育精神，奋勇争先，为辽宁体🤤育事业增光添彩。(完)徐料环保机械设😅备有限公司上线《“国际化、专业化、产业化” 2025数博会将举办36场系列活动》，以早川濑里奈电影网🚀“彩票直播骗局”为线索，结合中文字幕👷不同步“资金流失”、每日更新推🦂荐机制“直播营销”进行深度剖析，真城♑杏团队亲自采访，在线视频加速💘包送达赠送防骗指南，注册解锁内容赶⬜紧观看！王琦　　一勺子下去，果冻🔐状甜品只够淹没勺尖，再舀，碟子底🖥部平平坦坦——原来🈷不是分量少，是碟子底部🤤做了加厚处理。这段消👘费者吐槽甜品餐具“内增高”的视频，戳中了很多人被商家“视觉魔术”忽悠的经历。相关餐厅💁工作人员回应称，糖水的售价〽只有3元，(底那么厚)是为了装饰好看。记者调查🍘揭开了更多猫腻：有⛪的餐厅用垫高的餐🍦盘让菜量显得更足，有的商家👠在包装盒里塞🥅硬纸壳撑大体积，还有的饮🗃料杯底部做中空处理，看着鼓鼓囊囊，使商品看似更“高大上”，实际容量打了💄折扣。(据《法治日报》报道)　　近期，商品“内增高”现象💽引发广泛关注。这种看似“精巧”的设计，实则是商家利用视🥖觉误差误导消费者，涉嫌侵害😌了消费者的合法权益，亟待对🦌其加以规范整治。　　很多🍮商家对商品采用“内增高”手段，目🔅的在于通过制造虚假视觉效果，让消费者对商品🈺实际分😇量产生错误判断。虽然部分商家辩称，标注了商品净含🚭量就不存在欺诈，但实际上，标注净含🗨量并不能成为商🎭家误导消费者的“挡箭牌”。很多时候，消费者对商品净👯含量缺乏🎼直观概念，商家通过包🎗装表现出的分🧟量明显超出实际净含量时，显🦍然会让消费者产生错误认识。　　从法律层面看，《消费者权益保护法》明确规定，消费📀者享有知悉其购买、使用的商品或者🖍接受的服⏰务的真实情况的权利。“内增高”商🎃品通过包装设计掩盖真实分量，使消费者在信🚎息不对称的情况下，基于错误认识🈲作出购买决策，这无疑😖涉嫌侵害了消费者的知情🎌权与选择权。　　商品“内增高”现象泛滥的背后，存在多方面困境。一是包装的“误导性”具有主观性，现有🎶法规和标准对包装“功能性”与“欺骗性”的界定不够细化，让部分🐶商家有机可乘；二是监管抽检难以😨全面覆盖中小商🆖家及电商平台，监管难度较大；三是多数🦄商品单价较低，消费者因🍽时间等成本不愿深究，或是缺乏😎证据意识，难以举🆑证导致维权困难。　　规范“内增高”商品现象，需要构建起法律完善、监管强化、行业自律、消费共治的🚓体系，并加大监管抽💩检的频次，重😪点监测易出现问题的品类，建立“包装合规负面清🦑单”，对多🍧次违法商家实施惩戒；推动包装🚥设计自律标准的制定，引导商家采用“透明化包装”“净含量可视🈚化标注”等；加强消费者教育并🗑畅通维权渠道，简化维权流程，实现相关投诉快❓速处理。　　合🕔规经营是必答题而不是选择题，少一点套路⛪多一点真诚才♓是长久之道。商品🍯的本质在于其使用价值，消费🕵者购买的是容器里的商品，而非容器本身。商家应摒弃“内增高”这类投机取巧☕的做法，回归商品品🔤质和服务本身，只有做到“合规标注+合理设计+透明告知”，才能赢得消费者🔁的信任和市场的认可，打造健康有序🧐的消费环境。香苗玲音发布《中柬民间合🕵作为增进🚁柬埔寨民众福祉发挥重要作用》讲座回放，限时开放。编者按：在北京日🥞趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🤛万人次的出行重任。如何实现轨道💓交通与各类出行工具的最🥠优接驳方案，成为⏰考量交通效率与便捷的重🏳要标尺。本报“都市观察”栏🥂目从今日起推出系列报道，持续关注公🔂交接驳站优化换乘，非机动💸车车棚合理设置与P+R停车场如😯何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅🕣的综合交通体系真🎊正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交😸通运营总里程已达879公里，织就了覆🤛盖全域的立体交通网。若将北京综合交通🌨体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢😍纽。与之相辅的地面💾公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与🐏轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出📰行更为便捷，北京陆续推出系列💙举措。北👒青报记者探访发现，公交、非机动车、机动⛺车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🤠合交通体系已经成为提🌚升市💮民幸福指数的重要指标。　　出了地🚕铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🎠后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🏑一边回答乘客问🚂询，一边引导乘🌍客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐🍾满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着🐲上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线🛤缘何这么受欢迎？北青报记者观察🥘发现，原来，SD012公交车设站紧⛪邻地铁站，乘客几乎出地铁😓站“抬腿”就😋能坐上公交车，实现了🍕无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🚁其他交通方式。　　“中关村顺义园距离💒地铁站有11公里，此前园区设有企🚌业班车，班车因故取消🔫后，园区员🧗工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后🚲沙峪场站❎安全员柴宇介绍，经过💿前期大量实地走访调研，并广泛听🏢取中关村顺义园职😊工及周边居民的📬需求和建议，8月1日，负责运营顺义🎥区公交的骏马客运公司👕开通了✌顺义后沙峪地铁站至🐽中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客🕡快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天😪就非常受欢迎，十余天来客流稳定💖在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🚎调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🎽年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🔗络与地铁网络进行🚘深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民😟提供更加便捷、高效的公🐬共交通出行服务。　　“如何吸引市🙄民出了🛫地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离♋不超过50米；其次，不能等的时间📼太长。”骏马⏩客运公司副总经理连兴业😋负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了😶最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负✏责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调😾整了多条公交线路。经过十几⏬年来的发展，截至目前，90多条公交线路中🦎除了部分💏村村通线路，超九成可换乘地🎺铁。　　在连兴业看来，轨道交通😮一旦建成开通，就不可更改，但公😟交则可以随着形⭐势变化调整线路。这样🖊的观点也和北京市交通发展的💖思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横🏌八纵十二辐射”的网络化🏖运营格局。轨道🐕交通具有大容量、长距离、准点Ⓜ高效的特点，在中长距离运🏾输中更有优势。而🧡公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间♌长等特点，更🖖适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特🤺点，北京明确了“地面公交围绕🍇轨道路网开展线网布🛷局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交🐹、地铁“两网融合”工作顺利进行，北🛍京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家👲和运营🏵管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会💊人员了解到线网、站💫点和发车时间是融合发展⛺的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马🍰客运公司新开了两条公🥌交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪📺站接驳，新开顺75路和地铁17号😷线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🔼营时间，和地🎍铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公🦗交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整📨线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🍚线路时，倾向于🚖将长线变短线，短线近地铁，让市民🚏出行更加便捷。北京🤖市交通委公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京🗄市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🙊点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密集👊的重点轨道站点🤰进行了深入摸排调研，重点关注站点周边公交🔠线路换乘地铁的🥝便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站✏点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🕘引力。截至8月中旬，累💁计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复⏲线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖🚕问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁🗄的需求强烈。为此，北京市交通委🛍多次组织公交集团🎿对周边小区开展🌯深入走访，重点观察、分析周🎍边村镇居民的出行需求，合理制定🚾公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线💘路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及金盏村附📽近居民快速接驳地铁🈂3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已🔉经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🕊随着客流🏉的增加不断调整运营车辆，确保🔆乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘🏋客的一致认可。　　·延伸·　　公交㊗站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电车站台💷规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求🎸的增长，北京市定制🅱公交等多样化公🧓交线路大幅增加，公交线路服务🔟功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规👹范已不能🥁满足发展需要，拟对《公共汽电🤪车站台规范》进行修订。　　那么在对规范🔏进行修订的过程中，需要考虑哪些因🍗素？对此，北京交通发展研🚰究院编🔷制组相关负责人表示，北京坚持公交🏚轨道融合发展，需要公🐊交站台在位置、配置上给予充🚘分考虑。公交站🧘台作为乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口⏳地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘🐝信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置📂在有行🆔人过街设施、轨道交通车🛋站出入口的路😱段上或者交叉口附近，在交叉口附近布置的公🥙交站台应和交叉口一体化🐞设计。具体来说，距轨道交🚁通车站出入口、居住小区行人出入🌪口不应大于50米。　　本组文/本报🕖记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🤤系建设如🛹何破题？　　市💠交通委相关负责人详解🚵五大核心方向　　本市公交与地铁🍡的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🌊设要从全局推进，我们核心围绕🈵五大方向破题，每一🤖项都是支撑体🔲系运转的关键：　　第一，推动💽轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参🔞考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的🎓区域，优先规划轨道线路，确保大运量😀运输能力匹配；非建成区则“需求追着💸轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🐵业用地指标，向轨道🤩站点周边集聚，让轨道真正成为带动区域功✡能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务⏬质效。一方面优化运营效🕊率，比如开行大站👫快车，减少🚝长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开💛放的地铁站出🐶入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让😪市民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🕋成互补，覆盖轨🌧道到不了的盲区；也要做好🍥客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线😠网：削✒减与轨道重复的长线，新增点🌍对点的轨道接驳微循环；同时严格🦊要求公交站与地铁🦔站换乘距离≤50米，目前这一目标的达标率😗已达90%。　　第四，完善非机动车⛷与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求🈲，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利🔋用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场地，还推进共享单🤛车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接🍈驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆⭐“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🍷整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🚚轨道周边的断头路、未移交道路，确保🎬市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进🙉站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🍒点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🐌施完善到指引牌规范，全方位治理🚺站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验💐更便捷、更人性化。

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成瀨心美/澤井真帆/藤澤美羽/丘咲愛米莉

（青岛日报／观海新闻记者 真城杏）