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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工🔯业大学车辆工程💒系教授白先旭一直“死磕”汽车电控✒悬架相关基础研究与前瞻性产👇业化应用，力🦊争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从🖼实验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链🌨路架起了技术创新与人才培🎵养的互通桥梁。白先旭团队🐀以自主研发汽车电控悬架为🗽核心技术，已孵化包🔭括工大智骋(合肥)汽车科技🖐有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准📃对接市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中🍯国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据显🏋示了中国汽车🥁产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控悬🥥架多以进口为🎼主，配置在价🦎格高昂的高端车型上。如何让更🌛多的汽车拥有高性价🎒比的电控悬架，已成为诸多车企亟⏰需破题的关键之需。

图为📎白先旭教授所介绍的🔕一款自主研制的车规🗑级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一🏆款电控悬架的控制器，在学校实验🎍室内就😀开发升级了四代，但都是消费级的控🧙制器，不满足🤽车规级标准。”白先旭⏲拿起另一款控制器介绍说：“这是智骋汽🚞车自主研制🆎的一款车规级电控悬架🤸系统控制器。目前从成🚁本角度来说，不一定占有优势，但🍌它是未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能🚘电控悬架控制器相当于人🥉的大脑，它下面还🤜有肢体，用来保证🍆汽车行驶过程中的平稳性，其核心就🏠是磁流变液，这个由⌚企业自主研发的黑色液⚾体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响📈应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已👬与多个车企合作，进一步打通了👻实验室与🥓产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科🤚学等专业的几十名同学，围绕🔉不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突🈺破。

　　高校闭环培育🎊创新人才 缩短学生🕋就业适应期

　　正在🍔合肥工业大学🤘攻读博士学位的李成蹊，已在😁实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化➡到产业园里满足各种复杂工况条💼件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研🏹至该校汽车与交通👮工程学院车辆工程专业。面向电🍞控悬架系统产品的行业需求，李成蹊一直在导师白🗑先旭的指导下，联合相关企🕒业进行电控悬架系统🐷的技术攻关。

　　“先后多次进入奇瑞💓汽车、安凯💭汽车等本土企业调研。”经过对🧓电控悬架系统架构的学习以及🌍相应的整车装🌫备与调试工作后，李成蹊作为主🙋要参与人之一，完📳成了某型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于🎨实验室科研，而是真正与🎽企业一起进行🔟产品联合研发。”李成蹊发🥤现将科研成果从实➕验室转向企业落地，是😥一个非常具有挑战性的工作。

　　正是一次🌽次的挑战，李成蹊🤼已经在白先旭的带领👖下和团队一起🐋完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的🚊电控悬📀架产品开发，形成了较📰为成熟的研发团队，并成🎡为智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工业大学“从🗄实验室到产业园”的闭环培育机🔥制中的一🐡位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学🍑生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校⛩科研与产业需⏲求脱节的痛点，团队🍇与多个头部企业建立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的🥎课题生成机制，可以在有效解决📬企业实际需求✅的同时，让研究生对于🕺企业的研发流👵程及要求有着进一步的了✌解，也有助于🙅缩短学生工作后的工作📇适应期。

　　据了解，智骋汽车所在的合😄肥工业大学智能制造技🤺术研究院，是一个致力🔯于科技成果转化及产业🚊化、高科技企业培🎞育、产教融合人才🎗培养的❗新型研发机构。10年来，该院已经形成了🤒“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科💞技成果转化新构架。目前，已累计培育高科技企🖱业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 園香翠）