大同新闻网:根据记者Lotus Lain获取到的最新🎛动态,凤凰网4933333凤凰网官网🏅入口将于2025年08月27日🥫在大同新闻网举行隆🦇重的开幕仪式。黑洞期选㊗号思路曝光
今年12月18日,海南自由📒贸易港将正式启动封🚩关。封关是指,将海南岛全岛建成一🍐个海关监管💾特殊区域,实施自由化便利🔩化政策制度。目前,当地正抓紧落♟实各项准备工作,确保封关运🚻作平稳有序。
海南岛西部🕷的海南洋浦港,兼具海✈南自贸港对外开放的“一线口岸”和联通内地的“二线口岸”功能,根据规划,洋浦港封♉关项目投用后,将助力港口集装🎒箱吞吐量今年达到500万标箱,并大幅提高🏽口岸通关时效。眼下,洋浦港6个封关项目主体工🛺程已进入全面😖调试阶段。
洋浦保税港区✒发展局工作人员 姚军:通过模拟各类🙊通关场景,不断优🦒化查验流程、调试设备性能,为正式封关☝运行积累丰富实践经验,确保封关后各项工🗿作平稳有序开展。
洋浦边检站执🕕勤二队队长 李之雄:为保障出入境(港)船舶高效通关,我们实施“证件联办”“同场查验”以及👱出入境手续一次办结等便利🧗举措,实行24小时通关服务,确保船舶到港“零等待”。
随着海南🌽自贸港封关📹运作进入倒计时,作为🍥关键基础设施的🔘洋浦区域国际集装♒箱枢纽港扩建工程(一阶段)二期项目🎱建设也进入全面冲刺阶段,预计今年10月底将完成竣工验收并投📚产。
截至2025年7月,海南已🌎累计完成121个封关硬件项目建设,覆盖港口、园区、交通🚘网络等关键领域。目前,8个“一线口岸”和10个“二线口岸”基础🏘设施及查验设施设备基👥本完备,10个“二线口岸”封关😋配套信息化项目均已😅建成并进入试运行阶段。
零关税低税率 企业抢抓市场新机遇
从2020年《海南自由贸易🧒港建设总体方案》印发实施以来,“零关税”“加🗺工增值内销免关税”等自贸港核心政策🔴持续落地增效。大量企业😀落户海南,拥抱发展新机遇🚚。
不久前,一架🐐来自越南航空的空客A330型飞机⏲在海南自贸港一站式🔗飞机维修产业基地定🎬检机库接受“A检”级别👾定检维修服务,这是基地今年😻以来承接的第40架次进🔒境飞机维修任务。
大新华飞维空🤽港维修基地副总监 杨文博:这架越南飞机停🍗场周期是5天,享受进境维🏒修免保证金、进口维修航🐟材保税等海南自贸👍港优惠政策。
在澄迈县大丰镇,一🛹家咖啡厂首次以整柜形式自➕国外进口一批19.2吨咖啡豆原⌛材料,加工后将👂按照加工增值免关税政🔓策销往内地市场。目前,加工增值内💀销免关税🍟政策已向全岛推广,加工增值🛳内销货值已超100亿元,免税约8.4亿元。
海南远丰食品有🍘限公司董事长 徐取俊:我们这一批咖啡豆,整个的货物代理差不多是110多万,“一线”进来的时候已经减免了关税,这批豆加工增值了以🚚后,从“二线”出去,到内地🎉去销售又免关税。
当前,海南积极🌎推动自由贸易港政策🧑扩区扩围,原辅料“零关税”清单增至653项,交通运输工🤞具及游艇“零关税”清单增至122项,自用生产设备“零关税”清单新增8项、政策适用🎂主体扩大至事业单位。政策实施以来,海南累计进口“零关税”货物241.6亿元,免税46.8亿元。
据统计,海南超🌯七成经营主体为《海南🔱自由贸易港建设总体方案》实施后新增,货物贸易、服务贸易年均增长🧚31.3%和32.3%。
开放🐧领域持续扩容 成为吸引外资“强磁场”
高水平的投资自🍵由便利,是自由贸易港🙆的重要特征。眼下,海南不☕断扩大制度型开放,积极推进🧚投资自由便利,用🔏越开越大的开放大门,推动中外投资📬热度持续攀高。
海南陵水黎安国际⏱教育创新试验区,是海南唯一以教🏼育对外开放为核📺心的重点园区。在这里,国内外高校学生不仅可以共🐧享教学设施,还可以互相选课、学分互认。“留学海南”的新体验已🍸吸引了约5000名中外师生到来🎛。
北🏗京语言大学海南国际学🔏院土耳其籍留学生 李婷:我是试验🍜区跨校选了扎染🦋和民俗与非遗两门共享课程,这种🤥学习体验太丰富了,也🗒让我感受到中国教育的开放🤕和活力。
电子科技大学🎐格拉斯哥海南学院🔷执行院长 罗伯特·帕特里奇:鼓💫励来自不同学科、不同大🤤学的学生们分享想法,推动他🐭们协作共事、共同学习,以此拓宽他们📔的视野。试验区可以汇聚🤽多样的想法,融合不同背景⏫学生的🎉经验和技能,这对学生的成🤐长非常有利。
如今在海南,外商投😔资领域持续“扩围”,互联网数据中心、内容分发网络💞等5类⚫增值电信业务的外资股比⛩限制取消,允许设立外🧟商独资医院。目前,在海南投资的⭐国家和地区已达176个。
与此同时,海南推动跨境资🤸金自由便利流动,已开立多功能🗻自由贸易账户330余个;累计开通民航境🐐外航线77条;可免签入境海南的⏬国家已达85个,制度型开放稳🕓步扩大。
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权威解读:杉原花菜背后的真💃相你了解吗?走💌势分析正在悄悄改变单双走势🀄 编者按:在北京日趋细密🦓的轨道交通线上,往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🏕千万人次的出🚗行重任。如何实现轨道交通与♉各类出行工具🤠的最优接驳方案,成为考🌽量交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起🔆推出系列报道,持⛔续关注公交接驳站优化换乘,非机动车车棚合理设🌇置与P+R停车场如😤何打通“最后一公里”等各类出行节点,让衔接顺畅的综合🧞交通📋体系真正惠及每一位市民。 如今,北🎤京城市轨道交通运营🛸总里程已达879公里,织就了覆盖🔲全域的立体交通网。若将北🕳京综合交通体系比作一条鱼,那么这879公里轨道便是“主骨架”,串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与🖊之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”,逐渐与轨道衔接⤵成为“门到门”的立体交通链。 为了让🚫市民出行更为便捷,北京陆🎿续推出系列举措。北青报记者探访发💗现,公交、非机动车、机动车近年来均呈💌现出“近地铁”趋势,结构合理、衔接🐺顺畅的综合交通体系已🤯经成为提升市民幸福指数的重要指标。 出了🛐地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车 “马上走,到中关村顺🚳义园的!”“1、2、3……22人了,发车!”早晨8点多,在顺义区后沙📓峪地铁站对面的SD012公交车站旁,两名乘务管理员😵一边回❌答乘客问询,一边引导乘客🚪上车,两三分钟后,第一趟🌯车内就坐满了乘客。早高峰期间,地铁15号线🌁发车间隔短,在不到10分钟的时间里,三趟公交车☔接连发出,满载着上班族驶向中关村顺⬆义园。 这条公交线缘✌何这么受欢迎?北青报记者观🦉察发现,原来,SD012公交车设💚站紧邻地铁站,乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公🍇交车,实现了无缝🔹换乘。早高峰,大批乘客从地铁✴站涌出,早已等待好、有“大座”的公交车,其方便程度远超👉其他交通方式。 “中关村🌊顺义园距离地铁站有11公里,此前园区设有企🌮业班车,班车因🌘故取消后,园区员工通🍷勤较为不便,只能开车或💆者打车。”骏马客运公司后🎎沙峪场站安全员柴宇🚻介绍,经过前期📽大量实地走访调研,并广泛🍸听取中关村顺义园职工🕖及周边居民🈚的需求和建议,8月1日,负责运营顺义区✈公交的骏马🔯客运公司开通了👇顺义后沙峪地铁站至📛中关村顺义园的公交🌔线路SD012。为方便乘客快速🍬通勤,SD012中途不设站,刷公交卡仅收取5元钱,开通第🔝一天就非常受欢迎,十余天来🌬客流稳定在每天200人次。 打造公交地铁“两网融合”依👓据轨道交通调整运营线路 颇受欢迎的SD012线路,也正🎿是近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。 何为公交、地铁“两网融合”?所谓“两网融合”就是将🍹城市公交网络与地铁网络进行深度🎛整合,实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等,为市✌民提供更加便捷、高效的公共交通出🙇行服务。 “如何吸引市民😌出了地🆓铁站坐公交?首先就得近,换乘距离不超过🍳50米;其次,不能等的时间太长。”骏马客运公司♌副总经理连⛳兴业负责运营管理多年,如何进行“两网融合”,他🏽给出了最具操作性的解读。连兴业介绍,骏马👠客运公司负责运营顺义区90多条公交线路,最早的“两网融合”时间可追溯到2011年,彼时,伴随着地铁15号线开通,调整🌡了多条公交线路。经过十几年来的💛发展,截至目前,90多🤧条公交线路中除了部分村村通线路😾,超九成可换乘地铁。 在连兴业看来,轨道交🏷通一旦建成开通,就不可更改,但公交则🌭可以随着形📙势变化调整线路。这🍻样的观点也和北京市交通发🍷展的思路不➡谋而合。 近年来,北📐京轨道交通形成了“三环四横八⏹纵十二辐射”的网👶络化运营格局。轨道🛑交通具有大容量、长距离、准点高效的特点,在中长距离运输中更有🎆优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等🚍特点,更适合中短😒距离出行。考虑到公交、地铁的出行特🐥点,北京明确了“地面公交围绕💊轨道路网🏷开展线网布局🕐的优化和调整”的发展方向。 为持续推动🥏公交、地铁“两网融合”工作顺利进行,北京市交通委组织了多场研🤕讨、培训会议,邀请行业专🔎家和运营管理人员参与,共同为“两网融合”发展献策。在会议上,连🙎兴业等参会人员了解到线网、站点和发车时😥间是融合🏞发展的三大关键词。 按照会议精神,今年,骏马客运公司📥新开了两🕊条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳,调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳,新开顺75路和地铁17号🍷线未来科学城站接驳,并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🖱班运营时间,和地铁👠运营时间同步。一时间,顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。 持续优化🌕调整线路覆盖46个无公交小区 近年来,北京将调整公交线路时,倾向🍹于将长线变短线,短线近地铁,让市民🦍出行更加便捷。北京市交通🎳委公交处副处长王澜润🏢介绍,今年以来,北京市交通委🔼更以畅通学校、医院、景区、商圈、社🎫区等重点场所为重点,对客流💏较为集中、周边小区分布🛐密集的重点轨道站🍑点进行了深入摸排调🌌研,重点关注🌩站点周边😣公交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度,并根据调研结果,通过采取运营🍘线路、运营时间调整,新增、挪移站点等方🐶式提高公交、轨道接驳效率,提升地面公📉交吸引力。截至8月中旬,累计优👴化调整公交线路104条。其中,新开7条,调整79条,撤销18条,削减重🏼复线路长度316.3公里,减少重复设站853处,增加63.2公里线网覆盖,方便143个🤾小区居民出行,解决了46个小区无公交覆😢盖问题。 例如,在东坝地区,伴随地铁3号线和12号线的开通,居民乘坐地铁的👟需求强烈。为此,北京市交通🕧委多次组织公交集团对👲周边小区开展深入走访,重点观察、分析🕥周边村镇居民的出行需求,合理制🥉定公交线路开通方案,最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🕌至地铁东坝北站,日发车32车次,重点服务于东窑村及金🕓盏村附近居民快💡速接驳地铁3号线和12号线的出行任🚑务。线路运营至今,日运输客运量已经从🎥初期的224人次增长至651人次,公交集团也🍣在随着客🦌流的增加不断调整运营车辆,确保乘客出😸行顺畅、换乘便捷,得😯到了沿途乘客的一致认可。 ·延伸· 公交站台距🍧离轨道站点不超过50米纳入新规 近日,新版北京🥧市地方标准《公共汽♎电车站台规范》公开征求意见。公告指出,近年来,随着市民个性化、灵活性服务需🍨求的增长,北京市定😟制公交等多样化📽公交线路大幅增加,公交线路🌨服务功能多样,发车间隔灵活,现有站台设置规范🙈已不能满足发展需要,拟对《公共汽电车💒站台规范》进行修订。 那么🈂在对规范进行修订的过程中,需要🙀考虑哪些因素?对此,北🎩京交通发展研究院编制组相🚣关负责人表示,北😞京坚持公交轨道融合发展,需要公交🌦站台在位置、配置🔻上给予充分考虑。公交站台🕉作为乘客重要的交🎯通服务设施,一方面,应尽量缩短路✴口地面🔒公交换乘距离;另一方面,应提供便利的换🌁乘信息服务,方便乘客换乘。 新规范指出,公交🤟站台应布置在有行人过街设施、轨道交通车站🗾出入口的路段上或者交叉口附📭近,在交叉口附近布😔置的公交站🌾台应和交叉口一体化设计。具体来说,距轨道交通🈁车站出入口、居住小🌤区行人出入口不应大于50米。 本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁 ·解读· 北京综合交通💵体系建设如何破题? 市交通🕤委相关负责人详解五大😆核心方向 本市公交与地铁✒的“两网融合”,其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设要🕋从全局推进,我们核心围绕五😩大方向破题,每一项都是支🏸撑体系运转的关键: 第一,推动轨道交📲通与用地融合,破解“职住不平衡”。我们⏩参考都市圈通勤逻辑,让轨道与城市空🚒间发展深度绑定:建成区坚持“轨道追着需求走”,人口密集、通勤需求大🚩的区域,优先规划轨道线路,确保📠大运量运输能力匹配;非建成区则“需求追着轨道走”,把商场、住宅、学校、医院等民生📛与商业用地指标,向轨道站点周边集聚,让轨道真正✅成为带动区域功能完善的“纽带”。 第二,强化轨道交通“骨干”能力,提🐒升自身服务质效。一方面优化🖼运营效率,比如开行大站快车,减少长距离⭕通勤时间;另一方面打通“连通壁垒”,对建成但➰未开放的地铁站出入口“应开尽开”,同时推动🍦站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”,让市民出地铁就能直📏达目的地。 第三,发挥地面公交“支撑”作用,做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨🤓道的“补充”,而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补,覆盖轨🔍道到不了的盲区;也要做好客流🏹接驳,把周边居民“送进”地铁站,再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看,我们持续优化🍜公交线网:削减与轨道重复的💌长线,新增点对👟点的轨道接驳微循环;同时严格要👻求公交站与地铁站换😿乘距离≤50米,目前这一目标🗿的达标率已达90%。 第四,完善非机🥘动车与机动车接驳,解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求,我们分两类优化:非机动车方面,通过复合利用绿地、整治边角地,新增非机动车❤停放场地,还推进共享单车📃电子围栏管理,规范停放秩序;机动车方面,在五环外试点“即停即走”临停车位,方便市民🧔小客车接驳;同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场,把五环外🏁的外来车辆“截留”在郊区,减☔少市区交通压力。 第五,打通交通堵点,以轨道为核心♈整合城市功能。重点做两件事:一是攻⚡坚轨道周边的断头路、未移交道路,确保市民到地铁🐯站的“最后一段路”畅通;二是推🎥进站点接驳精细化提升,今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳🌚优化试点,制定了27项考核指标——从无障碍设🐝施完善到指引牌规范,全方位治理🏫站点周边秩序,让“轨道+”的出行🛸体验更便捷、更人性化。 点击进入,体验凤凰网4933333凤🏭凰网官网入口新功能! 打🎬卡投资机会专区→累🌬计天数送无码礼包
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姬宮萊姆/小澤志乃/七森眞子/平澤蓮
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