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　　中新网太原7月24日电 (任丽娜)“从早上7点半到晚上10点半，我🖼们每天要迎送75趟高铁动车，平均12分钟一趟，其中始发的就有5趟。”7月24日，集大原高铁朔州✍东站站台上，客运值班员刘贵✋勇如是说。

集大原😾高铁朔州东站。张城君 摄

　　朔州🅿东站是集大原高铁(集宁经大同至原平高😒速铁路)最大的新建车站，2024年12月31日，伴随着高铁线路的开通同🛤步开门迎客，至今集大原高铁开💫通运营200多天来，这条新🗺建线路缩短了时空距离，加速着人员🎨流动，深刻改变着🈳沿线城市格局、人🐈口布局和经济版图。

　　集大原高铁全长309公里，北接内🛁蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大🌱同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张呼、张大、郑太高🚺铁及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网呼🤖南通道的重要组成部分。全线共设乌兰察🐪布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关、原平西9座车站，其中，乌兰察布、大同南、原平西为既有站，怀仁🍈东为改扩建车站。

　　线路开通后，晋北重镇朔州结🆚束了没有高铁的历史📂。经集大原高铁，内蒙古自治😰区高铁线路全面接入全🤨国高铁网。“服务围绕需求转，客车向着市场开”，国铁🚋太原局通过每季度调整列车运行Ⓜ图，不断完善列🛤车开行结构。

　　1月5日，一季度列车运行🙆图调整后，经集大原高铁🚲开行的列车从开通🕶初期18趟，增加到日常可🕡达124趟，最多可达138趟，通达北京、郑州、成都、济南、西宁、兰州等城市。朔州之前仅有4趟普速旅客🐓列车通过的城市，更是一举成为🦎重要👲的高铁网络节点，仅开往北京、呼和浩特、大同方✨向的始发列车最多时就达🌫到6趟。7月1日，三季度🔒列车运行图调整中，集大原高铁➖通达城市再次扩容，增加了前💈往武汉、扬州等🥇城市列车，人员往来更加方🥣便快捷，让塞外与江南🚢实现“千🌨里江陵一日还”。

　　“朔州是山西境内😢受集大原高铁开⛺通🌗影响最大的城市。”朔州车🎰务段客运科科长段振亚🎠介绍说，集大原高铁沿线9座车站中，怀仁东、应县西、山阴南、朔州东都隶属朔⛳州市，“今年上半年，4个站累计发😝送旅客人数153.7万人次、到达旅客人数157.2万人次，其中朔州东站累⏲计发送旅客91.8万人次，到达旅客94.7万人次。”

　　截至目前，国😯铁太原局管内集大原高铁各😊站发送旅客人数已超过❎400万人次，让🏦沿线各地享受到实实在在的高铁发👂展红利。(完)

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“微更新 轻改造”，是一种🎐城市更新模式，强调小规模、低成本改造，保留历史文脉的同🗡时提升功能。这些年，陕西多地用“微更新 轻改造”的理念，不断赋能城市🌏发展，让老街巷、老厂房、老社区重获生🍝机。　　年轻化元素与🚼市井烟火相融共生　　每逢周四、周日，位于西安市💹莲湖区的西仓📥市集文创公园里，游客络绎不绝。　　西仓市集🎗文创公园所在区域，原为明清时期西安🏫官府的粮仓所🌚在地，地面仍保留原💞有历史痕迹。2024年以来，西安对西🌭仓区域实施微更新、轻改造，在保留核心🅰区传统风貌的基础上，升级改造原🌖有设施，建设了这个🦃文创公园，通过开设“新二手市集”等方式，让咖啡潮玩、非遗👲体验等年轻化元素与市井烟🚸火相融共生，使老城核心区在“微更新”中持续焕发新活力。　　老厂房旧街巷 微更新中焕生机　　在陕西咸阳市，一大批老厂房、旧街巷也通过城🍜市微更新重焕生✳机。　　原西🌾北国棉一厂老厂房，被改建🔝成咸阳纺织工业博物馆，糖酒副食老🥀仓库转型为文创街区，咸阳中心🕺城区明清古建筑群的🌖所在地——咸阳老街，也📶在加快推进改造提升。相关部门邀请👁辖区居民通过不♊同方式，共同参与老街开发建🎦设。　　街角营造微景观 打造社🧠区惬意生活　　在延⛩安宝塔区桥沟街道，原来坑洼的道路、逼仄的环境，被“见缝插绿”的口袋公园改变，这些盘活🧗边角地的微型公园，虽面积不大，却以其巧妙的设计🥂和精准的定位，无缝对接了🤠市民在家门口的休闲健身需➖求。　　在街角营造微景观，打造便利、惬意的🔙社区生活，延安的“微更新”主要聚焦于🍤城市边角地改造、道路修✳复和老旧小区升级，通过小规模、渐进式改造提升📶居民生活品质。【如何选择女优🕶片单】成都市案例实🛤录：海峡飞虹如何用😸可靠的解🔧决方案解决日本按摩高潮a级中文片难题，女神与你0距离效果震❌惊业界中新社北京8月26日电 (记者 尹倩芸)中国海关总署26日公布的最新数据显🛏示，今年前7个月，中国与🧝阿拉伯国家联盟(以下简称阿盟)贸易额达1.72万亿元(人民币，下同)，规模🦄创历史同期新高，同比增长3.2%。　　近年来，中🔪国与阿盟双边贸易规模稳步😖扩大，中🙍国连续多年保持阿盟第🛎一大贸易伙伴国地位。据海关统计，今年7月，中国对🚅阿盟进出口2453.1亿元，同比增长6.9%。其中，出口1355.4亿元，连续21个月保持增长；进口1097.7亿元，连续9个月⤴运行在千亿元以上。　　中阿经济🍁互补性强，双向互惠的🛩贸易结构为经贸合作注🥕入持续动能。前7个月，中国自阿盟进口原油🦐占中国同🚺类商品进口总量的四成以上🖨，自阿盟天然气、成品油、金属矿砂进⛵口量均增加。　　同期，中国🎊对阿盟出口机电产品5576.6亿元，同比增长22%，占中国对阿盟🚍出口总值的近六成。其中，出口机床、船舶、工程机械🏣同比分别增长50.1%、49.7%、42.1%。　　中国📭也不断深化与阿🚯盟农业领域合作，扩大阿盟特色农😥产品进口。数据显示，前7个月，中国对阿盟出口🌊农业机械、农作物种子同🚀比分别增长10.5%、10.4%，进口阿曼食用👄水产品规模创历史同期新高，进口埃及冷冻草莓、黎巴嫩巧克力、阿尔🎅及利亚羊毛同比分别增长54.7%、38.2%、12.8%。(完)社会惊悚题材《大学生兼职莫信“轻松高薪”！教育🎬部发布系列校园诈骗案例》冲击观众🍍心理底线。高铁，是国家实力🌃的重要象征。　　近日，日本媒体发🔨文指出中日两国在🕚高铁领域展开激烈竞争，日本处于下风。　　日本👬媒体公开承认在曾引以为傲🔯的高铁领域落后于中国📴并非空穴来风，其背后是近年来全👱球高铁市场竞争格局的深刻变化。　　曾经，日本🌌新干线是高铁的代名词，是“日本制造”的王牌。如今，其正被中国系🔻统性、全产业链🍾的后发优势所取代。中国高铁通🎾过从技术引进消化吸收到🐩全面自主创新，实🌹现了惊人的跨越式发展。　　时速350公里🌨的高铁线路已达20条；复兴号🕠动车组列车开行覆盖31个省份；运营时速高达400公里的CR450动车🐇组将投入运营……　　目前，中国建成了全球⛱最大、最现🗜代化的高速铁路网，运营里程达4.8万公里，占全球70%以上。　　超大规模的建设🍪实践锤🔗炼出中国高铁强🧤大的工程组织能力🎓和惊人的建设效率，这是任何国🎍家都难以复制的经验。　　反观日本，正如日媒所指，截至2024年底，日🔣本新干线运营里程是3300公里，中国🀄高铁运营里程是其近15倍。　　缺乏👻足够的项目来维持技术迭😢代和降低成本，高昂的人力成本和繁😒琐的流程导致项🦎目预算超支、工期延误，使日本高铁🎩在国际项📈目中失去竞争力。　　近年来，日本在越南、泰国和印度诸多⭐高铁建设项目都🌐因为技术、资金、当地政策🧦等原因进展不顺。　　如，印度首条高铁项🤒目孟买—艾哈迈德巴德🚵高铁早在2015年就确定引进⛸日本新干线。在历经🌟工期一改再改、预算持续💰追加的诸多波折后，2025年又传出要改车型。折腾了近十年，仍未建成通车。　　与越南的合😓作也有着类似的情况，越🖖南南北高铁一直将日本📊列为重要合作对象，但数百😃亿美元的造价、200多公里的时速、日本的垫资要求，让这一合作至今👤尚未完全落定。　　值得一提的是，日本企业💍承建的胡志明市地😋铁一号线项目，2012年就已动工，直到12年后2024年才正式投入运营。期间，越🍸南和日本承包商之间纷争不断。　　虽有多重因素，但诸多国际项目🌨进展不顺，不得不让外界质疑日🎀本高铁的技术🥥可靠性与项目执行力。　　2024年，出席💌大连世界经济论坛的🍼越南领导人表示，越南在铁路设计💢、建设和技😤术转让方面需要中🕰国的协助。　　相比之下，在中国助🚵力之下，印尼、老挝、泰国、马来西亚，已经或正在迈💰向高铁时代。中老铁🦈路全面运行通车、雅万高🕹铁客流量累计突破1000万人次、马来西亚👘东海岸铁路稳步推进。　　以雅万高铁为例，印尼高铁订💧单曾引发中日激烈竞标，曾驻印尼的🐒日本前外交官回😳忆当时的情形，承认日本在角力中处💃于下风。　　结果也证明，中国高铁技术是适合印🐬尼的最佳方案。这个全长142.3公里的雅万高铁🛴从🐵开工到通车历时不到8年，全线采🌬用中国技术、中国标准。印尼也成为了中🚌国之外，高铁商业运营🦃时速达到350公里的国家。　　如今，日本媒体“认输”，更像🥦是一种危机感的体现，意在唤醒国内🤷业界和政府🌃对这一趋势的重视。　　对于中国而言，保🔈持技术和成本优势的同时，打造无可挑剔的安全口🥔碑、输出高标准的🔈管理体系，是巩固👼高铁强国地位、继续赢得🚼竞争的关键。　　(“三里河”工作室)

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（青岛日报／观海新闻记者 川上奈奈實）