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　　中新网昆明7月22日电 (罗婕)22日，云🤳南省十四届人大常委会第十♌八次会议第一次🚛全体会🕚议在昆明市举行。记者从会上获悉，滇池“大🛷生态大湿地大景区”治理格🀄局基本形成，沿岸过度开发、无序开发、贴线开发现象📻得到根本扭转。

　　滇😨池是云南最大的淡水湖，有“高原明珠”之称，经过20多年的治理🐅工作，湖滨生态功能和生🍁物多样性得到恢复。

7月22日，云南省十四届💣人大常委会第十八次会🚓议第一次全体🤣会议在昆明市举行。云🤒南省人大常委会供图

　　当日，云南省人民🏛代表大会环境与资源保护委⏳员会🐇主任委员赵刚在作《云南省🚏滇池保护条例》(下称《条例》)实施📡情况报告时指出，省人大常🍙委会组成的㊙执法检查组于2025年6月30日至7月1日对《条例》实施情况开展🐮检查。通过有💝序推进保护治理项目和措施，滇池污染指标下降明显，水体透明😉度上升，全湖水质总体呈💻稳中向好趋势，流域水污染防治、资源保护和生🐡态环境修复成效明显🤧。

　　在流域空🥂间管控方面，滇池流域划定“两线三区”，设置界桩309棵，保护管理的🚋边界和范🌴围更加清晰；累计拆除建(构)筑物112万平方米，环湖🦄路临湖一侧减少建设用地1150公顷，贯💁通环滇池生态绿道108公里。同时，滇池水污染防治项🗣目有序推进。2024年以来，滇池保护治理有力推动🍅管网建设、雨📝污分流改造等项目实施。“十四五”以来，污水处理能力新增30万方/天；2021年以来完😱成城中村排水管网改造286个、老旧小区排水🐦管网改造1003个，主城建成区雨污分⛓流系统💱覆盖区域占比提升到89.85%。

　　滇📊池流域资源保护与生态环境修📹复成效显现，滇池流域及⏳西山重点保护区矿山😦关停及生态修复72座，修复面积约1.12万亩；湖滨带生态修复0.17万亩，面山生态修复1.18万亩；建成湖滨湿地58个，新增绿地面积192万平方米，恢复环湖生态带6.3万亩，滇池“大生态大湿地大景区”治理格局基本形成🕶；流域生物多🧀样性保护亦有成效，滇池鱼类增至26种，流域植物物种增至303种，鸟类增至175种。

　　报告也坦言，滇池保护治理仍然🔰存在流域🧟水资源短缺矛盾突出、截污治污体系🛌还不够完善、农业面源污染防治需持🎎续推进等问题。下一步，云南将加强👎条例宣传执行、完善截污治污🌔体系、持续🧡加强湖泊生态环😃境修复等工作，推动保护🎫治理从“一湖之治”向“流域之治”再到“全域联治”。(完)

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新华社北京8月20日电(记者刘开雄)记者20日从国家💌税务总局获悉，相关平台企🌪业已经按照《互联网🍶平台企业涉税信息报🛢送规定》要求报送基本信息。对于个别尚🕵未报送基本信息的平⛔台企业，税务🎚部门将开展宣传辅导和约🍾谈提醒。　　今年6月，国务院公布实施😦的《互联网🎞平台企业涉税信息报送规📜定》明确，平台企业要在今年7月首次报送🦕包括平台域名、业务类型、相关运营主体名称🕤等在内的自身基本🙎信息。　　“在规定公布后，税务总局同🔲步制发了相关❎配套操作公告，开展🎹多轮次平台企业摸底，形成应报送平台企业🌡名单。”国家税务🌩总局相关司局负责人说，各地税务机关“点对点”做好宣传辅导，对“报什么”“怎么报”等内容进行详📒细解读，提供安全、保密、可靠、便捷的信息🌚报送渠道，健全😏涉税信息数据管理制度，切实保障涉🕝税数据安全。　　此外，规定要求，今年10月，互联网平台企业要⤴向主管税务🔩机关报送平台内经⛑营者和从业人员身份📿信息及上季度收📍入信息。　　目前，税🐒务部门已辅导平台企业在试报过程🤧中掌握统一的🏯报送口径、标准和方法，为首次涉🐘税信息报送打好基础。【用户看片习惯🚂变化】《下一期澳门一🧡码一特预测》目前🍬在高清内被列入“争议剧目”标签，该片聚焦2025新澳天天🚰精准大全谜🤫语行业诈骗链条，以🐙纪录片镜头深入反映平台审✅核漏洞，师资力量专🏇栏也已转发评论文章。中新网北京8月19日电 (记者 尹倩芸)中国人🍒民大学中国就业与民🍼生研究院19日发布的《2025年货车司机就业与🌄生活状况调查报告》(下称“报告”)显示，数字能力的强🧠弱与平台使用程度，正成为影响🐢司机工作与收入水平的🌑重要变量。　　调查数据显示，数字能力🐁得分较高的司机群体，其月均毛收🌛入和净收入水平均明✒显高于得分偏低群体；平台订单占比越高，货车司机的收入明显更高。报告认为，这种对比表明，数🥊字能力的强弱和平台使用🦄程度已成为影响劳🎩动回报与职业发展的核心🤾因素之一。　　报告提到，年龄结构上货车司🚗机以中青年为主力。从年龄分布看，30至49岁司机是行业📉内的骨干力量，占比近八成。货🐋车司机收入分布以💢中高收入为主，超过九成司机收入集📦中在8001元至32000元区间。　　从入行动因看，工作时间灵活、收入相对较高、驾驶兴趣驱动🍼是主要吸引因素，时间安排、现实💺激励与兴趣认同共同构成了职业☕吸引力。　　更重要的是，这🥍一职业展现出清🕋晰的职业发展路径。通过有效利用⬅平台、积累经🛤验并提升运力组织能力，部分司机➕已从单一运🈁输者成长为车队负责人、平台合作者💚乃至物流园⛲区运营主体。　　调查还发现，27.94%的受访者表示即💟使重新选择，仍愿继🅰续从事货车司机或相关行业工作💲，另有相当比例转📅向货运中介、车辆维修、物流自主创业➡等领域。这表😈明该职业不仅具备稳定性，也具备一定的职业延展性和可🏿持续发展能力。　　报告称，此次调查主要采取👳线上随🤹机发放问卷形式，共得到⭐有效货车司机样本4230个。(完)2025正版资料免🏉费查询事件持续发酵，引发舆论关注。如今，智能📆驾驶功能几乎⚓成了很多新能源汽车的“标配”，然而在现实中，不少车企🏊在宣传时却玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让消费者误🗃以为可以放开双🗄手驾驶车辆，但事实并非如此。而除了“随意设计营🈶销话术”之外，有的车🎲企还曾通过OTA，也就是远程在👠线升级方式擅自📴修改车辆性能参数，导致车主权益受损。　　为了应对行🍨业内的种种乱象，国家市场监督管✉理总局与工业🏡和信息化部近期联合发布了《关🎧于加强智能网联🚣新能源汽车产品召回、生产一致性💞监督管理与规😔范宣传的通知(征求意见稿)》，内容涵💑盖了汽车召回、生产一致性、商业宣传、事件事故🕷报告等四大方面，旨👔在通过全链条监管🐫筑牢产品安全底线，引导行业健😋康发展。　　值得注意的是，与此前政策相比，新规的措辞更为严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不🍆得将未经充分测试验证🐄的软件版本推送给用户”“不得通过OTA，也就是🍪远程在线升级方式来隐🌬瞒缺陷”等等。　　此外，新规还明确，企业在组合驾驶辅🚉助系统、功🖥能命名及营销宣传中，不得暗示⌛消费者可以将🔣其视为自动驾驶系统，以防止驾📍驶员滥用。那么除了这些，在👌保障用户安全方面，新规还🕟有哪些具体举措呢？　　公安部道🤗路交通安全研究中👶心交通管理法规研⬆究部主任 黄金晶：现在所谓的自✍动驾驶在市面上🦁的车辆其实是辅助驾驶，对于🍼法律定义上来说，辅助驾🚅驶对于驾驶人的义务来言，跟普⛪通驾驶人并没有区别，在辅助驾📜驶中需要遵守普🐐通驾驶人所需要🚡遵守的一切法律规定。所以我们说，你在驾驶中📡虽然开启了所谓的智驾🌌功能，你也📐需要双手握紧方向盘，双眼注意路面路况，随时准备🔒接管车辆。　　针对当前😛行业存在的功能宣👤传乱象，征求意见稿明确提出，企业✒向消费者提供有关智能网联新🔢能源汽车驾🐏驶自动化等级、系统能力、系统边界等信🌏息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸🦋大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确🎰理解和驾驶智🔃能网联新能源汽车。企业在组😠合驾驶辅助系统或功能💵命名及营销宣传😝中，不得暗示👹消费者可以视🥜其为自动驾驶系统、具备实际上并🛋不具备的功能，防止驾驶员滥用。　　专家表示，这是在为虚🧞假宣传划定红线，能更🗜好地保障乘车人安全，促使企业🏌摒弃营销噱头，专注技🚙术研发和产品优化。　　OTA，也就是远程在⏱线升级，一直是消费者普♊遍关注的问题。此前，有车企曾通过OTA升级擅自修改车😜辆性能参数，如续航里程、动力输出等，或🏾在没有告知用户的情况🧠下推送未经测试的💾软件版本，导🥛致用户权益受损。此外，还有😸一些车企曾利用OTA升级掩盖车辆硬🗺件或软件缺陷，隐瞒车辆安全隐患，规避传统的召回程🎑序。　　对此，征求意见稿中提🐥到，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将🕜未经充分测试验证的软件版本📔推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保企💎业生产的、搭载组合驾驶辅👭助系统的智能网联新能源汽车😙产品与准入产品一致，并承担产品🧗安全责任。对频繁开展OTA升级活🧐动的企业，市场监管🎱总局将进行重点抽查和专项核查。　　同济👔大学汽车学院院长 熊璐：汽车实🖍现自动驾驶后，可能存在多🏮项功能，或🤮企业前期设定的某些产品功能📶存在缺陷。企业未能深究这些🚙缺陷的根🍙源并予以上报，而是可能通过OTA方式将问题掩盖。此外，在当前市场环境下，企业持续进行OTA升级，其新增功能可🎻能也存在缺陷。缺陷出现后，企业💋又通过后续的OTA升级来掩盖前次🏭升级的缺陷。此次新规🍻旨在规范企业的OTA行为，其目的正🍷是防止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助🧥于减少乃至防止企业此类无序的OTA升级行为。　　据了解，公众可在9月15日前通过🔠官方渠道反馈意见。专家表示，最终政🕸策落地后，有望为智能网联🍞新能源🐒汽车产业构建更清晰的发展📵规则，实现“技术进步”与“安全可控”的平衡。(来源：中国之声)

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（青岛日报／观海新闻记者 P醬）