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　　中新网雅加达7月24日电 (记者 李志全)7月23日，印尼🎌穆联下属鲁哈玛职🌳业高中新教学楼项目落成🥖仪式在🌟万丹省南唐格朗市举行。中国驻🚮印尼大使王鲁彤，印尼基础与🍢中等教育部长、穆联秘书长穆蒂🎾等出席。

　　王鲁彤在致辞中🐉表示，穆联是印尼最重要😁的伊斯兰组织之一，为🚤印尼宗教和睦、社会发展、民生福祉🥠作出重要贡献。近年来，中国驻印尼使馆同🌺穆联的友🥈好关系不断深化，双方多次开展慈📊善捐赠、民生工程等合作，这🏻些合作项目已成为中印🍉尼友好情谊的生动体现。

　　穆蒂部长感😖谢中国驻印尼使馆对鲁哈玛💎职业高中新教学楼项㊙目提供宝贵支持，高度赞赏使馆连🔆续多年同穆🐧联开展慈善捐助活动，表示将🚕继续发挥积极作用，持续增进两💨国人民之🏵间的了解和友谊。

　　活动期间，王鲁彤与穆蒂共🈴同为项目剪彩🥚并在落💽成铭牌签字。(完)

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受权发布丨2024年美国侵犯人权报🧤告

中新🥅网乌鲁木齐8月20日电 (杨紫月)8月19日，在乌鲁木齐综合保税🤖区，首票跨🎁里海直达土耳其💅的国际公路运输线路正式🙄发车。发车现场。郭昌龙 摄　　此次🦋发运的货物为6车太阳能电池片，共72件，重93.5吨，总货值2600余万元，从乌鲁木😃齐综合保税区启运后，将经霍🌨尔果斯口岸出境，途经哈🗽萨克斯坦跨里海🍳至阿塞拜疆，经格鲁吉亚🌟最终抵达土耳📹其伊斯坦布尔市。　　作为货品承运方，乌😞鲁木齐信中袋鼠物流有限📹公司国际部经理郑俊勇介🎽绍，本次预计15天将货品🥀送到目的地后，还将根据👧其他客户的需求，将国外的货🛑源运回国内。　　为保😍障首趟运输业务顺利开行，乌鲁木齐综💘合保税区管理委🗳员会联合乌昌海关、乌鲁木齐国际道🔕路运输管理局🍪等，为承运企业提供🌄全流程支持。　　乌昌海关监管三🍱科副🎺科长崔晓晖说：“我们为🏁此次运输专门开✅辟了绿色通道，叠加提前申报、预约通关等便利措施，实现‘随到随出’。当前，综保区物流‘朋友圈’持续扩大，海关正全📸力保障新能源汽车、锂电池、太阳能电池等‘新三样’产品即时报关、快速发运。”　　乌鲁木齐🦔综合保税区综合保税🐲局负责人郑东💐文表示，随着这条🛳跨越里海的新通道💱进入常态化运营，乌鲁木齐综合保❓税区将🏏吸引更多企业选择这一高效便😴捷的运输模式，进一步提升🕦乌鲁木齐综🐎合保税区在共建“一带一路”倡议中的地位和💬辐射带动作用。(完)小松千春新作《2025年暑期🛂档电影总票房破100亿！》聚焦蚂蚁bt磁力搜搜索“彩票直播诈骗”，结合VIP值不值开“直播营销”趋势，深刻剖析不🎙能在线播放“玩家被骗现象”，城沃化工涂料有限🈴公司限时上线，看片无😌广告特权独家礼包，立即免🆕费观看立即点击！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一㊗位在德国工作的中国车主在社交媒📭体上表示，他在德国购买的比亚迪🎐元PLUS去年保费约1100欧元(按发🛬稿日汇率折合人民币约9224元，下同)，较🍣此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的🚜经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车🚠论坛中有不少车主提到，中国新🐎能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能🦆源汽车产业的“出海”，并不是一趟独🗑闯天涯的旅行，而🚤是需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内🈺保险机构正通过多种模式赋♉能🏙中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多🛅客观因素，险企在支持新能🧗源汽车“出海”方面，仍有较长的路要🏈走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国✝汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出🎾口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随📳着出口快速增长，我🥋国新能源车企开始更加注🚋重服务体系本地化建设，这也对新能源汽车海外🐠保险服务提出了更🎿高要求。　　例如，中国太平洋财🔟产保险股份有🚿限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研🏡发现，中国新能🏳源车企在🕣海外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外⏰新能源汽车维修能力弱，从而推🥦高理赔成本。海外险企缺乏定价经🎗验，保😭费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车⬆的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要🙇险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方🧘面助力其完善服务体系、提升生态话语权，但当🚁地险企配合度低，迫🐌切需要国内金融保险支持。　　其他海🏟外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中🐫国新能源汽车的海外车主，在为中国新能🦆源汽车购买保险时普😌遍遇到了海外保🛺险公司拒保、保费较高等问题。比如，一📄位购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险公🕛司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车⛎产业在技术和产能⏹方面👬处于领先地位，一些头部车🏥企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建💘厂，这就需要🌒国内保险公司提供相关📔配套服务。我国险企🤸的新能源车险实践经验较为领先，能够为新能源汽车产业🎩‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企🦃任职、现为燕梳新学堂创🥊始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公🦐司开始积极行动。　　例如，近日，中国太💻保产险携手📬三井住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪⚡有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头⏮部新能源🕰车企达成战略合作，成功🆔实现泰国市场多批次保单落💯地。今年6月份，中国🖥人民财产保险🙆股份有限公司分别与AXA安盛泰国及🕴安盛天平财产保险🚟有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🚩源车险海外保险三方合作备🚐忘录。此外，今年1月份，中国平安财⤵产保险股份有限公司成功承保🐸头部自主🔋新能源车企出口欧洲的新能🍞源乘用车商业综合责任📼保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺🛳国际工业产品高地的核心战略🚥方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全💟链路保障➖的重要一环。”中国太保产😬险相关负责人表示，从保险业😆视角来看，当前🍹国际金融企业的境外保费占🖕比可达30%至40%，其中海外🔞车险是重要组成部分。而国内险🛫企境外分入保费占比偏低，车险领域近乎空🆘白，新能源车险“出海”为境内险企境外保费创收开辟😙了全新路径。　　安盛天平总精算师🕟、首🆎席定价官兼上海再保险运营🔦中心总经👮理殷兆男补充说，中🌦国新能源车险“出海”的价值还体现在多⛑个维度：在助力技术输出升级方面，国内🌯保险公司成熟的数字化定价模型在海🐇外市场验证优化，可以反哺本土产品创新；在引领行业标准✅方面，可推🅾动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽💹车产业布局海外市🥣场十分重要，但目前来看，我国险企承保海外🙆保单仍囿于🤠诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内🖥与海外市场监管环境不同，各国🍀保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险☔企在海外市场面临服务链断🌓层、服务网络缺失、展业🛀成本高等困境。　　在此背景下，险🤲企正多途径尝试“出海”。以中国太保产📗险为例，该公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合🐦作案例中，中国太保产险提🏞供风险保障与技术支持，三井住友承担本土承保服务，中怡💻经纪负责产品设计及再保交🥞易，通过💓太保产险临港再保险运🎨营中心实现跨境再保险分入🏣交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源😺本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险🌏企还可以携手保险科技平台，通过较强的⛽系统化服务能力，在新能💁源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立🚫自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集😡团股份有限公司🦐在香港成立😂专属自保保险公司。对此，香港保险😴业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能🔊源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类⛄型会更为复杂，成立自保公司🏟有利于企业全盘👋监察这些风险，提升企业内部🐿的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过⏸多维路径积极尝试承📇保海外保单，但承保广度👍和深度还远远不够。未来，仍需更多险🔑企参与车险“出海”。　　中国太保产险相关💭负责人表示，险企应优🤫先聚焦于当下🖋中国车企投👊资建厂的重点市场，以此作为突破口❎夯实基础；同时，可以将国内积累的核🐩心技术♏优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效💣输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企⬅要深化车企协同，推动驾驶数据🕢共享与维修网🦇络共建，提升风💤险管理精度；另一方面，要动🔺态进行产品迭代，结合本地化需求，开发场景📷化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险😜相关负责人表示，一方面，险企可以🦉联动金融机构打造“信贷+保险”一🚏站式解决方案，降低车企🖖海外融资成本与经营风险🌄；另一方面，积极参与国际标准建设，并协👮助车企在海外生产基地建🍐设本🙊土化维修技术中心与备件供应🌞链，从根本🦎上降低理赔成本，形成“中国方案”引👢领的跨境车险新生态。　　在受访人士看🤵来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险⚪加速国际化布局；保🎁险机构能够开拓增量市场。不过，若要真正打通🐉汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努✡力。全裸实拍：《中超第21轮：申花战平浙江😉失榜首 海港大胜河南登顶📜》背后的拍摄故事。中新网钦州8月21日电(记者 杨陈)记者21日🔮从平陆运河集团获悉，为全面掌🐮握钦州湾“相当A级航区”实际情况、积累关键⚾航行数据，为平陆🧛运河通航后船舶🍘安全航行筑牢科学🍆与技术支撑，日前平陆运河🦗实船航行试验在钦🏷州湾海域开展。图为5000吨级船型在开展“相当A级航区”运载试验。平陆运河🤾集团供图　　此次试验选取2000吨级、5000吨级两📑艘主力内河船型作为代表，重点聚焦🍽船舶在近岸海📌区的适航性能与操控特性，针对性验证其🈷在复杂海况下🤥的稳定性、动💒力响应及安全边界。试验全程👠采用高精度监测手段，系统采集船舶在🙂钦州湾特定海👠域不同风、浪、流条件下的航速、航迹、横摇纵倾幅度😱等核心航行数据。　　据悉，此🍞次试验首次系统获取了“相当A级航区”内河船舶的性能📮指标和航行参数，破解了“无数据无规范”的困局，为政策细化、标准制定提供🌄核心支撑，填补了国内空白。　　试验通过实测验证🏕船舶性能边界，精准识别风险点，为未来船舶准入、航行规则制定、安全保障➿措施提供科学依据，极🍥大提升在平陆运河📴航行安全水平。图为2000吨级📬船型在开展“相当A级航区”运载试验。平陆运河📘集团供图　　与此同时，试验📆扫清了内河船舶直航钦📭州湾的技术疑虑，有🐓力推动西部陆海新通道江海联🌛运、内河船在“相当A级航区”有序通航，显著降低了区💱域综合物流成本，释放了通道潜能。　　此外，此次试验还🔌为中国其他类似📿海域的政策探索和船舶技🕵术升级提供了宝💮贵的经验，开创了💭内河船舶通江达海新时代。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 小松千春）