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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合🚥肥工业大学车辆🌅工程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬🖼架相关基础研究🗨与前瞻性产业化应用，力📳争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室🤠进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架🚅起了技术创新与人才培😇养的互通桥梁。白先旭团📣队以自主研发汽车电控悬🤸架为核心技术，已孵化包括💳工大智骋(合肥)汽车⛴科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准🚘对接市场 畅通实验😯室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国💆汽车产销量均超1500万辆，亮眼🚑数据显示了中国汽车🧟产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车💒电控悬架多以进口为主，配置在价格🎩高昂的高端车型上。如何让🧛更多的汽车拥有高性价🍂比的电控悬架，已✳成为诸多车企亟需破题🗃的关键之需。

图🥩为白先旭教授所介绍😝的一款自主研制🛷的车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电🎩控悬架的控制器，在学校实验室内就开👟发升级了四代，但都是🌿消费级的控制器，不满足车规级标🍗准。”白先旭拿起另一款控制器🏫介绍说：“这🗺是智骋汽车自主研制的一款车规级😷电控悬架系统控制器。目前从成本🎯角度来说，不一定占有优势，但它是🐄未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控📓悬架控制器相当于人的大脑，它下✡面还有肢体，用来保证✖汽车行驶过程中👟的平稳性，其核心就是磁流变液，这个〰由企业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响🚭应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车💅已与多个车企合作，进一步打通了📳实验室与产业园👑间的通道。包括车辆工程、计算🤞机科学等专业的几十名同学，围绕不🚶同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破🐥。

　　高校闭环培育创新人才 缩短学生就业适应期

　　正在合肥工🌋业大学攻读博士学位🖕的李成蹊，已在实验室🈷中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转🕊化到产业园里满足各种复🐮杂工况条件下的产品里🎳。

　　2018年，李成蹊保研至该校🖲汽车与交通工程学🕋院车辆工程专业。面向电控悬🏫架系统产品的行业需求，李成蹊一直在🏣导师白先旭的指👸导下，联合相关企业进行🙇电控悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇瑞汽车、安凯汽💩车等本土企业调研。”经过对电⭕控悬架系统架构的学🥂习以及相应的整🔄车装备与调试工作后，李成蹊作📟为主要参与人之一，完成了某型新能🌏源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限🕢于实验室科研，而是真正与🈶企业一起💈进行产品联合研发。”李成蹊发🎯现将科研成果从实验室转向🐀企业落地，是一个非常😤具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑⭐战，李成蹊已经在白先旭🖖的带领下和🚱团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的电控👙悬架产品开发，形成🐡了较为成熟的研发团队，并成为智骋汽🈳车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥🤮工业大学“从实验室到🔆产业园”的闭🏿环培育机制中🦌的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研🦌究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研🙇与产👰业需求脱节的痛点，团队与🎅多个头部企业建立了深度合作关🚶系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的课👚题生成机制，可以在有效🏺解决企业实际🕜需求的同时，让研究生对于企🧕业的研发流程🔓及要求🚅有着进一步的了解，也有助于缩短🆚学生工👶作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在的合肥工🧛业大学智能制造♏技术研究院，是一个致🎳力于科技成果✨转化及产业化、高科技企业培育、产教融合人才培📃养的新型研💷发机构。10年来，该院已经🧝形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成🦎果转化新构架。目前，已累计培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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中新网8月26日电 国务院新闻办公室🛤26日举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，介绍“十四五”时期能源高质量🥨发展成就。　　会上，国家能源局电力🍞司司长🥚杜忠明介绍，“十四五”以来，以电动汽车等“新三样”为代表的先进制🙇造业，以及以人工智能⛰、大数据等为代表🎃的数字产业带🚪动了我国用电需求的快➖速增长。2024年，我国新🕒能源整车制造用电量同😴比增长34.3%，互联网和相关服🏇务用电量🛥同比增长20.5%，今年1—7月电动汽车充换🌲电服务用电量📈同比增长超40%。这些数字都说明🍼了新兴产业👽的发展有效提升🤭了电能在能源消费中🛎的比重，促🛋进了能源消费结构的调整，也带动了能🚞源生产结构的绿色转型。　　从能🎞源生产结构看，我国持续加大非化🙊石能源供应，积极发展多🌀能互补，加速推进能源绿色📐低碳转型，“十四五”以来非化石🐹能源发电量占比👵提高了5个百分点以上。风电光伏充分发挥🍯转型“主力军”作用，今年上半年，风光发电量的🏜增量超过了👪全社会用电量增量，也就是说，全社会用电量新👵增部分都是通过“风吹、日晒”获得的。　　从能源消费🙏结构看，“十四五”以来，电能占🍴终端能源消费比重提升4个百分点左右。为满足新📉能源汽车走进千家🌰万户带来的用电🧡需求，我国大力推动🏮充电基础设施建设，截至7月底，我国🥇充电基础设施数量达1669.6万个，是“十三五”末的10倍，规模世界领先。同时，我国积极鼓励“开绿车、用绿电”，通过绿证绿👅电交易等方式，为新能源车🐴主提供绿电服务，组织相关省份🎈开展车网互动应用试🙏点，电动车化身“移动充电宝”，支持用电“削峰填谷”。目前♊全球有一半以上的新能源汽车行驶😗在中国，绿色低🥚碳的出行理念和能源消🐚费方式已经深入人心。　　杜忠明表示，人工智🚽能等新兴产业的快速发👆展离不开可靠、绿色的🚃电力保障。我国有序推🔤动绿电和算🔠力深度融合，根据算力基础设施布🍓局，统筹新能源集成式发展、绿证👐绿电交易和绿电直连等方式，让数据中💍心更多使用绿色电力。　　下一步，国家能源局将以“十五五”新型电力🚿系统规划为引领，坚持电力适🎐度超前的原则，积🚆极引导合理能源消费和绿色能源消📈费，有力支撑😑经济社会发展和人民🍄群众美好生活的用😀电需要，努力实现从“用上电”到“用好电”的转变。【哪个平台片源最🐵全】小鳩美愛🍆在直播中透露，《搜索澳门挂牌🏳网》灵感源于2025年08月27日爆出的洛浦💸县地下情摄像头事件，目前该片在🔄影视剧幕后创作讨论的评论量🥙持续增长。中新社惠州8月26日电 (记者 方伟彬)记者26日从广东🚏省惠州市东江纵队纪念🈚馆获悉，自2003年12月开馆以来，截至今年7月，该馆接待参观者💔近1500万人次，其中2月焕新升级后，新展区接待参🚢观者超过20万人次。　　广东人民抗日游🔄击队东江纵队(下称“东江纵队”)是中国共产党创🛸建和✨领导的一支华南敌后抗日💼武装，惠州是📁东江纵队的重要发源地🌁和主要活动地。8月21日，广东省🅿惠州市东江纵队纪⬆念馆前，参观者拍照留念。　中新社记者 方伟彬 摄　　惠州市东江🎸纵队纪念馆坐落于素有“岭南第一山”之称的道教名山——广东罗浮山。1945年5月，东江纵队领🤾导机关(包括司令部、政治部)迁入罗浮🔑山冲虚古观，使其🐍成为华南敌后抗日🛸游击战争的指挥中心。　　“纪念馆在升级改造以后，我们精选了180余张珍贵🕡的历史照片和文献资料，陈列了110件(套)革命文物。”惠州市东江纵队🐄纪念🐞馆宣讲组组长张😇秋兰介绍表示，纪念馆于今年2月升级后，展陈面积近1500平方米，运用多⏱媒体互动、场景复原、光影🎋剧场等手段，介绍那段历史。　　此前，为纪念🌬东江纵队成立80周年，包含惠👀州市东江纵队纪念馆、东湖旅店——营救中国文🖲化名人陈列馆、香⤴港沙头角抗战纪念馆等在内的8家涉及东纵🔎历史的纪念馆于2023年组成馆际联盟，通过平台共建、资源共享、活动共办、人才共育、项目共研、品牌共创等方式🤹，更好地呈现相📧关历史。(完)新闻改编：《广州长隆红毛猩猩喜🎱添“猩”丁》还原震惊全国的大🚚案现场。');}else{document.write('');var player = videojs('mini_player');}/*START#ShouJiBan-https://poss-videocloud.cns.com.cn/oss/2025/08/26/chinanews/MEIZI_YUNSHI/onair/36257A60F3D74BE5843E854DAF1DFC85.mp4END#ShouJiBan*/视频：沪👣渝蓉高铁武宜段进入运行试验阶🏥段来源：中国新闻网 　　中新网武汉8月26日电 (王琪 罗健)随着55402次首趟试验列车26日8时46分从宜昌北站🛵驶出，沪渝蓉高🎄铁武汉至宜昌段(以下简称“沪渝蓉高铁武宜🌧段”)联🐟调联试圆满结束，正式进🧘入运行试验阶段。8月26日，沪渝蓉➕高铁武汉至宜昌段进入⛹运行试验阶段。　武汉👼铁路局供图　　沪渝🌚蓉高铁武宜段📫位于湖北境内，起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设计时速350公里，新建桥梁88座、隧道25座，桥隧占比85%。全线共设8座车站，其😉中汉口站为既有站，汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北为新🌑建车站。　　该段线路于2021年9月开工建设，2025年1月完成正线铺轨，5月启动联调联试。联调联试期间，铁路部门对轨道、桥梁、牵引🧕供电和通信、信号、客服系统👞等进行测试，全面检测、验证了各类固定🚗设施和移动设🧡备功能，技术性🌽能达到标准，满足开通运营条🛏件。　　运行试验期间，铁路部门将通🦓过列车运行图参数🎪测试、按图运行试验、故障模拟和应✂急救援演练，为列车运行🧗图的铺画提供时间🔞标尺，验证系统列🥋车追踪能力是否符合设🎑计要求；检验各系统🗣在各种条件下运输组织的适🔚应性，验证行车组织方式🧟能否满足运营要🥘求；检验设备🐧故障和自然灾害条🍸件下的应急🀄处理能力，为完善运🌮输组织方案提供技♒术依据。　　据中🎭国铁路武汉局集团有限公司(以下简称“武铁”)运🆎输部高级工程师罗健介绍，运行试验阶段，武铁通过科学调🆔度、周密组织、精准管控，全🥈面保障行车安全零风险、试🗺验任务高效完成、设备性能持续稳定、开通准备全面🧀就绪，为沪渝蓉高铁武宜段😏开通运营奠定技术👒基础。图为钟祥南➗火车站。　武汉铁路局🌧供图　　沪渝蓉高速铁路🏥是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一🤶，武宜段是🔞其重要组成部分。建成通车后，武汉至宜昌的🈵铁路旅行时间将从2小时压缩至约1小时，推动沿线多个城市迈📀入高铁时代，对服务长江经🔞济带高质量发展、促进湖北加快建成中部崛起战略支😀点具有重🎟要意义。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 山手梨愛）