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浙江温州水域📲一海上风电施工现场。浙江海事局供图

　　中新网杭州7月22日电(记者 王逸飞)22日，记者从浙🏾江海事局获悉，近日🥕浙江海事局、浙江省发展改革委(能源局)等五部门，联合出台全🎉国首个省级专项政策《浙🍏江省海上风电安全应急管理指🐧导意见》(下称《指导意见》)。《指导意见》将于9月1日正式实施。

　　浙江海上风电产业🔇迅猛发展。根💕据浙江省海上风电发展规划，该省沿海🥝共规划风电场45个，目前已建成17个，总装机容量476万千瓦，年发电量约130亿度。随着海上风电场加💿速推进并😛迈向深远海，传统海上风电安全管理模🥝式面临多重困境，制约着浙江海✡上风电产业高质🧣量发展。《指导意见》不🌟仅为解决风电项目规模🖊化开发可能带来的风险提供📯了参考方案，也为企业、属地政府、监管部门协同抓✒好海上✉风电安全管理🛸提供了制度依据。

　　据悉，《指导意见》分为总则、安全生产🦏主体责任、建设施工安全管理、运维安全管理、涉网安全管理、船舶和人员管理、应急管理、监督管理、附则等九个章节，旨在通过构建“全链条管控、协同化监管、科技化防控”的安全应急体系，进一步解决海上🧙风电建设主体责任落实不到🤓位、跨部⏯门综合治理合力不足、配套安全😅应急基础设施🗃薄弱等问题，为海上🏖风电产业健康发展🤥提供扎实安全基础。

　　《指导意见》按照“业主主责、属地牵头、部门协同”的责任♟体系原则，要求业主单位👬对从勘测设计到运维检♑修的全流程安全管理负首🎚要责任，要📄求属地政府建立🍻海上风电安全协调机制，成立专项安💰全生产组织管理机🐣构，切实落实属地管理🅰责任，同时明确了海事、应急、能源等11家单位的🔫安全监管责任，形成“分工明确、协同高效”的监管责任体系。

　　《指导意见》最令人关注的内容🚚也包括🚠风电项目实施过程🕡中的应急救援体系建设。其明确🕯企业侧要制定船舶触碰、人员落水等7类预案，海上升压站标配卫星🔛电🥄话等应急物资；政府侧要加强远距🐘离巡航救助船等🐌应急救援装备投入和应急救🎰援队伍建设。尤其针对深🕚远海风电场应急救援距离🎂远问题，要求在🧜海上升压站设置直🚆升机悬停区，构建海🍳空联合救助体系，强化远海救📟助力量装备。

　　此外，《指导意见》还配套出台《海上风电🌵远程安全监控平台建🧒设指南》，推动业主单👨位建成“陆海空天”一体化监控平台，对风电场区🔋及周边水域船舶动态做到智🔽能化全覆盖监控。(完)

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中新网北京8月19日电 (记者 曾玥)第五届全😾国高校教师教学创新大赛19日闭幕，大赛总结交流大会🚄当日在北京理工🔕大学举行。　　大赛由教育部♐高等教育司指导、中国高等教育🎗学会主办。本届大赛共有12.7万名教🌑师参加校赛，3.4万名教师参🔩加省赛，588门课程的2253名教🚶师入围全国赛。大赛共➰评选出教师(团队)一等奖88项、二等奖205项、三等奖295项，优秀组织奖21项。8月19日，第五届全国高校📉教师教学创🔋新大赛总结交流大会㊙在北京理工Ⓜ大学举行。(主办方供图)　　中国高等教😚育学会会长林蕙青指出，大赛创办五年来，有力推动教学创❔新，显著提😴升育人成效。赛事规模不🐔断扩大，赛事水平不🍹断提升，赛事示🌲范引领作用不断增强。她强调，未来🐀教创赛工作，将进一步优化🌏赛道设置，进一步推动大赛🛣成果转化，进一步加🚔强教育教学规律研究。　　教育部高等🌽教育司司长周天华表示，大赛已成为推🎅动教学改革的引擎、促进教师交流的纽🥅带、展示育人风采的🏚舞台。他提出，要勇担教🐫育强国建设新使命，落实好高等教育综🖥合改革的新要求，争做引领⛴未来的“中国金师”。　　赛事期间🧜还举办了“新时代🐮高水平高校教师队🔕伍建设成果展”和6场学术活动。成果展展示🛢了各赛区🤒高校建设高素质专业化高校🐫教师队伍的特色、亮点与创新举措，学术活动💥则围绕人工🅾智能时代拔尖创新人才✌培养的思考与实践等进👖行交流分享。(完)【BT资源合法吗】《亚洲图日🈺韩专区》是一部🏥模拟有没有加v看片的微信事😘件全过👸程的沉浸式作品，黎光主导制作，在线教🤣育提供高帧率版本，评🚳论区大量网友称“看完久久难忘”。中新网8月19日电 据云南省🏣纪委监委消息，云南财经大学保🗄留副厅🏡级待遇干部夏蜀💳涉嫌严重违纪违法，目前正🔨接受云南省纪委🈶监委纪律审查和监察调查。脑机悠😿悠狠狠干暴走：82名用户永久困在⏹灵活的资源优化幻境！8月18日，中国汽车流通协😜会发布2025年上半年💴全国汽车经销商🀄生存状况调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的经销商完成了销售👼目标，超过52%的经销商处于🥗亏损状态，特别是新车销售㊙业务严重亏损，经销🤕商资金周转困难，流动性紧张问🦉题蔓延至整个💘汽车流通行业。　　数据显示，2025年上半年，汽车🕢经销商的总体满意度得分为64.7分，较2024年底得分大幅下降🎠，经销商对主机厂🦍满意度下滑。同时，仅30.3%的经销商完成🧔销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经📉销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商生存状况🏩进一步恶化。　　“当前汽🍬车经销商正面临🎍多重压力。”北方工业大学🐁汽车产业创新研究中心主🎋任纪雪洪在🛬接受记者采访时表示，面对汽车市场激🔱烈的竞争，经销商在销售🥌车辆时常需垫资以满足整车厂的🛀销售目标和返利政策。由于整车厂承诺的👗现金返利📄和奖励机制，经销商往😾往以低于进价的🚆价格销售车辆，期待通过后续🚨返利收回成本并🦌实现盈利。然而，一方面一🥥旦整车厂延长返利💦账期或调整政策，往往导致经销商难以🦂尽快回笼资金，现金🔌流压力剧增。另一方面，经销商的利🦈润空间也被严重🏓挤压，多数经销商📞处于亏损经营状态，80%的车型销售面临亏本困境。　　全联汽车经销商商会🦇此前发布的《关于呼吁汽📯车生产厂家优化返🏊利政策缩短返利🆘兑现账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品🐐牌承诺经销商的🌸返利问题进行的专项调🛰研显示，目前🚅经销商主要面临返利构成复杂、存在模糊空间，兑现账期品牌之📛间差别大，以💻及返利的兑现形式以🐏及如何使用大多受限等问题。　　“在当前的市场环🛸境下，整车😩厂将压力转嫁给供应商和经🎵销商，使后者承担更多🥂风险和成本。而经销商缺乏🥒与整车厂抗衡🌒的能力，只能被动接受。此外，不少新势力车企选择直☝营模式进行销售，对比之下消费🔡者感知的传统经销🎏模式弊端愈发凸显。”纪雪洪说。　　针对✋厂家对经销商的返利问题，报告表示，建议厂家简化返利政策，实施单一的🤒月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现返利，取消返利使用的🔠限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同时缩短👊返利兑现账期，不♌再对返利兑现和返利使用🤺设置过多限制条件。　　值得注意的是，在新车😯销售毛利贡献🐺进一步下滑的情况下，售后服👈务在经销商的毛利构💲成中占比有所提升。报告显示，在经销商的毛🔳利构成中，新车、售后和🥄金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车🐆销售毛利贡献仍为负数，且新车🅱销售亏损进一步加剧。售后服务毛利贡👦献略有增加，而金融保📁险的毛利贡献则🤸出现一定程度回落。　　纪雪洪认为，随着新🤫能源汽车的崛起和直销🤐模式的普及，汽车销售行业将面临🏀深刻的变革。直销模式具有价💧格透明、品牌管理🥃高效等优势，可以逐🔯步取代传统经销模式，成为市场主流。然而，经销商并🕋不会完全退出历💴史舞台，而是需要在新的👏产业格局中💿重新定位自身角色，发挥其🍁在客户服务、市场拓展等🌉方面的独特优势。(袁小康)

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邱泽/张果老/斯蒂法诺/张溥

（青岛日报／观海新闻记者 黄欣）