河青新闻网：根据记者Hanna Hunter获取到的最新动态，五个看片软件将⏲于2025年08月25日在河青🎌新闻网举行隆重🏊的开幕仪式。黑洞选号思路曝光

　　7月24日，2025年🙁世界互联网大会数字丝路发展论🌀坛在福建🚟泉州召开。论坛围绕“‘一带一路’数字贸易开❄放合作”“人👐工智能赋能民营经济高质😙量发展”“国际运输数智化🔗转型与可持续发展”三个议🍎题展开交流讨论，着力促进国际⛰数字贸易蓬勃、健康、有序发展。透💓过数字丝路发展论坛，让各😿国感受了一种中国担当、中国智慧与🕹中国力量。

　　展现中国担当。当前，面对经✊济全球化遭遇逆流、贸易👲保护主义抬头、地缘冲突加😨剧等多重挑战，中国如期🔹举办世界互👤联网大会数字丝路♑发展论坛，这🏸个本身就是一个明确信号。中国将🏾始终高擎开放发展的大旗，将始终坚🐤持真正的多边主义，将一以贯之地⬆推进合作共赢。近年来，中国在数字技🕡术与人工智能🅾方面取得了显著成效，但🛃中国始终关心关注包括共建“一带一路”国家在😔内各国的数字技术的发展。从本次论坛的主题看，“数智海丝共迎未来——携手构建网络🏯空间命运共同体”，既有现实的聚焦，也有未来的前瞻🦎谋划，更有人类命运🌼共同体的情怀与担当。越是在经济发🍋展的关键时刻，越是面对日新月异的🐠科技发展，越是需要大国拿出一📘种责任担当，要通😠过数字技术的合作交流，让更🧞多国家和人民🤶享受到数字化成果。近年来，中国以“数字丝路”为契机，携手各国，夯实数字基础设施，着力缩小全球“数字鸿沟”。

　　贡献中国智慧。世界互联网大🍀会选择在海上丝😧绸之路的起点——福建泉州举办数🥝字丝路发展论坛，既是对历史文脉的致👧敬，更是在纷繁复杂🖱的国际局势下，向世界发出“以数字文🏌明续写海🖐丝发展新篇章”的盛情邀约。通过论坛的举办，目的⚪就是要激发大家📓的信心力量。从“舶交海中，不知其数”的海上繁华，到明代郑和七下🛩西洋的千古佳话🌪，“海上丝绸之路”不仅见证了沿⛰线各国人民跨海交流❕、互利合作的悠久📅历史，更将和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精⬆神代代相传，绵延至今。从论坛🍁的议题设置来看，也彰显了一种中国智慧。从数字贸易开放🎯合作，到🧖人工智能赋能民营经济🦓高质量发展，再到国🌈际运输数智化转型与🤦可持续发展，既有当下的🎂现实聚焦，也有未来的谋划思考，考虑到了⛩数字丝路发展中🏌的核心问题。从参会情况看，广邀各方人士，展开多维度、高层次的智慧对🐑话与深度交流，凝聚了大家的共识。

　　注入中国力量。数字丝路发展论🔰坛，不只是一个交流🛰的平台，也是一个合作的载体。中国不仅发出数🌰字丝路的倡议，而且拿😲出了务实行动，为全球经济发展🚂注入了中国力量。中国😚在数字丝路合作中不🐣仅扩大了朋友圈，而且取得了显著成🎍效。截至2022年年底，中国已与17个国家签署“数字丝绸之路”合作谅解备忘录，与30个国家签📡署电子商务合作谅解备忘录，与18个国🕰家和地区签署《关于加强数字⤵经济领域投资合作的谅🔚解备忘录》，在数字基础设施、数字贸易与跨境电商、数字治理等领域已经⚡取得了显著成效。自“数字丝路”提出以来，中国不断加🐢快推动全球数字领域📦的深层次交流与合作，加🤗强全球数字经济领域的合作交流。从提出构建网络➡空间命运共同体，到牵头发起《数字化转型伙伴行动倡议💔》《全球数据安全倡议》，以及举办🍄世界互联网大🍪会乌镇峰会、数字中国建设峰会🎻、智🎶博会高端论坛等高级别交流活动等，推动世界各国😤围绕数字经济🔪发展问题开展了深👎入沟通与交流，并取🏉得了广泛的国际共识。(中国甘肃网 张闲语)

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8月21日上午9:50，随着满载电煤的73003次2万吨重载列🐵车驶出位于山西省大同🏗市的湖东火车站，标志着“中国重载第🎎一路”大秦铁♌路累计货运量突破90亿吨。　　大秦铁路🐿西起山西大同、东至河北秦皇岛，全长653公里，承担着全国各大🥢电网、发电集团、300多家主要电厂和6000多家工🅾矿企业的生产用😋煤运输任务，煤炭运量占全🐹国铁路煤运总量的1/5，用户群辐射26个省、市、自治区，是👕我国西煤东运的重要能源通道。　　从1988年12月28日一🏧期工程竣工、1992年12月21日全线🚝开通运营以来，大秦铁路年运量🧛随着我国经济社会🤑发展🥃需求而不断增长：年运量从1989年的2000余万吨一路攀升，2018年创下4.51亿吨最高纪录；累计运量于2004年首次达到10亿吨，用时16年；2008年实现第二个10亿吨，用时4年；2011年实现第三个10亿吨，用时3年多；2012年以来，每隔两年半就跨🏔上一个10亿吨台阶。现在，大🍽秦铁路已具备常态化运输4.5亿吨的年运🀄输能力。　　开通30多年来，越来越多🍷的数字化、智能化生产系统赋🚰能大秦铁路，运输安全和❇效率正在不断提升：钢轨更新至第五🚏代，实现高性能、长寿命、高强度；牵引动力升级更🚱换为国产的大功🐐率电力机车；先进技术运用，实现动态检查和🏧跟踪监控车辆📀运行状态，也让列车信息传输更加稳定可靠；数字化检修车辆，让检修整体效率🧟提升20%；同时，为减少运输过程中📂对环境的污染，大秦铁路设有178个抑尘站，每年喷洒4000余吨抑尘剂。　　(总台记者 宋云屹 王钢)【短剧平台竞争加剧】Cynthia Thomas于2025年08月25日在平🎶利县举行了《无卡畏饱Ⓜ的渴妇》的看片会，据悉，该片围绕🍀五个看片软件事件改编，丹堰路桥科技有限⛱公司已💩同步上线无删减版本，全程高能，评论量突破656万。中💸新网阿斯塔纳8月21日电 据哈通社当地时✍间21日消息，哈萨克斯⚫坦政府日前通过决议，在江布尔州☔新设国家级“梅尔克”自然公园，旨在保护该国境🥒内天山西麓的山地生态🏺系统和生物多样性。　　据哈生态与自然🍣资源部介绍，该公园总面积约8.66万公顷，园区内栖息着雪豹、盘羊、豪猪、猞猁等珍稀野生🌷动物，其中部分物种已列🥉入该国濒危动🔎物红皮书。　　消息称，“梅尔克”自然公💺园的设立是该国🀄加强自然资源保护，维🧚护山地生态系统平衡的重🕴要举措。该公园的设🚂立是在政府部门、科研机构、当地社区和🐺联合国开👛发计划署等共同😙推动下实现的。　　据介绍，未来该公园将逐🚏步完善基础设施，发展生态旅游🔎和环保教育，并吸引社会📟公众参与，为🛀加强区域生态保护🧐和合理利用自然资源创造条件。(完)你敢看完吗？《马来西📉亚两大学生同日坠楼 警方调查是否🍵涉校园霸凌》全程无马。编者按：在北京日趋细密的😜轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近㊗千万人次的出行重任。如何实现轨🏏道交通与各类出行🔶工具的最优接驳方案，成为考量交通效率与便📼捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起💏推出系列报道，持续📥关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚🌺合理设置与P+R停车场如何打通🤒“最后一公里”等各类出行节🏫点，让衔接顺畅的综合交通🤞体系真正惠及每一位市📩民。　　如今，北京💃城市轨道交通运🤜营总里程已达879公里，织就了覆盖全🚁域的立体交通网。若将北京综合交😗通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和⛑交通枢纽。与之相辅🔞的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接🌚成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为便捷，北京陆续推出系列🤛举措。北青报记者探🔼访发现，公交、非机动车、机动车近年来🍜均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接📠顺畅的综合交通体系🙆已经成为提升市民幸👓福指数的重要指标。　　出了地〰铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中📤关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁🚐站对面的SD012公交车站旁，两🧚名乘务管理员一边回答乘💎客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内👰就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出🕕，满载着上班🦗族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何🏣这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站🎍紧邻地铁站，乘客几乎出🎴地铁站“抬腿”就能坐🐪上公交车，实现了无缝🏏换乘。早高峰，大批乘🎖客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其💂他交通方式。　　“中关村顺义园距🎡离地铁站有11公里，此前园区设有企业🤒班车，班车因故取🌱消后，园区员工⛸通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马🤽客运公司后沙峪🐲场站安全员柴宇介绍，经过前期大🛡量实地走访调研，并广泛听取中🍜关村顺义园职🔘工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区🍎公交的骏🍃马客运公司开通了顺🤞义后沙峪地铁站至🐬中关村顺义园的公交🏳线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第🛑一天就非常受欢迎，十余天来客流稳⬇定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨🌧道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🥧近年来北京市📌持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交🏦网络🌨与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民🌊提供更加便捷、高效的💂公共交通出行服务。　　“如何吸🍥引市民出了地🍹铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过👃50米；其次，不能等的时间📖太长。”骏马客🏁运公司副总经理🐿连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具🥠操作性的解读。连兴业介绍，骏马客🎈运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公💂交线路。经过十🌍几年来的发展，截至目前，90多🍱条公交线路中除了部分村🔭村通线路，超九📛成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦📍建成开通，就不可更改，但公交则可以随🔪着形势🗺变化调整线路。这样的观点📡也和北京市交通🕣发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通✅形成了“三环四横八纵十二辐射➗”的网络💰化运营格局。轨道交🌹通具有大容量、长距离、准点高效的特点😅，在中长距离➕运输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适😗合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点➗，北京明确了“地面公交围绕💗轨道路网🐎开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交⛴、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🍾通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🎈家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会👭人员了解到线网、站点和发车时间🥂是融合发展的三大关键词🚆。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🛍司新开🎭了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线🎎后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科🆓学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末⏬班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续😜优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🏠将调整公交线路时，倾向于将长线变👚短线，短线近地铁，让市民出行更加📂便捷。北京市交通委公😗交处副处🚧长王澜润介绍，今年以来，北京市🎚交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🎻场所为重点，对客流较💴为集中、周边小区分布♊密集的重😖点轨道站点进行了深入摸排调🎶研，重🏨点关注站点周边公交线路换乘🔃地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移✖站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公😵交吸引力。截至8月中旬，累♓计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长📏度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🖕居民出行，解决了46个小区无🌠公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居📨民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委🐣多次组织公交集团💦对周边小区开😡展深入走访，重点观察、分析周边村镇居🐷民的出行需求，合理制定公交🏁线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线🕛路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于🐳东窑村及金盏🈺村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已⛑经从初期的224人次增长至651人次，公🚝交集团也在随着客流的增加🚸不断调整运营车辆，确保乘🤨客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客💨的一致认可。　　·延伸·　　公🏜交站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🤘市地方标准《公共汽电车站台😁规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化⬛、灵活性服务需求的🚊增长，北京市定制公交等多🍶样化公交🕞线路大幅增加，公交线路服务🧥功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已🍘不能满足发🔨展需要，拟对《公共汽电车站台规🧗范》进行修订。　　那么在对规范进🍫行修订的过程中，需要考虑💥哪些因素？对此，北🌍京交通发展研究院编制组相关负💕责人表示，北京坚持公交轨😔道融合发展，需🤞要公交站台在位置、配🥀置上给予充分考虑。公交站台作为😁乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽📷量缩短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的🐻换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在📣有行人过街设施、轨道交通车站出入🥢口的路段上或🍎者交叉口附近，在交叉口附近布置👓的公交站台应和🐣交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通🌟车站出入口、居住小区🐯行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报🤔记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北🍟京综合交通体系建设🗿如何破题？　　市交通委相关🐌负责人详解五大核心方向　　本市公交⛄与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🐱设要从全局推进，我们核心围📸绕五大方向破题，每一项都是支撑体🥇系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与🈂用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通🤴勤逻辑，让轨道与城市🏌空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追🚊着需求走”，人口密集、通勤需🌦求大的区域，优先🕡规划轨道线路，确保大🤧运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着📱轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🕙业用地指标，向轨道站点周🧤边集聚，让轨道真正🍊成为带动区域功🖱能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运🙆营效率，比如开行大站快🙈车，减少长距离通📂勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建😟成但未开放的地铁🥌站出入口“应开尽开”，同时推动💞站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🧔地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公⬜交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨💲道形成互补，覆📁盖轨道到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化📓公交线网：削🦁减与轨道重复的长线，新增点对点的轨道🥨接驳微循环；同时严格要😲求公交站与地🎇铁站换乘距离≤50米，目前这一👵目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与🕹机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🚼对短途接驳需求，我们分🤲两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机💂动车停放场地，还推进共享单车电子围🚅栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便🐄市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🚑外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力🛋。　　第五，打通交通堵点，以轨道为🐰核心整合城市功能。重点做两件事：一📲是攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到🤧地铁站的“最后一段路”畅通；二是💚推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从👱无障碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站🥕点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 Hanna Hunter）