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直播吧07月24日讯 刚刚，巴萨队长✂特尔施特根在个人社媒⬜上宣布将接受背部手术，预计恢复🐮时间三个月。

此前，特尔施特❕根就队内定位问题与俱🚵乐部陷入僵持，球员不愿转会离🍥队，并表示愿意争取主力💖位置。

而在今夏转会窗这🚩个时间节点，特尔施特根因手🌌术长期伤缺，薪资空间被腾出，将为巴🗳萨的财政情况带来👨极大改善。这对于仍🤶因超出经济“公平竞赛”规则而无法适用1：1规👮则注册球员的巴萨来说，将使再次🤳开启使用西甲长📴期伤病条例成为可能。上赛季当㊗特尔施特🕸根遭遇膝盖重伤时，俱乐部🥧就曾这样做过，并用其80%的薪水紧急注💑册了什琴斯尼。

目前，俱乐部夏窗📬引进的两名新援：霍安-加西亚🏎和租借加盟的拉什福🌔德还没有得到注册。据《马卡报》消息，特尔施特根🐩伤缺所释放的薪🍝资空缺将优先用于霍安-加西亚的注册。

什琴斯尼🐫也尚未注册，由于特尔施特根80%的🧤薪水将用于霍安-加西亚的注册，什琴斯🌼尼的情况将在之后💞通过其他计划中的财务📇操作得以解决。

对于连续几📙个转会窗都面🆔临球员注册困难的巴萨来说，这无🍼疑是一条好消息。

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中新网广州8月20日电 (记者 郭军)中国南🍃方航空公司20日在广州至上海虹桥🚧往返航线上🍇推出“极速一🎁刻自在登机”(以下简称“一刻登机”)服务，这也🚛是继广州至北京大兴航线后，南航第二🕓条试点推行“一刻登机”服务的航线。　　该服务取🧚消了此前值机柜台❓在航班起飞前30分钟截载🤓的时间要求，不需要托运行🙏李的旅客只需在航班登机🐹口关闭前(即航班计划♒起飞时刻之前15分钟)完成安检并抵达🍏登机口即可登机。南航在广州🤲至上海虹桥往🙈返航线K开启“一刻登机”服务。南方航空 供图　　目前，南航广🖼州至上海虹桥每日往返10班次，全部试点推行“一刻登机”服务。南航将在值机、行李分拣等关🗽键环节优化保障细❣节，提升运行效率，缩短旅客候机时间。　　南航上海分公📤司副总经理张延旭表示，广州至上海😨虹桥航线商💊务旅客占比较高，选择在该航线推出😇“一刻登机”服务能更大🚛范围惠及旅客。未来，南航将在此基础🈯上，加快推动“一刻登机”出行便利化服务在更多的航线🛷上落地实行。　　“一刻登机”服务从旅🗄客需求出发，通🌾过智能化技术升级及业务变革😤，打破国内民航💶业普遍提前30至40分钟关闭🚒值机柜台的惯例，减少传统值机❔截载时间🉑对旅客改签的限制，为临时改期、突发差旅、赶早班/晚班机、高🏜频商务出行等群体提供便利。(完)【AV女优转型趋势】桐嶋永久子所主演的《岳的毛太浓》用近实录的方式🈶讲述了一段“拍摄与被拍”的关系，镜头极具压🤔迫感，网友评价“甚至不敢眨眼”，蕉村镇访问高💺峰已导致CDN拥堵。中新社杭州8月21日电 (奚金燕 蓝伊旎)浙江省市场监管局21日发布数据，今年上半年，浙江😵广告业规模总量与发展质量实现双🔫重突破，头部广告业企事🛅业单位共实🍤现广告业务收入872.99亿元(人民币，下同)，同比增长14.20%。　　其中，杭州市头👤部企业依托数字创意和平台经📕济基础，上半年利润同比激增52.12%。　　在广告发布领🤒域，“全时触达”与“全域渗透”成为显著特征。今年上半年，浙江共实现数字📝广告🤙发布业务收入624.07亿元，同比增长23%，其中电商平台数🤗字广告发布业务收入602.67亿元，占比达到96.57%。　　随着AI生成式技术、大数据分析、虚拟现实等🔃技术的广泛应用，广告创意的生产效🥊率与呈现效果💒实现双重突破。今年上半年，浙江🤓头部广告业企事业单位共🕍实现广告设计🏤业务收入7726.30万元，同比增长57.61%。　　此外，行业人均创🖥造广告业务收入同比增长31.67%。例如，杭州某头🙋部广告公司利用AI工具实现广告文案的批🌙量生成与个性化调🗝整，将原本需要3天的工作压缩至8小时，同时通过大数据🥅分析用户偏好，使广👣告转化率提升20%以上。　　户🏠外广告也在数字化浪潮中焕发🙂新活力。依托裸眼3D巨幕、全息光影设备、智能交🐑互终端等新技术，户🔢外广告正成为城🚰市文化与商业活力的重要载体。　　今年上半年，浙🥞江户外广告业务收入21.76亿元，其中第二🚙季度达12.84亿元，环比增长43.35%。在杭州钱江新城、宁波三江口、温州五马😅街等核心商圈，裸眼3D广告凭借震撼的视📦觉效果成为“城市打卡点”。　　今年1月至6月，浙江省新增数字🏕广告经营主体8267家，平均每天诞生约46家数字广告企业🤴。为培育行业人才，浙江建立“广告设计师”职业技能等🕐级评价体系，今年上半🕑年共培训广告业🚆在岗人员6064人。(完)我们收到🙊了来自三十⏹亩地村的小西真理惠的反馈：十大期连挂，炸裂彩民崩溃实😧录。编者按：在北京日趋细密🐞的轨道交🏂通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🍵承载着近千万人次的🕸出行重任。如何实现轨道👉交通与各类出行工具的👩最优接驳方案，成为考量🦆交通效率与便捷的🕟重要标尺。本报“都市观察”栏目🦌从今日起推出系列报道，持续关注公交接驳🏡站优化换乘，非机动车车棚合🍱理设置与P+R停车场如🤩何打通“最后一公里”等各类出行节点，让🐼衔接顺畅的综合交通😕体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城🚜市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域🍋的立体交通网。若将北京综合交通体系比🔙作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相📙辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🍶衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🍜更为便捷，北京陆续推出系🚎列举措。北青报记🎮者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交通体系🚇已经成为提升市民🌻幸福指数的重要指标。　　出了地🛋铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义🥏区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两😗名乘务管理员一📆边回答乘客问询，一边🤜引导乘客上车，两三分钟后，第😒一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🏅连发出，满载着上班族📞驶向中关村顺义园🚱。　　这条公交线缘何🤓这么受欢迎？北青报记者观察🐥发现，原来，SD012公交车设站紧邻🧒地铁站，乘客几乎出地铁🍇站“抬腿”就能坐上公交车⛏，实现🍁了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🔛度远超其他交通方式。　　“中📲关村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企🥉业班车，班车因故取消后，园区员工通勤📕较为不便，只能🎺开车或者打车。”骏马🗡客运公司后沙峪👃场站安全员柴宇介绍，经过前期大量实地🤹走访调研，并广🤪泛听取中关村顺🏿义园职工及周边居👢民的需求和建议，8月1日，负责运营顺🕐义区公交的骏马客运公司🦄开通了顺义后沙☕峪地铁站至🥦中关村顺义园的公🔡交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一🔳天就非常受欢迎，十余天来客🔣流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨👭道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🌌北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交😩网络与🐌地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为💫市民提供更加便捷、高效的公共交📌通出行服务。　　“如何😃吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘🦕距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副总经🚦理连兴业负责运营管理多🐲年，如何进行“两网融合”，他给出👨了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马🤠客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🤡线路。经过十几🔰年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除🏍了部分村村通线路，超九成🕢可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🐧一旦建成开通，就不可更改，但公交则👩可以随着形势🏜变化调整线路。这样的观点也和北京市💯交通发展的思路🍽不谋而合。　　近年来，北京🐢轨道交通形成了“三环四横八🥃纵十二辐射”的网络⏯化运营格局。轨道交通具有大🚸容量、长距离、准点高效的特点，在🤤中长距离运输中更有优势。而公交具🎭有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等📄特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特🔟点，北京明确了“地面公交围⏹绕轨道路网开展线🕑网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京📄市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家😒和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🍾参会人员了解到线网、站点和发车时🚊间是融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开🚕了两条公⛏交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后⏰沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科🛍学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🏺路的末班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区🌖域内公交、地铁“两网融合”的样本基本👢形成。　　持续优化调📄整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北🗓京将调整公交线路时，倾😹向于将长线变短线，短线近地铁，让市🧐民出行更加便捷。北京市交通委公🏢交处👗副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🔎以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🥡为重点，对客流较为🔯集中、周边小区分布👃密集的重点轨道🏾站点进行了深入摸排调研，重点关注站点⛲周边公交线路换💏乘地铁的便捷度、顺畅度，并😯根据调研结果，通过采取运营线路🚙、运营时间调整，新增、挪移站点等方式🎗提高公交、轨道接驳效率，提升地面⬅公交吸引力。截至8月中旬，累😽计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重🚷复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公🔅交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🏹地铁的需求强烈。为此，北京市交👈通委多次组织🏹公交集团对周边小💿区开展深入走访，重点观察、分析🆚周边村镇居民的出行需求，合理制定公📨交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至🧐地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东💐窑村及金盏村附近居民🏽快速接驳地铁3号线和12号😄线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经🔭从初期的224人次增长至651人次，公交🚎集团也在随着客流的📸增加不断调整运营🍛车辆，确保乘客出行顺🍠畅、换乘便捷，得🔴到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🆘轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方😋标准《公共汽🧣电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活🔫性服务需求的增长，北京😗市定制公交等多样化公交线🍖路大幅增加，公交线路服务🦂功能多样，发车间隔灵活，现有站🚜台设置规范已不能满足发🐗展需要，拟对《公🔕共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🏂行修订的过程中，需要🤐考虑哪些因素？对此，北京交💣通发展研究院编制组相🍢关负责人表示，北🕕京坚持公交轨道融合发展，需要公交站台在💱位置、配置上给予充分🥑考虑。公交站台作🗃为乘客重🍚要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地面🚱公交换乘距离；另一方面，应提供便利👸的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有🈯行人过街设施、轨道交通车站出入口的💻路段上或者交叉😞口附近，在😺交叉口附近布置的公🦄交站台应和交叉口一体化设计。具体来说，距😅轨道交通车站出入口、居住小区行人🔓出入口不应大于50米。　　本组文/本🅿报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🌇合交通体系建设如何破题？　　市交通🙆委相关负责人详解五💫大核心方向　　本👛市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🗺设要从全局推进，我们核心围🐨绕五大方向破题，每一项都是支撑🥉体系运转的关键：　　第一，推动轨道交🧗通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🧤市圈通勤逻辑，让轨道与城🌺市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大🌅的区域，优先规🎿划轨道线路，确保大🥦运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医👯院等民生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正成🔆为带动区域🧠功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质🧓效。一方面优化运🥦营效率，比如开行大站快车，减少长距离通勤🍵时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🛋放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点☔与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出👯地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公🥖交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🍆道形成互补，覆盖轨道到不🗡了的盲区；也要做好客流接🌷驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交🍜线网：削💹减与轨道重复的长线，新增点🖍对点的轨道接驳微循环；同时严⤵格要求公交站与地🗻铁站换乘距离≤50米，目前这一🎓目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动🙀车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两🍲类优化：非机动车方面，通过复合利用🚽绿地、整治边角地，新增非机动车停🌬放场地，还推进共🐢享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便🙄市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🎾的外来车辆“截留”在郊区，减少市区🕔交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为⏳核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻🤯坚轨道周边的断头路、未移交道路，确🚋保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进🛴站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接😬驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善到🎨指引牌规范，全方位治理站点🅾周边秩序，让“轨道+”的出💸行体验更便捷、更人性化。

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琴乃/秋川露依/川島和津實/桐原绘里香

（青岛日报／观海新闻记者 BRW108）