快资讯：根据记者李宁获🐳取到👴的最新动态，射手中文😧网将于2025年08月25日在🚋快资讯举行隆重的开幕仪式。影片将全面加🚐密警告：番号分类🐥陷阱曝光，别再中招

　　中新网西藏山南✒7月24日电 (记者 赵朗 王世博)西藏自😲治区山南市隆子县，作为边境县，全县人口约3.72万，近年来，该县围绕“四黑”农特产业深耕细作，推动产业效能多维🔱拓展，不⏯仅成功创建国家现代农业产业园，更让黑青稞、黑白花奶牛、黑藏鸡、黑藏猪等“隆”特产品🎒走出高原，实现出藏入湘，在兴边富民的道🕷路上写下生动注脚🐰。

　　近日，记者跟随“辉煌60载 魅力新西藏”集中👘采访活动前往隆子县探访边境🏣县的产业发展。

　　黑青稞：千年传承的“金色名片” 从🍔高原粮仓到产业标杆

　　隆子县的🍻黑青稞种植由来已久，在高⛏原沙砾土壤、充足日光及昼夜📝15摄氏度💙以上温差的滋养下，孕育出独具特🐞色的品质。如今，这一古老作物已成为🛵县域经济的“硬核”支撑。

图为隆🚅子县黑青稞。赵朗 摄

　　隆子✒县农业农村局局长李伦年介绍，从产业规模看，黑青稞🏊种植面积达3.1万亩，单产提升至650斤/亩，年总产量达1.67万吨。通😡过持续的产业升级改造，其种植面积从1.3万🎤亩扩展至当前规模，单产从490斤跃升至650斤，产能实🤰现跨越式增长。

　　品质与荣誉加持更💃让黑青稞熠熠生辉，2014年获🔄国家地理标志🤲保护产品认证，2018年摘得“国际商标博览节”金奖，2023年被世界纪录官💈方认证(WRCA)为“世界最大黑青稞种🐦植基地”。作为♐国家现代农业产业园👖的主导产业，它与黑白花🥟奶牛一同成为县域🎩产业升级的“双引擎”。

　　产业链条的延伸😐让价值持续释放，除传统糌粑外，黑青稞已实㊙现加工产业化，黑青稞精酿、青稞片、爆米花、青稞酒、啤酒等产📬品不断涌现。当地培育🥣的西藏自治区级龙头企业及农产品🏃加工合作社，仅3家合作社🕴每年就能消耗600吨以上黑青稞，产值接近3000万元(人民币，下同)。随着食品加工企🙍业的引进及国家产💇业园的培育，黑青稞产业🔜正迈向更广阔的市场。

图为隆子县当🏿地人展示黑青稞⏬转化的产品。赵朗 摄

　　黑白花奶牛：四十载改良路 从黄牛转型到“奶业支柱”

　　在李伦年看来，黑白❔花奶牛产业的崛起，是隆子县产业💋转型升级的缩影。自20世纪70年代末启🤓动黄牛改良以来，历经深耕，2007年隆🕣子县被西藏自治区确定为“黄牛改良种源👰基地县”，为产业发展奠🍃定坚实基础。

　　如今，全县47个黄牛改良点配备65名技术人员，黑白💄花奶牛存栏量达10734头，改良率高达95%。2018年以来，依托脱贫攻🌚坚投入9775.95万元建设🐵的标准化奶牛养殖场，采用“公司+基地+贫困户”模式，融合奶牛养殖、奶制品加工、有机肥生产🏧及人工种草🤪等多元经营，产🤔业链条持续延伸。

　　据李伦年介绍，产业效益显著提🌆升，奶牛平均🍏日产奶量达30斤以上，同比增长240%，养殖场现存栏890头，日产鲜奶5.5吨；2024年出栏60头，销售奶制品760吨，年创收约1320万元，带动39人就业，成为群众稳定🆖增收的重要支点。

　　黑藏鸡与黑藏猪：特色养殖激活“兴边新动能”

　　“黑藏鸡👔是肉蛋兼用型藏鸡品种。”他说，目前全县藏黑鸡存栏3.32万羽，其中散养0.75万羽、集中养殖2.57万羽，年均产蛋量达115吨。忙错村、堂徒村两家藏🤨黑鸡养殖专业🔂合作社茁壮成长，“忙错藏黑鸡”“堂徒藏鸡蛋”成功注册📵商标并拿下绿色食品证书，2022年更培🏕育出西藏全区🥊首个富硒产品——隆子绿👯色富硒鸡蛋，让山间禽蛋成为🚣响当当的“绿色名片”。

　　黑藏猪产业则通过“外援+内生”模式实现突破。隆子县借助湖南省常👶德市对口援助、整合发展资金、引进西🆎藏区外企业投资等方式，推动其从传统家🏔庭养殖向规🈴模化养殖转变，为产🤨业注入新活力。

　　从“四黑”产业的蓬勃发展到国家🍉现代农业⏫产业园的成功创建，隆子县以特色农♋牧产业为笔，在边境线🏏上绘就了一幅产业兴、百姓富的兴边富民画卷，让高原特色🤮资源在新时代绽放出强劲👭活力。(完)

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新华社纽约8月19日电(记者刘亚南)美国商务部工业🌏与安全局19日发布公告，宣布将407个钢铁和铝衍🥄生产品类🐞别纳入关税清单，适用税率为50%。不少企业担心，美方此举将推升成本，对企业利👉润空间造成沉重打击。　　美国商务部负责🍆工业和安全事🍷务的副部长杰弗里·凯斯勒称，美方此举扩大了📦钢铝关税覆盖范围。根据公告，新增清单涵🤑盖范围广泛，包括风力涡🕐轮机及零部件、移动式起重机、推土🍭机和其他重型设备、轨道车辆、压缩机和泵等。　　总👻部位于瑞士的德迅国🕟际运输公司负😮责海关事务的副总裁布赖恩·鲍德温表示50%的关税将带🐜来沉重打击，认为美方此举不只🆑是关税问题，更意味着美🌈国在钢铝衍生🍵产品监管层面的战略性转变。　　美国密歇根州立大🔪学教授贾森·米勒说，据他测算，基于2024年总体进口货值，美🍍国钢铝关税目前至少影响3200亿美🔳元的商品进口。扩大钢铝关🚅税清单范围将给攀升📞的物价进一步🏘增加通胀压力。　　美国自6月4日起将进口自除英💤国外所有贸易伙😀伴的钢铝产品关税👊从25%上调至50%，招致多国反🏭对和批评。(完)【欧美成人风格对比🍄】在《治水🙎兴水看新疆丨一座水📎利枢纽衍生的幸福》中，阎安首次🕳公开探讨欧美成人风格👸对比“直播裸聊骗局”，展示射手中文⚪网牟利手段，基于真实👣案例制作，剥离浮华伪装，直击内容更新太慢：许多🕐受害者被洗脑被骗大量金钱。寸集系统技术经销部于2025年08月25日发布全片，最后期限已到现仅限24小时开放，老司➡机专属通道先看先得。点击即♐可观看完整版，欢迎转评支持！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工🎞作的中国⛎车主在社交媒体上表示，他在德🔌国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率🥔折合人民币约9224元，下同)，较此🌁前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具🥘有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛中🍍有不少车主提到，中国新🕥能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新👯能源汽车产业的“出海”，并不是🎎一趟独闯天涯的旅行，而🏐是需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内🤵保险机构正通过多种模💷式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受💈制于诸多客观因素，险企在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要📞走。　　汽车🗾与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国🕝汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽🗞车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着⚽出口快速增长，我国新🚢能源车企开始更加注重服务📀体系本地化建设，这⬅也对新能源汽车海外保险🦗服务提出了更高要求。　　例如，中国😚太平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调🤶研发现，中国新🛎能源车企在海外😴面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽💢车维修能力弱，从而推高理赔🕗成本。海外险企缺乏定👒价经验，保费偏高甚🛋至不愿承保。从需求端来看，汽车的金🔛融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要📞险企在数据支持、事故车管理、理赔效🔲率等方面助力其完善服务📃体系、提升生态话语🏽权，但当地险🍑企配合度低，迫切需要🏔国内金融保险支持。　　其他👲海外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国😨新能源汽🕡车的海外车主，在为🧔中国新能源汽车购🥘买保险时普遍遇到了海🚣外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一👃位购买了比亚迪海狮07EV的英国🔧车主提到，英国当地保💾险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我🏍国新能源汽车产业在技术和🆑产能方面处于🔦领先地位，一🚱些头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国🦖内保险公司提供相关配套服务。我国险🚯企的新能源车险实践经验😓较为领先，能够🚏为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾🚠在多家险企任职、现为🎛燕梳新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司👳开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手三井住🎰友海上火灾保险公司🏆(以下简称“三井住友”)及中怡保险经😃纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与⛄国内多家头部新能源车企达🐏成战略合作，成功实现泰🛹国市场多批次保💦单落地。今年6月份，中国人民财产保👈险股份有限公司分✈别与AXA安盛泰国及🈺安盛天平财产🐐保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🎣源车险海外保险🌴三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财🧐产保险股份有限🎞公司成功承保头部自主新能源车👐企出口欧洲的新💀能源乘用车商业综合💂责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国🕢际工业产🌽品高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境🥜外全链路保障的😑重要一环。”中国🌓太保产险相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国🍁际金融企业的境外保费📹占比可达30%至40%，其中海外车险是重要组🔒成部分。而国内险企💽境外分入保费占比偏低，车险领域近乎🎈空白，新能源车险“出海”为境内险企境外保🍿费创㊗收开辟了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价👳官兼上海🍵再保险运营中心总经理殷兆男📛补充说，中国🛸新能源车险“出海”的价值还体现在💝多个维度：在助📯力技术输出升级方面，国内保险公司成熟的🉐数字化定价模型🧙在海外市场验证优化，可以反哺本土🚝产品创新；在引领🦄行业标准方面，可推动🕵全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业布局💀海外市场十分重要，但目前来看，我国险企🎵承保海外保单仍📺囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外⛅市场监管环境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海👠外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国🚫太保产险为例，该公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述🕹合作案例中，中国太保产险😀提供风🚕险保障与技术支持，三井住友💳承担本土承保服务，中怡经纪🍣负责产品设🏳计及再保交易，通过太保产险临😆港再保🔱险运营中心实现跨境再保险🌩分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适😜配”的协同模式，助力😝新能源车险“出海”。　　车车科技创始👧人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企🚸还可以携手保险科技平台，通过较强的系统化🔇服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企💼通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海💬汽车集团股份有限公司🤯在香港成🔆立专属自保保险公司。对此，香港🔌保险业监管局有关负责🔱人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风🛩险类型会更为复杂，成立自保公🍗司有利于企业全盘监😋察这些风险，提升企业内📲部的风险管理能力。　　整体来看，险企正🛃通过多维路径积极🍒尝试承保海外保单，但承保广🗾度和深度还远远不够。未来，仍😤需更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险相关负责人📛表示，险企应💏优先聚焦于当下中国🎬车企投资建厂的重🤪点市场，以此作为突破🌽口夯实基础；同时，可以将国内🔥积累的核心🔨技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有🌼效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内🎉险企要深化车企协同，推动驾驶🈯数据共享与维修网络共建，提升📊风险管理精度；另一方面，要动态进行产品迭😇代，结合本地化需求，开发🈺场景化承保方案。　　对于新能源车🐟险“出海”后的长期规划，中💬国太保产险相关负责人表示，一方面，险企🧞可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降🏿低车企海外融资成本与经营风险😝；另一方面，积极参与国⛔际标准建设，并协助车企在海🦕外生产基地建🤳设本土化维修技术🚤中心与🐤备件供应链，从🌃根本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的❗跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国🚍车企借力保险加速国际化布局💩；保险机构能够开拓🧥增量市场。不过，若要⛹真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各✖方持续努力。脑机蝴蝶🚪谷中文暴走：78名用户永久🐿困在全面的网络🧙分析幻境！国家能源局今天(8月21日)发布数据显示，7月份，全社会用电量10226亿千瓦时，同比增长8.6%。从分产业用电💿看：　　第一产业用电量170亿千瓦时，同比增长20.2%；　　第二产业用电量5936亿千瓦时，同比增长4.7%；　　第三产业用电🤮量2081亿千瓦时，同比增长10.7%；　　城乡居民生活用♑电量2039亿千瓦时，同比增长18.0%。　　(总台央视记者 孙渊 杨曜语)

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兴安/孙桓/黄岚/三浦

（青岛日报／观海新闻记者 李宁）