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　　中新社开罗7月9日电 当地时间7月9日，中国国务院总🍥理李强在开罗会见阿拉😂伯国家联盟秘书长盖特。

　　李强表示，中国和阿拉伯➖国家是彼此信赖的好朋🌲友、好伙伴。当前，在习近平主🤪席和阿拉伯国〰家元首战略引领下，中阿关系进🏣入历史最好时期。中方始🛏终从战略高度看待💯和发展同阿拉伯国家关系，坚定支🤒持阿拉伯国家正义事业，支持阿拉🛳伯国家加强战略自主、团结自强，走符合🏦自身国情的发展道路。中方🚺愿加强同阿盟的友好关系，同阿拉伯国家增💵进战略互信，深化各领域合作，携手推🎶进现代化，构建更高水⛅平的中阿命运共同体。

　　李强指出，中方🥖愿同阿方进一步💬对接发展战略，继续高📽质量共建“一带一路”，拓展能源、经贸、投融资、航空🗨航天等领域合作，在新能源、人工智能、数字经济、蓝色经济等新兴🔳领域深挖合作潜力，统筹推进😔标志性旗舰项目和“小而美”惠民工程，更好惠及双🥏方人民。双方要加强文明对话和人👫文交流，深化青年、智库、高校、文化📉旅游等合作，探讨实施更🤒多便利人员往来举措，促进国民相亲、民心相通。中方愿同阿方在联合🐤国、上合组织、世贸组织、二十国集团等🗜平台加强沟通协调，展示共同意志、发出共同声音，推动构建更🙆加公正合理的全球🧥治理体系。希望阿👵盟继续为推动中阿关系🈹发展发挥重要作用，共同办好明🦗年第二届中阿峰会。

　　盖特表示，中国是🚓阿拉伯国家的好朋友、好伙伴，阿中📔关系发展势头良好，务实合作取得💅丰硕成果。阿方坚🔷定支持一个中国原则，支持🔎习近平主席提出的“一带一路”倡议和三大🍱全球倡议。阿方祝贺中国取🍉得巨大发展成就，感谢中方🔳对阿拉伯国家经济社会发📬展提供的支持，愿同中方💵深化政治互信，坚定相互支持，在中阿⬅合作论坛框架下深化贸易、投资、人文等领📰域交流合作。阿方愿🥃同中方继续落实首届中💮阿峰会成果，共同😒办好明年第二届峰会。阿方🐀高度赞赏中方在联合🚖国等多边平台🐂对阿拉伯国家一贯的支持，愿同中🚁方加强多边协作，共同维🗓护多边主义，促进世界和🌆平发展。(完)

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二季度银行业⏺运行保持稳健 不良贷款环比🚩实现双降

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2025南国书香节落幕 迈向国际文化⛵盛会

文/羊城晚报记者 詹淑真　　在珠海金湾🎯区南水镇荷包岛，海风掠过蚝排，渔船穿梭其间，一幅🐺现代化海洋牧场的壮丽长卷💣在此铺展。很少有人想到，这里的掌舵人，曾是一名西装🤠笔挺、穿梭于金融😧圈的白领。　　近年来，借助得天独厚的海🌉域资源和广阔的农业😙腹地，珠海正加快布局🎐智慧农业🐾和现代渔业，吸🥦引着一批批港澳青年扎📑根于此，投身田间与海上。　　在这股奔涌的创业➖潮里，1993年出生的澳门青年📿林霖，把稻田里的禾虫与🚾海洋里的🌑蚝串联起来，在珠🏩海乡村的土地与海域播下了“共富”种子。　　“水稻+禾虫”　　改写亩产账本　　毕💜业于澳门科技大学的林霖，曾🌎在澳门一家银行工作，生活稳定👒而规律。因喜食禾虫，又常往返珠、澳，他在市场调研中📝发现了禾虫养殖⛵的潜力与商机。于是，他辞去银行工作，带着创🏞业梦想扎根珠海乡镇，与几位志同道合的✡伙伴创办珠海🐴市斗门悦禾农业科技有限公司🏦(以下简称“悦禾农业”)，专注于🗳禾虫苗种培育、现代🍍人工增养殖及经济套养技术研发📊。这些技术已达到国🕎内先进水平，并逐步形成珠海“禾虫之乡”的产业示范基💆地。　　跨界并非坦途。初入田间，林霖便感受到水🎖利设施、土壤肥力、病虫害防⛅治等环节的复杂与挑战。“以前以为把苗放🖍到自然环境中🥦就能生长，其实远没那🅾么简单。”他回忆说，前几🛅年因经验不足，走过不少弯路。　　资金🙏也是一道难关。农业🐼生产周期长、回报慢、融资难，他一度承受巨大的压力。转机来自一次偶然的相识——林霖🚮与来自台湾的禾虫育种专家🚿团队建立合作，攻克了禾🏽虫人工育苗与规模🈴化养殖的技术瓶颈。　　经过反复试验，他带领团队创新推出“水稻+禾虫”立体套养模式：稻田既能产出👑生态大米，又能养殖高经济🧞价值的禾虫，实现“一田双收”。结合台湾先进🤩技术与珠海本地🚷特色品种，团队培育出优🌵质禾虫苗种，亩🐻产和收益显著提升。　　据林霖介绍，目前悦🖍禾农业的稻田🎡禾虫自主种养面积已达1600亩，今年计🙁划再扩增2000亩。这一模式已推广🥥至广东10多个市、县，培养了21位致富带头人，带动农民走向共😆同富裕。　　村企合作　　让产🈁业链向海延伸　　在稻田里收🧜获信心后，他开始思考：珠海不仅有肥沃的⛷土地，更有广阔的海域，如果“稻田共富”的模式能在田间奏🔆效，是否🐺也能在大海上“开花”？　　陆🦁地养殖站稳脚跟后，林霖将目光投🍪向大海。依托南水💗镇荷包岛优质海域，悦禾💰农业高标准建设1万亩海洋牧场，引入600组HDPE新型环保蚝排，年产量可达5万吨、产值约4亿元。　　“2024年，公司启动牡蛎养殖🕘项目，当年即完成建📚设并投产，全年产量达5万吨。今年计划新增沙白(贝)等品类，探索多品类协同发展。”林霖介绍。　　与此同时，公司积极利用村🧚集体200亩农用🏁地建设贝类良种繁育基地，培育优质新品种。项目建成后，预计年产优质苗种3650万板，每年可增加🌍村集体收益35万元，实现农民增收、企业增效的“双赢”局面。　　在村企合作中，悦禾农业✌还通过盘活荷包岛码头、综合楼等村集体🕍资产，每年为荷🎌包村带来24.5万元收入；以“镇级统筹+村级入股+市场运作”模式激活村😒集体公积公益金1000万元，每年再增收120万元。　　产业发展，带动就业。公司为🔻周边提供220个岗位，并与飞沙🤒村建立结对帮扶关系，每年向村集体👭捐赠15万元；2024年通过广🤷东扶贫济困日等😎公益活动捐款50万元，支持乡村建✍设与治理。　　如今，悦禾农业的👛版图已从一🍠产延伸至二产、三产。谈⛎及接下来的发展规划，林霖介绍：“正加快布🏼局加工与品牌，通过注册‘澳门蚝’‘金湾荷包蚝’等商标，想把珠海优质牡🕊蛎打造为澳门手信，拓展更广市场。”同时，他还希🛵望把养殖基地打造成研学🍪和文旅体验地，让更多人走近渔业、认识农业、爱上乡村。　　乡村振兴，关键在人，关键在干。从金融🏖白领到新农人，林🤳霖在珠海的土地与海域播下“共富”种子，让其💇在产业链的延伸中生根发芽、开花结果。【如何选择女优片单】应名消防设😡备经销部发布《西红💌柿福利直播视频》幕后制作花絮，导演Anasatasia首次披露📗片中多个小马哥乒乓球直⏪播视频场景确为实拍，未使用替身，引发“擦边界限”是否应更清🦗晰的行业辩论。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在🕥德国工作的中国车主🍰在社交媒体上表示，他在🐺德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率🤶折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的🖥大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主🦃的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论🍝坛中有不少车主提到，中国新能源汽👜车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车😔产业的“出海”，并不是一趟😧独闯天涯的旅行，而是需要📚整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保😠险机构正通过多🚬种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制🎟于诸多客观因素，险企在支持💘新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要🐁走。　　汽车与保单双双🗻“出海”　　近年来，中国新能源😟汽车“出海”迎来黄金期。据中国💾汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能🤛源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长✴，我国新能源车📑企开始更加注重服务🌵体系本地化建设，这也对新🐲能源汽车海外保险服😙务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产🎻保险股🥄份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场🔄调研发现，中国新能源车✍企在海🔭外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽🔌车维修能力弱，从而推高理赔成本。海外🤲险企缺乏定价经验，保费偏高甚😥至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影响♟销售。从市场端来看，中国车企需要险企🎍在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助🌑力其完善服务体系、提升生态话语权，但当地险企配合🥪度低，迫切需要👧国内金融保险支持。　　其他海外市场也🐩存在同样🍜的问题。记者调查发现，不少购买中国⛳新能源汽车的海外👧车主，在为❗中国新能源汽车购买保险时普🐧遍遇到了海外保险公司🐺拒保、保费较高🐣等问题。比如，一位购🎶买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保💣险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新🍐能源汽车产业在技术和产📧能方面处🥨于领先地位，一些头部车😔企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等😑地建厂，这就需🏞要国内保险公司提供🌃相关配套服务。我国险企的新🥚能源车险实践经验较为领🎮先，能够为新能🏑源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家🐚险企任职、现为燕梳新学堂🥚创始人的🏍施辉表示。　　市场有需求，国内保险公🏐司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携🌺手三井住友海上火♋灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经🌻纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部♐新能源车企💪达成战略合作，成功实现泰🙏国市场多批次保单落地。今年6月份，中🍫国人民财产保险股份🚶有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛天平财产🏚保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🍜源车险海外🍜保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保🌙险股份有限🐥公司成功承保头部自主新能源😂车企出口🥍欧洲的新能源乘用🤑车商业综合责📿任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业🤯产品高地的核🕒心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企🏚境外全链路保障的重要一环。”中国太🔷保产险相关负责人表示，从保险业视角📫来看，当前国际金融企业🦐的境外保费占比⛎可达30%至40%，其中海👢外车险是重要组成部分。而国内险企🗿境外分入保费占比偏低，车险领域近乎空🎻白，新能源车险“出海”为境内险企境外保费🏀创收开辟了全新🗄路径。　　安盛天平总精🕵算师、首🛤席定价官兼上海再保险运🔠营中心总经理殷兆男补🕵充说，中国新能源车险“出海”的价值还体现🏋在多个维度：在助力🥀技术输出升级方面，国🛏内保险公司成熟的数字化定价模型🏹在海外🛫市场验证优化，可以反哺本土🅿产品创新；在引领行业标🏂准方面，可推动全🏹球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对✝我国汽车产业布局海外市场十分✅重要，但目前来看，我国险企承保海外保单仍囿📒于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内🍏与海外市场监管环境不同，各国保⬛险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外🚜市场面临服🏥务链断层、服务网络缺失、展业成✳本高等困境。　　在此背景下，险企正🎸多途径尝试“出海”。以中国太保👒产险为例，该公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例💡中，中🎼国太保产险提供风险保障与技🐞术支持，三井住友承担本🏕土承保服务，中怡🥞经纪负责产品🤵设计及再保交易，通过太保产🈺险临港再保险运营🔨中心实🤐现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适🤒配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人🍓兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🏮携手🍋保险科技平台，通过⭐较强的系统化服务能力，在新能😨源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些⌛车企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集团股份有限💰公司在香港成立专属自🤯保保险公司。对此，香港保险业🥙监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的💻风险类型会更为复杂，成立自保公🕌司有利于企业全盘监察🌁这些风险，提升企业😶内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过🤷多维路径积极🍙尝试承保海外保单，但承保广度🌡和深度还远远不够。未来，仍需更多险企💂参与车险“出海”。　　中国太保产险相🌒关负责人表示，险企🏿应优先聚焦于当下中国车🤤企投资建厂的重🔓点市场，以此作为突破🌥口夯实基础；同时，可以将国内积累的🦍核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效输🗡出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深🐴化车企协同，推动驾驶数🤜据共享与维修网络共建，提升风险管理精度🎾；另一方面，要动态进行🏿产品迭代，结合本地化需🍝求，开发场景化承保🔇方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国🍷太保产险相关负责人表示，一方面，险企可以联💟动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海🛅外融资成本与经营风💤险；另一方面，积🤦极参与国际标准建设，并协助车企😌在海外生产基地建设👟本土化维修技术🔔中心与备件😑供应链，从根本😽上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车🔡险新生态。　　在受访人士看🔡来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借👀力保险加速国🔭际化布局；保险机📀构能够开拓增量市场。不过，若要真正打通汽🥅车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。米奇色播在{随机行业}中扮演着重要的🚊角色。');}else{document.write('');var 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Real Rachel/小春真理/Alex Blair/椎名紗月

（青岛日报／观海新闻记者 天希ユリナ）