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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥👵工业大学车辆工程系🗽教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相🏴关基础🤬研究与前瞻性产👰业化应用，力争👫让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入😰产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的📌完整链路架起了技术创🔑新与人才培养的互通🍛桥梁。白先旭团队以自主😖研发汽车电🚭控悬架为核心技术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限公🍟司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对💪接市场 畅通实验室与产业园🕦

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量🖇均超1500万辆，亮眼数据显示👫了中国汽车产业的蓬🔶勃活力。

　　白先旭介绍，目前💩汽车电控悬架多以进口为主，配置在价格🧦高昂的高端车型上。如何让更多🚤的汽车拥有高性⭐价比的电控悬架，已成⛴为诸多车企亟♊需破题的关键之需。

图为白先⛺旭教授所介绍的一款自主👅研制的车规级电控👮悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款🅾电控悬架的控制器，在学校实验室🔦内就开🍎发升级了四代，但都是消费🎐级的控制器，不满足🐮车规级标准。”白先旭拿起🖋另一款控制器介绍说：“这是智骋⚓汽车自主研制的一🔜款车规级电控悬架系统🐃控制器。目前从成本角⛓度来说，不一定占有优势，但它是未👮来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架🧑控制器相❣当于人的大脑，它下面还有肢体，用来🍼保证汽车行驶过程🎿中的平稳性，其核心就是🧑磁流变液，这个由企🔔业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固🏓态间快速切换，切换🍟响应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与💈多个车企合作，进一步打通了实验😴室与产业园间的通🔀道。包括车辆工程、计算👪机科学等专业的几十名同学，围绕不同车型的😂“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力🗿争达成技术突破。

　　高校闭环培育创新人才🏣 缩短学生🥞就业适应期

　　正在🃏合肥工业大学攻读博士学位的🎽李成蹊，已在实验室中用😱了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业🎗园里满足各种复👏杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该校🔗汽车与交通工程学🚓院车辆工程专业。面向电控悬📊架系统产品的行业需求，李成🍞蹊一直在导师白先旭的指导下，联🐠合相关企业进行电控悬架系统👩的技术攻关。

　　“先后多次进🥗入奇瑞汽车、安凯汽车等本土🗻企业调研。”经过对🏦电控悬架系统架构的学习🎴以及🧕相应的整车装备💋与调试工作后，李成蹊作😎为主要参与人之一，完成了某✏型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于😧实验室科研，而是真正与😣企业一起进行➡产品联合研发。”李成😅蹊发现将科研🀄成果从实验室转向企业落地，是一个❣非常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的🌴挑战，李成蹊📛已经在白先旭🛺的带领下和团队一起完成🤧了包括3款乘用车、2款商用车在💬内的电🏝控悬架产品开发，形成了较为🚤成熟的研发团队，并成为智骋🔬汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥🎤工业大学“从实验室到产业园”的闭环培育机制中👉的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从🍗事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高🔢校科研与产业需求脱🈶节的痛点，团队与多个😓头部企业建立了深度合♟作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的😊课题生成机制，可以在有效解决🐓企业实🚰际需求的同时，让研究生对🛍于企业的🤽研发流程及要求🔯有着进一步的了解，也有助于缩短🛳学生工作后的工作🤼适应期。

　　据了解，智🐆骋汽车所在的合肥工业大学🎩智能制造技术研究院，是一个致力🍎于科技成果转化及🌊产业化、高科技企业🆕培育、产教融合🐆人才培养的新型🎎研发机构。10年来，该🌶院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科🌇技成果转化新构架。目前，已累计培🌝育高科技企业188家，培养硕士研究生😏5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 京野美麗）