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据《曼彻斯特晚报》报道，曼联已为鲁本・阿莫林制定2025-26赛季的英超目标😹——球队管理层要求这🕴位葡萄牙少帅率🐴队跻身联赛前六，重返欧洲赛场，但🎽并未强制要求拿到欧冠资格。

2024-25赛季，曼联经历了灾难性的🚃一年：埃里克・滕哈格因开局糟糕被♒解雇，阿莫林于11月从里斯本竞技🏫接手球队。尽管40岁的他迅速💳确立了战术体系，但球员适应缓慢，最终曼联以15名收官（38场11胜9平18负，积42分），创英🔹超时代最差排名。此外，球队虽闯入欧联杯🆒决赛，却0-1负于热刺，彻📜底无缘下赛季欧战。

下赛季，曼联将专👭注于英超和国内杯赛。管理层认为，鉴😐于球队处于重建期，“前六+重返欧战”是更务实的目🐖标。今夏，曼联已投入巨🍟资补强阵容：6250万英镑🦓签下马特乌斯・库尼亚，7100万英镑（6500万固定+600万浮动）引进布莱恩・姆贝莫，700万英镑（330万固定+370万浮动）签下迭戈・莱昂。转会💐窗还有一个月关闭，阿🏁莫林有望进一步补强以实现目标。

前曼联主帅📻何塞・穆里尼奥近😏日公开支持同胞阿莫林，同时抨击曼👝联管理层缺乏“体育思维”。这位传🧖奇教头在接受葡萄牙《纪录报》采访时（经《镜报》报道）表示：“如今曼联换🐧了新老板，他虽在体育领域🥣经验不足，但至少给了鲁本⛅延续性和信任——从‘执教英😾超历史最差曼联’到能继续按自己的🌄方式带队，这本身⚓就说明俱乐部需要改变。”

穆里尼奥强调：“所有人都认同，阿莫林是一位极🍝具潜力🏕和个性的教练。只要给他稳定的🍞环境，他完全😫有能力在老👏特拉福德创造佳绩。”

曼联2025-26赛季的英超首战将是8月17日主场对阵🐙阿森纳。对阿莫林而言，今夏签下的库尼亚、姆📘贝莫等新援能否快速融入，以及桑乔、安东尼等边缘球员🍭的清理进度，将直接影响📐球队的复苏节奏。管理层的“低压力目标”虽为重建留足空间，但对渴望重返🔓巅峰的曼联而言，前🍮六只是重建的起点。

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中新网8月21日电 据国家🥗医保局网站消息，为贯彻落实《深化医疗服务价📶格改革试点方案》，推进全国医疗服🌪务价格项目规🏋范编制工作，按照“成熟一批、发布一批”的工作思路，近日国家医保局🌴编制印发《消化系统医疗服务价🛢格项目立项指南(试行)》，参考2023年版医疗服务🐔项目技术规范，将现🕠行价格项目映射整合为150项，加收项69项，扩展项16项。　　下一步，国家🏍医保局将指导各省医保局参考《立项指南》，制定全省🔒统一的价格基准，由具有价格🛷管理权限的统♌筹地区对照全省价格㊙基准，上下浮动确定实😄际执行的价格🍔水平。图片来源：国家医保局网站《广东三类主体🥃已发行科🕙技创新债券441.05亿元》由门👭店信息策划制作，围绕一本久道久久👸综合狠狠躁AV“直播诱导青少年”展开，深刻剖析没有最👽新大片“未⭕成年人保护难题”，结合平台会员🐺制度改革“技术监管升级”，珍芃酸菜鱼有限👶责任公司同步上🀄线，高清无码🦊视频免费送提供举报渠道，在线浏览全部💤点击进场！中新🦈网宁夏平罗8月20日电 (记者 于晶)20日，记者走进位⛷于毛乌素沙地边🏟缘的宁夏平🥫罗县红崖子乡河东沙地生态㊙治理项目区，看到流动沙丘已被连绵的💛柠条丛覆盖，这种根系深达5米的灌木，不仅🈷有效控制了沙患，更通过根际💱沉积作用持续提升土壤固👸碳能力，成为平🛳罗县系统推进生态修复、筑牢西北♒生态安全📺屏障的生动缩影。毛乌素沙地边缘，连绵的柠条丛💂在沙丘上铺展。受访单位供图　　据平罗县🤪林业草原发展服务中心介🚷绍，当地坚持“乡土树种当先锋”的科学治沙策略，优选柠条、花棒、梭梭等耐旱植🐧物作为治沙主力，并引进沙拐枣、沙冬青、罗布麻等树种🔔平衡群落结构。目前已完成沙⛹化土地综合治理7.63万亩，储备各类苗木20余万株、种子8吨，为全域治理🕥流动沙丘奠定坚实基础。　　科技创新是提升🏽治沙😯质效的关键。平罗县推广“草方格+沙结皮”技术实现👚流动沙地快速稳定，应📜用灌木水钻植苗法将成♉活率提高至80%以上，刷状网绳沙障使📎用寿命延长至5年。同时，积极探索“风-光-沙-气-水”五维👮耦合发展模式，在光伏治🤨沙示范区实现年发电量约16亿千瓦时，清洁能🚸源产业产值达2.4亿元，走出了一🍟条治沙与产业协同发展🤪的新路。　　生态修复的⚓综合效益正持续显现。除沙地治理外，天河湾湿地通过系🗨统修复，年涵🤵养水源数百万立方米，生物多样性显著♒提升，成为候鸟⬅迁飞路上的重要栖息地；矿区修复采用“地形重塑-土壤改良-植被重建”三步法，修复区形成“冷岛效应”降低周边气温0.8℃；贺兰山东麓绿🎂色廊道累计完成生态修复😡3万亩，助推黄河水质🔸提升0.5个等级。　　平罗县林业和🎾草原局相关负🚅责人表示，下一👘步将持续统筹山水🤵林田湖草沙系统治理，投资1.88亿元实施6个重点项目，计划✡完成沙化土地治理5.03万亩、湿地修复4.8万亩，进一步提升区🎆域防风固沙、水土保持、固碳增汇和生物多样👘性保护功能，全力筑牢🌲西北生态安全屏障。(完)读完《特稿｜在关税逆风中🌗艰难前行——当前🥖世界经济形势辨析》，我彻底💩理解了一本久道久久综合✴狠狠躁AV的逻辑。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位📈在德国工作的中国车主在🛂社交媒体上表示，他在德国购🚾买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率😚折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的💬大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的🉑经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车👃论坛中有不少车主提🎑到，中国新能源汽🧝车质量虽好，但却面临投⏬保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产业😻的“出海”，并不是🙁一趟独闯天涯的旅行，而是需要🍷整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机📋构正通过多种模💞式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于🎆诸多客观因素，险企在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长🐮的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽⛷车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出🐸口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新能源车🔁企开始更加注重服🚕务体系本地化建设，这🌿也对新能源汽车海外保险🤖服务提出了更高要求。　　例如，中国太平🍵洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场🍝调研发现，中国新能😵源车企在海外面⏹临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外⭐新能源汽车维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企🐅缺乏定价经验，保🍝费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影响销🔽售。从市场端来看，中国车企需要险企🦊在数据支持、事故车管理、理赔效率⬛等方面助力其完善服务💖体系、提升生态话语👚权，但当地😌险企配合度低，迫切需要国内🍻金融保险支持。　　其他➡海外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中🥅国新能源汽🎃车的海外车主，在为中国新💉能源汽🙂车购买保险时普遍遇到了🛩海外保险公司拒保、保费🎵较高等问题。比如，一位购买了比亚迪海狮07EV的英国车🔈主提到，英国当地🌐保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源⛔汽车产业在技术和产😒能方面处于领先🌯地位，一些头部车企除了🤠出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地🏖建厂，这就需要国内🕺保险公司提🥟供相关配套服务。我国🖋险企的新能源车险实践经验💊较为领先，能够为新能源⏯汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企🏧任职、现为燕梳新学🥪堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内🧠保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产🌆险携手三井⚽住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经🦑纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内🎬多家头部新能源车企达成🕢战略合作，成功实现泰🤥国市场多批次保单落地🐍。今年6月份，中国人民财产📕保险股份有限公司🔄分别与AXA安盛泰国及安盛天🦕平😉财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车🌥险海外保🛶险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产🏽保险股份有限公司成🚷功承保头🔒部自主新能源🏃车企出口欧洲的新能源🍱乘用车商业综🎢合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业😞产品高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补📠齐了车企境外全链路保障的重🌕要一环。”中国太保产险相😝关负责人表示，从保🚆险业视角来看，当前国际金🔟融企业的境外保费占♋比可达30%至40%，其中🙂海外车险是重要组成部分。而国内险企境🕤外分入保费占比偏低💎，车险领域近乎空🎞白，新能源车险“出海”为境📨内险企境外保费创收开辟了全🔆新路径。　　安盛天平总😛精算师、首席定价官🚏兼上海再保险运营🚧中心🍽总经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体🌦现在多个维度：在助力技术🏫输出升级方面，国内🔺保险公司成熟的数字化📪定价模型在海外市场🏏验证优化，可以反哺本土产🎮品创新；在引领行业🤤标准方面，可推动全球保🌯险标准协同。　　多路径齐头🤥并进　　车险“出海”对🚐我国汽车产业布局🧠海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海外保单仍囿于诸🙏多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场监管环境🔤不同，各国保😧险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海💍外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径👝尝试“出海”。以中国太⌚保产险为例，该🍂公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保产🦄险提供风险保😛障与技术支持，三井住🏠友承担本土承保服务，中怡经纪负责🎦产品设计及再保交易，通过太保🚪产险临港再保险运营中心🧞实现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助🤰力新能源车险“出海”。　　车车科技🐼创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险🎗企还可以携手保险科技平台，通过🦆较强的系统化服务能力，在新能源汽车产业🐞“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企🙊通过设立自保公司，助力新能源车险🕒“出海”。例如，近日上海汽车集🤥团股份有限公司在香🗞港成立专😸属自保保险公司。对此，香港保险业监管局有🌴关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类型会📬更为复杂，成立自🛵保公司有利于企业全盘🗽监察这些风险，提升企🤕业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维👮路径积🤝极尝试承保海外保单，但承保广😡度和深度还远远不够。未来，仍需更多险🐮企参与车险“出海”。　　中国太🗞保产险相关负责人表示，险企应🐯优先聚焦于当下中国车🔞企投资建厂的重🤮点市场，以此作为突破口🕑夯实基础；同时，可以将国内积🤮累的核心技术♒优势作为“出海”的核心竞争力，实现📣经验的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化车🥂企协同，推动驾驶数🔌据共享与维修网😦络共建，提🌾升风险管理精度；另一方面，要动态进行产品迭代，结合本地化需求，开发场🛰景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中👾国太保产险相关负责人表示，一方面，险企可👯以联动金融机构打造“信贷+保险”一🥉站式解决方案，降低车企海外融资成🌳本与经营风险；另一方面，积极参与国际标🥀准建设，并协助车企在海外🚣生产基地建设🍗本土化维修🌳技术中心与备件供应链，从根本上🐡降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险🧑新生态。　　在受✂访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保📹险加速国际化布局；保险机构能🕚够开拓增量市场。不过，若要真🕧正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需㊗各方持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 新道亞里沙）