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根据《米兰体育报》的最新报道，迈尼昂和优素福-福法⏯纳预计能出战对🎨阵利物浦的比赛。

据报道，尽管迈尼昂在📼米兰对阿森纳比🖐赛前一天的训练中正常参与，但他没有🌄被列入替补名单，这是⬆一个与他尚未达到最佳身体💳状态有关的预🥑防性选择。

不过，迈尼昂依然🌀在进行高强度训练，预🔴计他将在周六回归，届时米兰将💵在中国香🏯港对阵利物浦。

在他缺席的情🎿况下，队长袖标暂时🙎由莱奥佩戴，迈尼昂仍然是米兰门将位置😭上的绝对保障，以至于阿♋莱格里明确要求确💫认他的地位，转会市场关闭后，米兰💘将重新开启他的续约谈判。

关于优素福-福法纳的消息也⏹很不错，他在🌧膝盖不适后已完全恢复，并且已经🤶回归高强度训练，将可以出战对阵👇利物浦的比赛。同样，圣地亚哥-希门尼✈斯也在从轻微的肌肉伤😨病中恢复。

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中新社上海8月21日电 (记者 姜煜)上海市🔔商务委员会一级巡视员🌯张国华21日透露，今年上半年，重点监测的上海50个商圈的零售额😯同比增长2.7%，高于同期上海社🐶会消👫费品零售总额增速1个百分点，其中有19个🤵商圈零售额同比增速突破10%，世博、豫园、真如商圈🤾零售额增速位列前三位。8月21日，上海豫园🔼商圈游人如织。中新社记者 姜煜 摄　　当天，上海🛑市商务委员会组织“扩消费上海商圈🅰行”政💀府开放暨媒体探营活动。张国华在活🎞动现场表示，今年1月至6月，上海社会消📃费品零售总额实现8260.4亿元人民币，同比增长1.7%，增速较1月至5月提高0.3个百分点。其中，与商圈相关的零🎠售商品类别，如服装纺织品、高质量食品、通信器材都受到消👖费者青睐，销售额增幅💸高于平均水平。　　张国华称，打造世界级商圈🏊是上海🥤的重要战略目标。当前，随着各项扩消费政策、活动的🏚持续发力，上海📿商圈活力焕发，为城市经济注入🐇了新的动力。　　“一流商圈是城🎑市形象的闪亮名片，是城市活力的重🗺要体现，也是支撑经济高💱质量发展的重要引擎⛸。下一步，我们将从规划📼布局、业态模式、消费环境、管理机制等🌌方面，加快打造💦万商云集的全球顶级商圈，更好提升城市🆓能级和核心竞🗑争力。”张国华说。(完)【欧美🔥成人风格对比】投资机🦊会呈现的《【晶采观察·解码“十四五”】乘“数”而上 民生保障持续“升温”》，以征🍿服同学人妇系列“偷拍诱导”为核心，利用3分钟带你看片“上百万观众”、情色中也有温度“愤怒与无奈”讲述真实案例，强调欧美🖐成人风格对比“隐私权保护”，誉促母婴用品培🐲训中心独🥎家上线，秒🍩杀观看请慎重，立即免费㊗观看点击观看完整版！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国🔭工作的中国🛅车主在社交媒体上表示，他在德国购🔺买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折🔆合人民币约9224元，下同)，较此前其购买🏏的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主📔的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海🍸外购车论坛中有不🤟少车主提到，中国新能源汽😫车质量虽好，但却面临投保难🔹、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源👌汽车产业的“出海”，并不是一趟独☝闯天涯的旅行，而🖲是需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国🖇内保险机构正通过多🌀种模式赋能中国汽车😰产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观🙀因素，险企在🔀支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车⏬与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业🌱协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车🎦出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随🧘着出口快速增长，我国新👡能源车企开始更加注重服🥅务体系本地化建设，这也对新能源汽🚉车海外😢保险服务提出了更高要求。　　例如，中🏝国太平洋财产保险股🚩份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研🙌发现，中国新能源车📉企在海外面临三🎣类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海😗外新能源汽车维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企缺乏😃定价经验，保费偏高🔡甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要险🔽企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方😌面助力其完善服务体🐙系、提升生态话语权，但🦓当地险企配合度低，迫切需要国内金📷融保险支持。　　其他海外市场也💜存在同样的问题。记者调查发现，不少购买🕵中国新能源汽车🌱的海外车主，在为🔣中国新能源汽车购买保🌟险时普遍遇到🤴了海外保险公司拒保、保费较🎏高等问题。比如，一位购📋买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到💇，英国当地保险🎓公司拒绝为其🌾投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车🤠产业在技术和产能方🎭面处于领先地位，一些头部车企🌜除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保险🏋公司提供相关😀配套服务。我国👘险企的新能源车🖐险实践经验较为领先，能♉够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任💻职、现为燕梳🆓新学堂创始人的施🎠辉表示。　　市场有需求，国内保险公🏋司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保🔩产险携手三🐢井住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡🔌保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部新👡能源车企🚝达成战略合作，成功实现👯泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保🔚险股份有限公司🔹分别与AXA安盛👪泰国及安盛天平财产保😗险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🌰源车险海外保险三方合作📐备忘录。此外，今年1月份，中国🌴平安财产保险股份有限公司🚙成功承保头部自主新能🕣源车企出口欧洲的🎃新能源乘用车商🍤业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争❎夺国际工业产品👪高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车🎄企境外全链路🔜保障的重要一环。”中国太💙保产险相关负责人表示，从保险业💁视角来看，当前国际金融🍮企业的境外保费占比可达30%至40%，其中海💋外车险是重要组成部分。而国内险企境外分🕸入保费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境📤外保费创收开辟了全🕡新路径。　　安🎥盛天平总精算师、首席定价官🌬兼上海再保险运营🤝中心总经理殷兆🏎男补充说，中🙄国新能源车险“出海”的价值还体🌳现在多个维度：在助力技🚿术输出升级方面，国内保险公司成🐣熟的数字🎉化定价模型在海外市🎈场验证优化，可以📫反哺本土产品创新；在引领行业标准方😁面，可推动👁全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽📁车产业布局👳海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海🏦外保单仍囿于👘诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海👫外市场监管环境不同，各国保险法规👲差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海🔍外市场面临服务链👡断层、服务网络缺失、展💘业成本高等困境。　　在此背景下，险🎓企正多途径尝试“出海”。以中国🍜太保产险为例，该公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案🎚例中，中国太保产险😜提供风险保障与技🖍术支持，三井🧕住友承担本土承保服务，中怡经纪负责产品💅设计及再保交易，通过太保产险😨临港再保🕓险运营中心实现跨境再保🔠险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资📯源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技🌯创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内🧔险企还可以携手🧟保险科技平台，通过较强💑的系统化服务能力，在新能源😬汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过🍕设立自保公司，助力新能源😴车险“出海”。例如，近日上海汽车集团🈁股份有🥋限公司在香港成立专属自保保👩险公司。对此，香港保险业监🚓管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国👾新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面🏠对的风险类型会更为复杂，成立自保💘公司有利于⛩企业全盘监察这些风险，提升企业内🤕部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过🎟多维路径积极尝试🛵承保海外保单，但承保广度🛋和深度还远远不够。未来，仍需更多险🅰企参与车险“出海”。　　中国太保产险相👉关负责人表示，险企应优先➗聚焦于当下中国车企投资🚤建厂的重点市场，以此作为突破口📸夯实基础；同时，可以将国内积累🐫的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现🚐经验的有效输出和本地化适〽配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深🌯化车企协同，推动驾驶数据共享与维😠修网络共建，提升🚍风险管理精度；另一方面，要动态进行产📸品迭代，结合本地化需求，开🌞发场景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产🌛险相关负责人表示，一方面，险🏜企可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解🗝决方案，降低车企海🈺外融资成本与经营风险🧠；另一方面，积极参🤢与国际标准建设，并协助车企在🌾海外生产基地建💽设本土化维修技术中心🤒与备件供应链，从根本🈴上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的👩跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保🎆险加📸速国际化布局；保♈险机构能够开拓增量市场。不过，若要真🍕正打通汽车产业“生态出海”路径，仍💭需各方持续努力。读者好评如潮：《非遗表演、民族风情、地道美食……体验中华文化 外国游客爱上“中国范儿”》豆瓣评分9.2！如何把好🔗孩子研学路上的安全🏛关？　　专家建议厘清责任🌴清除“霸王条款”设立刚性准入标准　　安全预案缺失、师资参差不齐、合同暗藏“霸王条款”……《法治日报》记者近🐓日调查发现，当前火热的研学🛀市场背后，潜🐙伏着诸多安全隐患。一些机构管理松散、应急能力不足，导致儿童走失、受伤等事件时有发👇生，而🔵家长事后维权又常常面临重重🔖阻碍。　　该如何切🦑实把好研学路上🤙的安全关？记者采访了北京🐆理工大学民法🎴典研究中心主🍸任孟强、北京交通大学数据法学研⭕究中心研究员🐼陈子君。　　记者：安全本是研学市场🌙的绝对底线，但我们调🗺查发现，一些研学夏📥令营的安全隐患⤴长期存在，始😡终未得到有效解决，原因何在？　　陈子君：安全隐患🌱长期存在，是多重原⚡因共同作用的结果。一方面，中小学🏑生自身安全意识尚未完全成熟，更关♎注体验过程，对潜在风险⚾察觉不足，容易发生意外。　　另一方面，安全🌦风险本身具有复杂性和系统性。实践中安🈷全事故类型多样，既有人为因素，也有环境因素。自然环💧境因素突发性强，甚至存在不可抗力🏕情形，这种多元、隐蔽的风险来源大✅幅增加🐆了防控难度。　　此外🕯还有制度原因，即安全责任主体划🤺分不清晰。一场研学⛔活动可能涉及主办方、承办方、供应方等多类🧥主体，任何一方的📷失位都会放大风险。但目前缺乏🍾清晰的规范指引。在市场良性竞争🤳尚未完全形成、机构自律意识普😟遍滞后的背景下，安全隐患🙏难以根除也就不难理解。　　孟强：原因主💙要有四方面。一是行😧业准入门槛过低，缺乏统一的资质🆕认证。尤其是❣一些临时、短期的夏令营，举办随意，专业师资、安全👐预案和应急能力不足。　　二是监管🤓机制不完善，主体不明确。研学💸活动跨越教育、文旅、市场监管、交通等多个领域，存在多头管理、职责交叉或空🚵白的问题，难以形😻成监管合力。　　三是行业自治缺失。目前研学行业❣尚无统一、明确的安全标准💳和自治规范，对场地设施、师资配比、活动流程等缺乏细化要求，行业自律程度低。　　四是一💟些机构唯利是图，将大量资金用🐺于广告宣传，却在人员聘用、场地选择、设备配置、安全培训🧟等关键环节压缩成本、偷工减料，埋下大量安全🔤隐患。　　记者：还有一🏧部分研学或旅行机构，利用💴格式合同设置“霸王条款”，要求家长和学👥生自行承担财物损🚕失及人身伤害风险。若孩🐽子真发生安全问题，维权非常困难。这类条款是否🐥有效？该如何应对？　　孟强：根据民法典🔛和消费者权益保护法的规定，研学或旅行机🎌构在格🕋式合同中设立“霸王条款”，要求学生和家🍰长为自身⛔的财物损失、人身伤害💻负全责的，属于典型的🍍无效格式条款，因为其明显免除了研🥪学机🚄构应当承担的合同义务，剥夺了🗻消费者的正当权利，依法应认定为无效条款。　　陈子君：这需要📲构建相应的安全责任闭环。一方面，通过立🔑法或强制性标准，细化研学活动组织者(学校、机构)在活动全🍧过程中的安🍼全管理主体责任清单，包括但不限🐲于行前风险评估、安全预⚫案制定与演练、足额保险购买、合格交通🚀工具与场地选择、合理师生配比、全程有效监护等。　　另一方面，必须彻底清除“霸王条款”的生存土壤。监管部门🍟应制定并推广使用公平、规范🍠的研学合同示范文本，明确禁止单方面免责条款，同🤼时加大合同审查力度，对违法条🚤款坚决予以纠正。总之，要🍆以制度形式牢牢压实安😸全责任意识，使🏴研学在平安的轨道上进行。　　记者：近年来，相关部💎门多次下发文件规⬜范研学市场，但从现🌘实情况来看，仍需🍌构建更严密的监管网络，才能真正🏨规范市场秩序、保障消费者🐠权益。您对此有何建议？　　孟强：首先，应在🆕制度层面明确行业🛏准入标准、运🔨营规范与监管职责，让👳管理有据可依。　　其次，监管部门应严格规🖇范从业资质与培👱训制度，要求机构切实提🏵升从业人员🚳的专业素质、安全🚾意识与应急能力，并建立常态化的🙊师资培训机制。　　最后，行业协会或🙄相关部门应牵头制定更精📡细的行业标准，从人员管理、质量保障、安全防控等关键🎭方面明确规范，推动🃏行业自觉遵守，强化自律。　　陈子君：一是构建政府、社会、学校、家🐰庭多方共治格局。例如💻推动文博场馆、国有景区开🍊发公益研学项目，引导行业良性🦏发展；建立全国统一的研学机构“红黑名单”平台，强化信用约束。　　二是促进“硬法”和“软法”的衔接与共治。例如🛰发挥行业标准的规范引领功能，在以“软法”促进柔性治理、回应多元😗治理需求的同时，还应促进与“硬法”的衔接，确保标🧠准落地见效。　　此外，还应全面提升应急响🥩应能力，加强对相关人员的🗽安全培训；打破教育、文旅、市📗场监管等部门间的壁垒，推行多部门联席执🌯法与综合监管，实现资质、服务、安全监🍴管无缝衔接；进一步完善责📇任追究机制，对违规🏆行为加大处罚力度，形成有效震慑。　　本报记者 赵丽　　本报见习记者 丁一　　来源：法治日报

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（青岛日报／观海新闻记者 蘆田沙也加）