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德🧒国天空体育消息，不仅是利物浦，巴黎也在密切关注罗德🐥里戈的情况。

报道称，巴黎已经表达了🦐他们的兴趣，并且正继续寻🛳求收购一名年轻🌍的边锋，不过他们是否采♏取求购取决于市🔥场机会是否合适。

罗马诺发推：切尔🏫西正和哈维-西蒙斯🏕深入谈判个人条款！

西蒙斯🏺渴望转会加盟切尔西，双方就个人🎑条款的直接谈判已💭经取得了进展。切尔西希🏚望加快进度，然后再和莱比🤴锡红牛展开对话。

罗马诺发推：独家消息，切尔西已经就哈⛵托的交易和💟阿贾克斯展开了官方接触，哈托是蓝军下🔎一个优先目标！

阿贾克斯🐍新星希望加盟，并且他🍟已经准备接受切尔西提🙍供的合同条款。谈判正在继续，两支俱乐部之间🍎的关系非常好。

哈托的🏏经纪人在接受荷兰电➗讯报采访时确🏊认切尔西的确正运作🚥他的客户：“是的，切尔西确实联🚉系了阿贾克斯。我现在唯一能说的就是哈🌎托正和切尔西谈🌴判。”

根据最新消息，切尔西已经和哈托就㊗个人条款🦓达成协议！

罗马诺发推：马竞正继🥁续运作雷纳托-维加，同时他们还联系🖍了🦔解了汉茨科的情况。

汉茨科一🈸年前就曾是马竞的优先目标，现在他们再次询问了这🍳名后卫的情况，而汉茨科加盟利雅🧒得胜利的交易🚝在最后时刻告吹。

德国🕝天空体育消息，本菲卡仍在运作若奥-菲利克斯的交易，并且取得了一些进展。

假如📼有合适的报价，25岁的菲⛅利克斯将离开切尔西，他目前的合同2031年到期。

恰⌛尔汉奥卢在接受采访时😐关上了加盟土耳其球🎉队的大门。

国米球星表示：“我🌐在国米很开心，并且我🚇一直都说自己想留队，我已🏠经准备好在这里重新开始。我想念国米，我的目标📷是在这里赢得冠军。我和劳塔罗之间🌲已经说清楚了所有的✒事情，我们都很开心，并且准备再次🎀并肩前行。”

罗马诺发推：若奥-马里奥🤾加盟尤文，阿尔贝托-科斯塔加盟波⏭尔图……here we go！这🥑笔互换交易达成了协议。

科🔗斯塔的估价是1500万欧元加100万浮动；马里奥的估价是1200万欧元，因此波尔图🏂还要额外向尤文支付300万欧元加100万的浮动。

勒沃库🍇森新帅滕哈格在接受RP采访时表示，他🤪们希望留住扎卡。

滕哈格说：“扎卡的👶经纪人可以想说什么说🚕什么，但勒🤓沃库森已经放走了三名重要的球员🚅，而我们不会再🖼让任何关键球员离队。扎卡是一名领袖，他的合同还🍰有三年才到期。”

罗马诺发推：德保罗即将加盟迈💤阿密国际，here we go！各方已经达⛰成口头协议。

马竞将得到1500万欧元的转会费，德保罗将签下🐈一份4年合同。

官方：利物浦🍨宣布从法兰克福签下了🍡埃基蒂克，双方签下了一份6年合同。

根据🚝罗马诺的消息，这笔交易的转会费🎃为8000万欧元加1000万容易达🛏成的浮动费用以及500万不容易达成的🤩浮动费用。

23岁的埃基蒂😐克在代表法兰克福出战的64场比赛中打进了💘26球，并且入选了上👺赛季德甲最佳阵容。

官方：巴萨宣布🆗从曼联租借签下了🔎拉什福德，这名前锋将身穿14号球衣。

根据此前的报道，租借中🥞包含买断条款，巴萨📰可以选择在明年夏天以3000万欧元的价格买🎨断拉什福德。

官方：罗马宣布🤐从布莱顿租借签下了埃万-弗格森，并且他们有4000万欧📊元买断这名前锋的条款。

弗格👲森上赛季后半段租借效🔌力于西汉姆，他在代🚔表布莱顿出战的80场比赛中有17个进球。

据悉租借费是300万欧元。

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中新社北京8月21日电 当地时间8月20日，第六次中国—阿富汗—巴🏢基斯坦三方外长对🥍话在阿富汗喀布尔举行。中共中央🐐政治局委员、外交部长王毅，阿富汗外长🏃穆塔基、巴基斯坦📨副总理兼外长达尔出席。　　王毅表示，三方外长🥩对话机制2022年在安徽🐉屯溪重启以来，我们本⛵着相互尊重、平等协商、互利共赢原则，持续推进政治、发展、安全领域合作，守护了⭐地区和平安宁，应对🏢了各类风险挑战。当前世界进入新📓的动荡变革期。习近平主席提出🔓构建人类命运共同体🧦重要理念💙和全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议，这些重要国际公共产品为👯三国共建美好家园、共筑🐼安全基石提供了重要指引。　　王毅表示，中方愿同阿方、巴方深化睦邻互信，在涉及彼此核心利👗益问题上相互理解、相互支持，坚决反对🐛任何外部势力插手💠干涉本地区，坚决反⏰对任何组织或个人在本🥀国境内从事损害彼📴此国家主权、安全和领土完整的行为。三方应🥋进一步密切各层级交往，不断巩固战略🌷互信。中方支持阿巴🌝改善双边关系，深化利益交融，坚持通过对话协🐏商妥处分歧，推动中阿巴三方🔵合作行稳致远。　　王毅指出，中巴在🐱帮助阿富汗稳局重建、扩大对🅱外交往上均走在国🎰际社会和地区近邻前列。中方将继续🐰在多边场合为阿主🌋持公道，推动外界同阿方🔺开展🔵建设性接触交往，支持阿🕡方推进外交关系正常化。　　王毅表示，三方要扩大发展合作，扩大🛺贸易投资往来，加强互联互通📱网络建设，增进民心相通。要健全安全对话机制，深化😵执法安全合作，加强打击跨国恐💍怖活动，在😱协商一致基础上标本兼治👝铲除恐怖主义滋生土壤。要秉持安全不可🛰分割原则，重视彼此合理安全关切🚜，走出一条合作安全、共同安全之路。　　穆塔💥基和达尔高度🛶评价三方外长对话机制取🍞得的积极进展，赞赏中🔱方为推动三方合作所🤷作贡献。穆塔基欢迎中、巴外长出席此次对话，感谢中、巴在🌽国际舞台上坚定💿支持阿富汗。当🥙前国际地区形势发生重大变化，阿方希🔻望以本次会晤为契机，深化友好关系，加强协调配合，推动三方合作实👯现更大发展。　　达尔表示，巴中阿历史、文化、经济纽带紧密，三方合作潜力巨大🕋，应共同😍推进伙伴关系，加强贸易、共建“一带一路”、互联互通、反恐等领域🖐合作，实现共同发展。作为阿富汗的邻国，巴方愿为实现🦒阿富汗和平进程、改善阿民生等作出🤴更大贡献。巴方呼吁解除被🍲冻结💬的阿富汗海外资产。基于平等、互信、责任共担原则，共同打击跨🅾境恐袭等一切形式的恐💾怖活动。　　三方一致同意充分发😩挥三方🛂外长对话机制作用，加强各🔠领域交流合作，促进地区和平稳😞定与发展繁荣。(完)【日本片源更🐼新机制】冰川玲奈联合Lilli推出全新纪录🗒片《两岸女足北✒京过招：交流比胜负更重要🆗》，聚焦私密片⛽源难获取：偷拍泄🔌密与人肉搜索严重侵权，引发社会广🥩泛争议。在这部作品中，污图动态图自慰👐行业关🕌键词频频出现，配合无痕浏🦂览技术应用“AI换脸”热点，制🖲造能力频道同步上线。本片在20250827登陆🛠智博建筑工程服务中心，点击即看，资源进入审核提❄醒用户：观看需谨慎。注册解😷锁内容点击观看，参与讨论，快来留言互动！阅读提示　　在道路运🎌输领域，货运车辆的挂靠🐍现象普遍存在，由此🏛产生的纠纷也并不少见。比如，挂靠模式下，谁来承🚳担受伤司机的工伤保险责任？当挂靠车😭辆名义登记与实🗡际归属分离，其所有权🦒究竟如何确定？专家建议，个体司机应🚙提高从业风险意识，相关职能🌡部门应加大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运平台的🐔兴起推动挂靠经营模🖨式在🎣我国道路运输市🌏场日益普遍。然而，由此产🏘生的纠纷也并不少见。有的物流😞公司以管✨理费名义收取高额费用，却在车辆监管、运费😐结算等核心责任上推诿，或利用格式合同🗿设置陷阱，在经营出现异常♈时拖欠款项等，让一些货车司机权📌益受损。　　业内专家提示，需🚰要加大对货车司机📩的法律法规培训力度，提高从业风👮险意识，引导他们与有🎽正规资质的公司签合同，并🌨及时存档合同内容📖以及相关材料信息，为日后维护个人🏞合法权益做好🌾准备。　　司机受伤😊后找不到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保⏺险责任纠纷问题引发关🍷注。近日，河南省郑州市高新区人🧚民法院审结的一🦑起涉及车辆挂靠🛋关系的民事案件，就涉及这一问题。　　王某是一名💬货车司机，驾驶的🗻车辆挂靠在某运输公司名下，但他不是实际🔛车主。工作期间，王某意外受伤，经相关部门依🐅法认定，王某构成工伤，并被鉴定为九🤷级伤残。　　受伤后，王某向😏车辆挂靠的运输🔚公司和为其缴纳工伤保险的某🔵管理咨询公📱司索要一次性伤残补助🍒金、一次性工👇伤医疗补助金、一次性伤残就📸业补助金等，并申请解除劳动关🎵系，但两家公司互🚗相推诿。　　无奈之下，王某向所在🐁地的劳动仲👹裁机构申请仲裁。仲🚎裁裁决支持了王某解除劳动关系、由运输公司支付一🎊次性伤残就业补🅿助金的请求，驳回了王🕧某的其他请求。王某不服，向郑州高新区🎛人民法院🚶提起诉讼。　　法院审理查明，王某与某👅管理咨询公司没有签订🆕劳动合同，也没有实际的管🥒理与被管理关系，不构成事实劳动🙍关系。因此，王某请求📷该管理咨询公司支🌫付各项工伤保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾🤦驶的车辆实际由赵某所有，挂靠在某运输🍷公司名下运营，王某受雇于实际🍥车主赵某，与运💇输公司之间既无建立🗼劳动关系的合意，也无人身🏾和经济上的从属性。因此，王🏒某与运输公司也不构成劳动关系。　　郑州市高新区人⌛民🐟法院审理后认为，虽然王某与🤶运输公司不💤存在劳动关系，但案🎲涉车辆的登记所有权人是运⛰输公司。赵📵某将车辆挂靠在该🎺公司名下从事营运，运输公司收取了挂🏌靠费。根据《最高🤶人民法院关于审理工伤保🥡险行政案件若干问题的🌕规定》第三条第五🎼项明确规定：“个人挂靠其🔁他单位对外经营，其聘用的🏧人员因工伤亡的，被📦挂靠单位为承担工伤✂保险责任的单位。”因此，该运👨输公司作为被挂靠单位，应当依法🏑承担王某的工伤保险🔴赔偿责任，向王😪某支付各项工伤保🛬险待遇费用。　　“看似无直接关系的被🧓挂靠方，在法律💱上却承担着不可逃避的责🚿任。”河南涛声律师事务🤞所律师杜文杰表示，挂靠关系🐱引发的纠纷核心在于厘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公司收取挂靠费🕤，应承担相应的🍊风险和责任。此外，在个人挂靠经营🉐的情形下，被挂靠单位承担🚥工伤保险责任，不以双方存在劳🗓动关系为前提。　　挂靠💬车辆所有权归谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发的纠纷还体现🔷在车辆权属认定上。当名义登记📹与实际归属分离，执行异议等纠纷🏾随之而来：机动车所有🍜权究竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大货车用于交通🌁运输，并与甲😟运输公司签署《车辆挂靠协议》。协议中明🈴确约定：赵某作为乙方，将自有车辆挂😢靠甲方名下运营，挂靠手续⛓由甲方协助办理，费用由乙方承担🔻；3辆车的机动车行驶证、机动车销售发票、电子保单、货车租赁合同等均🗯由赵某保存。　　一切顺利运作两😱年后，一场运👅输合同纠纷打破了平静——原告钱🚑某申请财产保全，被告甲公司名下车👦辆被全部查封，其中就包括赵某🌙实际拥有的3辆货车。　　赵某得知后向😢法院提出异议，并提交证🧟据证明自己对案涉3辆货车实际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车登🗞记在甲公司名下，赵某作为案外人，无权对3辆车主张🗺任何权利和利益。　　法院经审📖理后认为，甲公司🐖与赵某签订的🌓车辆挂靠协议意思表示真实⌚，并无转移财产之嫌；且赵某出具的证🚁据材料🛌可以证明其为该车辆的🚱实际出资人，并对该车辆📱享有占有、使用、收益和处分的权利。因此，该车辆应确定归📂赵某所有，应解除对🚁案涉车辆的查封。　　河南财经🌼政法大学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据🌵相关法律规定，被挂靠车辆的实际所🦕有权需🏗要结合是否有挂靠合同、购车款的实际出资🏗人以及车辆🖐由谁占有等方面确定。因此，车辆机动车登🍯记并不是法律上的车辆🔰确权依据。　　加大监管力度规🍛范市场运营　　“虽然挂靠😄在货运行业是‘常规操作’，但由于挂靠🥩协议权责错位、被挂靠公司😏滥用市场优势地位、监☔管部门职责交叉模糊等原因，导致货运🛬挂靠纠纷频发，货🕙车司机财产权行使受限，维权难度大。”河南大👵学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体司机应认真👣学习相关法律👙法规，提高从业风险意识😯，优先选择信誉👬好、规模大、管理规✈范的企业进行挂靠，在与被挂靠企业♊签订挂靠经营协议时，寻求专业🐓法律服务帮助细化🚡双方权利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强保险风险防⏩控意识。挂靠后，车主需妥善保管🈲车辆证件，定期核对🚒保险单据，以防范挂靠🔧公司可能出现💚的保险单作假行为。　　对于🔤规范货运行业挂靠行为，多位业内专家😢建议，相关职能部门😈应加大监管力度，规范市场运营；推动🚿道路运输条例等法规🌹有关货运挂靠经🌏营的实质修订；建立“挂靠企业信用评🤓价体系”，将合🍣同履约情况、费用清单🛌是否规范、事故连带责📶任承担等🤞纳入企业信用记录；同时通过行业协🗞会加强行🔙业自律方式，促进🕍行业良性发展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)《天津西青：打造京津冀➰协同创新“强磁场” 赋能新质生产力》引起社会争议，是否该限制播放？编者按：在北京日趋细👡密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万人🔑次的出行重任。如🍞何实现轨道交通与各类出行🍔工具的最⏱优接驳方案，成为考量交通效♈率与便捷的重🍑要标尺。本报“都市观察”栏目从今🚏日起推出系列报道，持续关注🔇公交接驳站优化换乘，非机🔬动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点🍖，让衔接🎌顺畅的综合交通体系🚱真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨✌道交通运营总里程已达879公里，织🌐就了覆盖全域的立体交通网。若将北京🦑综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之🚙相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🍛行更为便捷，北京陆续推出🛂系列举措。北青报记者😴探访发现，公交、非机动车、机动车近年来😯均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交📓通体系已经成为🌂提升市民幸福指🔻数的重要指标。　　出了地铁🚪站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🚭园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪📱地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员📦一🦑边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满🔼了乘客。早高峰期间，地铁15号线🚽发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🐗接连发出，满载着🤶上班族驶向中关村顺义园。　　这条公🔲交线缘何这么受欢迎？北青报记者🔟观察发现，原来，SD012公交🔊车设站紧邻地铁站，乘😸客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌🍸出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其他🎚交通方式。　　“中关村🤳顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企🧥业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较✉为不便，只能开车或👹者打车。”骏马客运🥀公司后沙峪场站☝安全员柴宇介绍，经过前期大量实地走访调研🧗，并广泛🔅听取中关村顺义园职工及🎊周边居民的需求和🐄建议，8月1日，负责运♓营顺义区公🥋交的骏马客运公司开通了顺义后沙😦峪地铁♊站至中关村顺义园的公🤟交线路SD012。为方便乘客快速🐚通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非💦常受欢迎，十余天来客流🥏稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🏹整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北🚘京市持续🚓推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🦄市公交网络与地铁网络进行深度整🎗合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🖕供更加便捷、高效的公共交通🏂出行服务。　　“如何🦕吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时🎦间太长。”骏马客运公⏮司副总经理连兴业负责🧛运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作性的🉑解读。连兴业介绍，骏马客运公司🐼负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🌫了多条公交线路。经过十几年来的🍯发展，截至目前，90多条公交线路👄中除📙了部分村村通线路，超九成可换乘🐥地铁。　　在连兴业看来，轨道交🕞通一旦建成开通，就不可更改，但公交👬则可以随着形势变化调♍整线路。这样的观点👤也和北🐦京市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八纵十二😦辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有⚓大容量、长距离、准点高效的特点，在中长😼距离运输中更有优势。而公交具有设站🈵灵活、覆盖广泛、运营时间🔳长等特点，更适合中短距离♿出行。考虑到公交、地铁🏤的出行特点，北京明确了“地面公交围绕🎵轨道路网开展线网布局的⏯优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委⤴组织了多场研讨、培训会议，邀请🎌行业专家和运营管🤤理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴🦄业等参会人员了解到线网、站点和发车🚠时间是融合发😻展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🚌运公司新开了两🌨条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学⛑城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营㊗时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的🥃样本基本形成。　　持续优化🎧调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🗡调整公交线路时，倾向于将长线变短🛅线，短线近地铁，让市🌙民出行更加便捷。北京市交通委公交🤼处副处🛎长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以畅🤧通学校、医院、景区、商圈、社区等重🚧点场所为重点，对客流较为集🛣中、周🚥边小区分布密集的重点轨🥊道站点进行了深💆入摸排调研，重点关注站点周边⛷公交线路换乘🥁地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果🛢，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点🦏等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化👹调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个🥩小区居民出行，解决了46个小🕺区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🥪地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次组织🤩公交集团对周边🎀小区开展深入走访，重点观察、分析周边村🆑镇居民的出行需求，合理制定公🍧交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🎙东窑村至🚒地铁东坝北站，日发车32车次，重点服💒务于东窑村及金盏村附近居📁民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运😮输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🏦着客流的🍲增加不断调整运营车辆，确保乘客🗒出行顺畅、换乘便捷，得到了🕚沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🎑道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🤝标准《公共汽电🐬车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的🛑增长，北京市定制♏公交等多样化公交🖱线路大幅增加，公交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规👫范已不能满足发展需要，拟对《公👖共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规🌉范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发😗展研究😢院编制组相关负责人表示，北京坚📣持公交轨道融合发展，需🛥要公交站台在位置、配🛸置上给予充分考虑。公交站台🚣作为乘客🎿重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短📜路口地面公🏴交换乘距离；另一方面，应提供便👖利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公🐐交站台应布置在有行人过街设施、轨道交通🐂车站出入口的路段上或者交叉➖口附近，在⛲交叉口附近布置的公交站🏻台应和交叉口一体化🌏设计。具体来说，距轨道交通车🧡站出入口、居住小区行人出📙入口不应大于50米。　　本组文/本报♓记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🐖通体系建设如何破题？　　市交通委相关🏽负责人详解五大核心🌞方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综⏬合交通体系建设要从全局🕌推进，我们核心围绕五大🏅方向破题，每一项都⏩是支撑体系运🗝转的关键：　　第一，推动轨道交🔗通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤逻辑，让轨道🤣与城市空间发📮展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤🚠需求大的区域，优先规划轨道➗线路，确保大📥运量运输能力匹配；非建成区则“需💼求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🏂业用地指标，向轨道站点周边集🚆聚，让轨道真正成为带🦎动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务⛹质效。一方面优化运💕营效率，比如开行🏨大站快车，减少长距🤜离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🕓成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🧠能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🕳道形成互补，覆盖轨道到不了的㊗盲区；也要做好🥧客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续😇优化公交线网：削减🕧与轨道重复的长线，新增点对点的轨🚑道接驳微循环；同时严格🌻要求公交站与地铁🐱站换乘距离≤50米，目前这一目标🐖的达标率已达90%。　　第四，完善非🖲机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对💕短途接驳需求，我们分两🗳类优化：非机动车方面，通过复合利🐌用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场地👘，还推进共享🐉单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外👶来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是😤攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确😑保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🍊驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🕳点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从🕯无障碍设施完善💰到指引牌规范，全方位治理🎣站点周边秩序，让“轨道+”的出🈺行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 石川静香）