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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆🚠工程系教授白先旭👗一直“死磕”汽车电控悬架👌相关基础🥧研究与前瞻性💱产业化应用，力争让更多科♋技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进🛌入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架起了技术创🎇新与人才培养🌵的互通桥梁。白🙃先旭团队以自主研发汽车电控✍悬架为核心技术，已孵化包括工🎉大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业🍥精准对接市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数📀据显示了中国汽车产业🔨的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前👦汽车电控悬架多以进口为主，配置在🌥价格高昂的高端车型上。如何让更多的汽车🛀拥有🙀高性价比的电控悬架，已成为♉诸多车企亟需破题的🐫关键之需。

图🚕为白先旭教授所介绍的一款自💯主研制的车规🥂级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控🐝悬架的控制器，在学校实验室内就㊙开发升级了四代，但都是消费级🏑的控制器，不满足车规级标准。”白先旭🐖拿起另一款控制器介绍👃说：“这是智骋汽车自🚉主研制🆘的一款车规级电控悬架系⛳统控制器。目前从成本角度来📣说，不一定占有优势，但它🗒是未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬📆架控制器相当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保🈺证汽车行驶过程中的平稳🖕性，其核心🔆就是磁流变液，这个由企业🤼自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响🐫应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽✒车已与多个车企合作，进一步打通🍣了实验室与产业园间👿的通道。包括车辆工程、计算🎗机科学等专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭环培育🌬创新人才 缩短学生🏇就业适应期

　　正🏃在合肥工业大学攻💣读博士学位的李成蹊，已在实验室🚤中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满❔足各种复杂工❎况条件下的🚐产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该📵校汽车与交通工程学院车辆工🐸程专业。面向电控🚝悬架系统产品的行业需求，李成蹊一直🥙在导师白先旭的指🍭导下，联合相关🍋企业进行电控悬架系🛠统的技术攻关。

　　“先后多次💁进入奇瑞汽车、安凯汽🔣车等本土企业调研。”经过对❄电控悬架系统架构的学习以及🏌相应的整🌂车装备与调试工作后，李成蹊🤩作为主要参与人之一，完成了某型🍕新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局🌦限于实验室科研，而是真正与企业一起进行产品联合研👗发。”李成蹊发现将科研成果🌾从实验🌞室转向企业落地，是一个🚻非常具有挑战性的工作。

　　正是一🛅次次的挑战，李成蹊已经在白先🍖旭的👿带领下和团队✴一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在🏻内的电控悬架产品开发，形成了较🧘为成熟的研发团队，并成为智骋🙀汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合🥜肥工业大学“从实验室🧠到产业园”的闭环培育机制🕙中的一位成功案例🚖。

白先旭教授(左三)指🏃导学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与产🦈业需求脱节的痛🍝点，团队与多个头⏺部企业建立了深度👚合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向🐖的课题生成机制，可以在有效🦀解决企业实际需求的同时，让研究😑生对于企业🐝的研发流程及要求有着进一步🌍的了解，也有助于🍮缩短学生工作后的工作📅适应期。

　　据了解，智骋汽车所🚱在的合肥工业大学🏜智能制造技术研究院，是一个致力于🅿科技成果转化及🆙产业化、高科技企业培育📬、产教融合人才培🤰养的新型🦇研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化😻新构架。目前，已👾累计培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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水端朝美/佐伯雛田/美月伊織/神南好美

（青岛日报／观海新闻记者 岸田步美）