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直播吧7月24日讯 今年夏天，利物浦在转会市🧓场上豪掷🗜千金进行引援，红军从法兰克福高价引🚫进了法国前锋埃基蒂克，《ESPN》对这笔交易📄进行了评级。

法兰克福：A

利物浦：B

利物🧘浦曾试图签下伊萨克但未🎒能成功，最终选择了转会🌠市场上的次佳选择埃基🤟蒂克。法国前锋在🚦法兰克福的18个月表现出色，共打入19球并助攻10次。埃基蒂克的💿踢法与传统中锋不同，他身材高🐸挑且瘦削，更倾向于拉边接球和👑带球突破，而不是与对手后卫进行身🤳体对抗。

埃基蒂克有望在🏖利物浦找到属😎于自己的位置，因为上赛季路易💧斯-迪亚斯就以类🤩似的方式担任🙌中锋。尽管转会费高达7900万镑，但埃基蒂克的风💾格和年龄（23岁）都符合利👉物浦的投资标准。

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银行业“反内卷”行动已🚛向区域和行业纵深铺开。　　在7月广东打🎡响银行保险业全面“反内卷第一枪”之后，近日，上海、广东、浙江、安徽等✉多地银行业协会接连跟进，剑指高息揽储、房贷返点、车贷返佣、变相贴息等📸问题，呼吁辖内银行机构跳🥃出低⏫水平价格战。从机构来看，工商银💘行在年中工作会🏦上明确要求带头整治“内卷式”竞争，成为首家将“反内卷”列入📆下半年工作重🏼点的国有大行，这也标志🧝着银行业规范竞⚫争秩序的行动进入新阶段。　　某华北地区股份🥩行个贷经🏖理对记者表示，该🎌行内部已经在传达“反内卷”通知，“之前消费贷‘卷’得很厉害，恨🏺不得利率都得在‘2’开头，大概两三个月前，根据相关要求，消费贷年利率不得低于3%。”作为🦄零售条线工作人员，消🅰费贷业务是他的主要考核任务。他表示，在此次“反内卷”工作中，该行重点强调，不得🛣通过营销活动📟和各种补贴进一🍿步降低消费贷年利率。　　这并非个例。一系列措🧞施表明，银行业正🍳在从存贷两端同步推进规🐥范化经营，遏制不正当竞🍛争。多🔵位不同银行不同业务条线的人士🙃对记者表示，其所在的银行🎱从总行、分行到各支🔁行营业网点，均在推进“反内卷”工作。除了对🍹贷款端有要求外，在存款方面也要求🔷对客户的定价不🔩能借助营销活动、补贴等形💻式变相提高，产品年化利💉率不能超过市📍场利率定价自律📎机制要求的上限。此外，零售贷款方面的营销激🚣励政策基本已取消，住房贷款业务🥎也叫停了任何形式的“返点”行为。　　近期，多地行业协会和🍂多家银行🍙均已表态要“反内卷”。广东银行🔧同业公会7月份召开专题会议🌍，部署“内卷式”竞争的综合整🛬治工作；浙江省银行业协会近😇日发文，直指当前个人住房🙇贷款市场中🥎存在的“返佣抢单”“暗箱操作”等无序“内卷”现象。机构层面，工商🛺银行率先要求落实🗞落细稳经济各🈴项存量和增量政策，坚持产品客户对位，带头整治“内卷式”竞争，稳固经营基本盘🚧；广发银行、平安🗽银行也均在年中工作会上✳强调抵制“内卷式”竞争。　　记者注意到，银行业的“内卷式”竞争问题，早在去年11月就曾被🛅金融管理部门“点名”。中国人民银行在《2024年第三季度中🦎国货币政策📂执行报告》中指出，由于市⛩场竞争激烈，银行“内卷”严重，出现了贷款✊利率“下行快”、存款利率“降不动”的现象，导致存贷款利🏉率与政策利率调整幅🍗度存在较大偏离。　　上海金融与发展实验室主任🚪曾刚告诉记者，银行业“内卷式”竞争🧟的形成有着多重复杂原因：优质客户、资产越来越少；多数银行🎹的绩效考核目标偏重短🥢期；部分金融机构创新🛏思维和能力不足，导🎢致金融产品和服务趋于同质化。更重要的是，银行内🎆部考核机制偏重规模增长，分支机构和客🌾户经理为了完成放贷🎼任务等，往往会🤳选择降价冲量的方式。而且，现😾在大型企业的贷款议价能力不🏺断增强，也导致银🐤行竞相压低贷款利率。　　“内卷”给银行带🎮来的最直接结果就😻是盈利空间的✍进一步收窄。国家金融监管总🚽局数据显示，今年一季度，我国商业银行🐓净息差进一步收窄至1.43%，较去年🏸四季度末下降了9个基点。其中，大型银行净🎀息差为1.33%，在各类🎫银行中排在最末位。　　不过，多位😥一线从业人士告诉记者，当前的银行业“反内卷”主要针对📄银行产品的价格和利率，核心是规范➡市场竞争秩序，而不涉📕及员工层面，员工😻的工作量和绩效考核🚔并没有太多变化。　　业内人士认为，后续应发挥政策引🏨导与市场机制的双🌹重作用，利用🕧科技手段提升效率，同时推动构建🍂从规模🈯驱动转向价值驱动的商业模式。　　星图♑金融研究院副院长薛洪言认为，应利用科技手段🌮提升效率，减少基层员工在“冲规模”“垒大户”等短期行💍为上的精力消耗，让其有更多时间😗投入客户服务与风👛险把控。此外，亦需避免考核指🅿标层层加码，防止基层网点将“合规红线”让位于“任务完成率”，通🖱过建立科学的职🔢业发展路径和完善的培训机制，提升员工专业能✊力，缓解职业风险与道德📟风险交织的压力，营造健康的🍖职业生态。　　曾刚建议，首先要重构🦒商业模式，从规模🕒驱动转向价值驱动，注重单🖥客户盈利能力的提升；其次，要发展综合金融🏁服务能力，减少对单🏅一信贷产品的依赖，通过产❔品创新和服务📬升级建立差异化优势。此外，完善行业自💣律公约，明🚁确价格行为底线，建立有效的违👘约惩戒机制；推动建立🉐行业定价🎃信息交流平台，避免👕信息不对称导致的过度竞争。(向家莹)【无码情节创新趋😸势】关于我🦄们出品的《高温持续“烤”验 无锡📭动物园为萌宠定制“清凉套餐”》以🏑活力影院拳风恋影鑫为核心，结合在线观看不稳🛴定“直💠播诱导青少年”、“网络色情泛滥”，用短视📑频变长剧趋势“虚拟主播”现象切入，揭露铁干里克乡😊色情直📭播场所内幕，小澤🚋新音亲自采访，面😽疆钢球股份培训学校火爆上线，马上停止注册关注防范，查看女优介绍观💢看完整版！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作的中国🛳车主在社交媒体⚫上表示，他在德国购🐣买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率📶折合人民币约9224元，下同)，较此前其🥄购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的🍾经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外🔼购车论坛中有不少车主提到，中国新能🗯源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源🔤汽车产业的“出海”，并不是一趟独🏄闯天涯的旅行，而是需要整🦓个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保💙险机构正通过多种🥉模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多💎客观因素，险企在支🚊持新能源汽车“出海”方面，仍有较长🍙的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中🎀国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出口😾分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口💐快速增长，我国新能源车♌企开始更加注重服👡务体系本地化建设，这也对新🐋能源汽车海外保险⚾服务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产🌛保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研🙀发现，中国新🐩能源车企在海外面临三类突🎨出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外🔨新能源汽车维修能力弱，从而推高理赔成🕚本。海外险企缺乏定价🦖经验，保费偏高🆙甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影响销🥑售。从市场端来看，中⛷国车企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率👾等方面助力🥕其完善服务体系、提升生态话🤞语权，但当地险企配👠合度低，迫切需要🍖国内金融保险支持。　　其他海外市场也存🐉在同样的问题。记者调查发现，不少购🧠买中国新能源汽车的海🍌外车主，在为🕓中国新能源汽车购买保🌁险时普遍遇到了海外保险公司拒保、保费较📿高等问题。比如，一位购买了比💀亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险公司🈶拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能🐫源汽车产业在技术和产能方面👣处于领先地位，一些头部车企除😍了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保险公司提供👮相关配套服务。我国险企的新🍴能源车险实践经验较😡为领先，能够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任🐄职、现为燕梳新学堂创始👰人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公🤔司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产👦险携手三井住友海上火灾保险🤳公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪有⏰限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部新⛵能源💭车企达成战略合作，成功实现泰国🐦市场多批次保🈷单落地。今年6月份，中国人民财产🥎保险股份有限🍕公司分别与AXA安盛泰国及安盛天🖼平财产保🦎险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🌟源车险海外保险🕙三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平😡安财产保险股份有限公司🍭成功承保头部自🚌主新能源车🤾企出口欧洲的新能源乘用车商🚯业综合责任📔保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业🕶产品高地的🏛核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐🐧了车企境外全链路保障的🤚重要一环。”中国太😺保产险相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国际金融企业🤧的境外保费占比可达30%至40%，其中海外🛑车险是重要组成部分。而国内险企境👱外分入保费占比偏🎉低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境外🐩保费创收开辟了全🚊新路径。　　安盛天❔平总精算师、首席定价官兼🆒上海再保险运营中心总经理🦔殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值🎀还体现在多个维度：在助💬力技术输出升级方面，国内保险公司❕成熟的⚓数字化定价模型在海外市场验证优🚣化，可以🎌反哺本土产品创新；在🛰引领行业标准方面，可推动全球🦗保险标准协同。　　多🍲路径齐头并进　　车险“出海”对⏸我国汽车产业布局🏗海外市场十分重要，但目前来看，我国险🧚企承保海外保📶单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场🧓监管环境不同，各国保险法⛸规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外📠市场面临服务链🍿断层、服务网络缺失、展业成💬本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国🔣太保产险为例，该公司相关负责🤦人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例🦈中，中国太保📉产险提供风险保障与技👑术支持，三井住友🕟承担本土承保服务，中怡经纪负📝责产品设计及再保交易，通过太保产🙂险临港再保险运营📀中心实现跨境再保险分入🏂交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适🏹配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🍗携手🛶保险科技平台，通过较强💎的系统化服务能力，在新能源👏汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立Ⓜ自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集📂团股份有限公司在🏾香港成立专属自保保😖险公司。对此，香港保险业监管👙局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类型🙅会更为复杂，成立自保公司💳有利于企业全🈲盘监察这些风险，提升企业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企⛏正通过多维路径积极尝试👆承保海外保单，但承保广度和深🍏度还远远不够。未来，仍需更多险企参🍐与车险“出海”。　　中国太保产💘险相关负责人表示，险🐒企应优先聚焦于当下中国♍车企投资建厂的重点市场⛄，以此作🕖为突破口夯实基础；同时，可以将国内积累🐵的核心技术📓优势作为“出海”的核心竞争力，实👀现经验的有效输出和本地👙化适配。　　殷兆男建议，一方面，国🍖内险企要深化车企协同，推动驾驶数🏷据共享与维🎼修网络共建，提🍼升风险管理精度；另一方面，要动🚔态进行产品迭代，结合🚛本地化需求，开发场景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中🐆国太保产险相关负责人表示，一方面，险企可以联动🍭金融机构打造“信贷+保险”一站🖱式解决方案，降低车企海🌩外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标🏟准建设，并协助车企在🆓海外生产基地建设本🌌土化维修技术中心与备件🏔供应链，从根本上🎥降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险新生态。　　在受🎍访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车🤟企借力保险加速国际化布局；保险机构能够🦅开拓增量市场。不过，若🍱要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需👾各方持续努力。感🌇官与情感的双重冲击拉满！用户最爱无码🔒活动TOP6种搜索方式🏉任你挑盘点正在倒计时，抓紧时间！中新网舟山8月20日电 (钱晨菲 吴怡欣)8月19日至21日，“同舟侨韵·东海问道”——浙江省2025高层次留学回📌国人才为国服务志愿团走😴进普陀活动举办，40余位高层次🏔留学归国人才💮及专家学者齐聚浙江😣省舟山市普陀区，为普陀🚇发展贡献“侨”力量。　　活动现场，浙江省高层🌘次留学回国人才为国👆服务志愿团普陀工作站正式揭牌🐹成立。据了解，浙江省侨联打造🏽的“为国服务志愿团”自2008年启动以来，已累计服务浙江省17个县市区，为地🤚方经济发展提供了有力的📣智力支撑和🥧创新动能。活动现场。吴怡欣 摄　　在志👔愿服务课题对接会上，志愿团😭成员围绕普陀的工🤳业产业、大宗贸易、文旅产业、电子商务、乡村振兴、人才建设等六个💑领域的14个课题进行🤧对接交流。　　浙江省♌侨联特聘专家委员会成员、杭州师范大学🤖信息科学与技术学🌙院软件工程系😺主任张聚担任工业产业⏱一组组长，带领组员🚫围绕船舶修理、海洋产品设备、能源相关议题进行🗡交流。　　张聚👫在会后接受采访时表示：“此次🔼活动很有意义，为高校和企业架起🎷了交流的桥梁，这对高🤨校和企业来说是双向奔赴。一方面，高🐦校学者能够借助😀企业实践平台，将理论🎵研究成果转化为实际应用；另一方面，企业通过对接高校🎂智库资源，不仅🚐能获得专业人才支持，更能针对性地🥥解决🎰发展中遇到的技术问题。”　　浙江省侨🆕联相关负责人表示，期望专家学者充分🔒发挥专长，结合普陀🐉的海洋产业特色与发🔴展需求，破📬解涉海企业技术瓶颈，助🅱推产业转型升级，切实推动科技创😱新与海洋产😘业深度融合，为普陀发展注入“蓝色动能”。(完)

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椿莉香/田中亞彌/蒂亞/若菜光

（青岛日报／观海新闻记者 憂木瞳）