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　　中新网太原7月24日电 (任丽娜)“从早上7点半到晚上10点半，我们每天要迎👑送75趟高铁动车，平均12分钟一趟，其中🍊始发的就有5趟。”7月24日，集大原高铁🙌朔州东站站台上，客运值班员刘贵🎬勇如是说。

集大原🍔高铁朔州东站。张城君 摄

　　朔州东🛏站是集大原高铁(集宁经大同😃至原平高速铁路)最大的新建车站🐯，2024年12月31日，伴随着高铁线路的🙍开通同步开门迎客，至今集大原高⬅铁开通运营200多天来，这条🎁新建线路缩短了时空距离，加速着人员流动，深刻改变着沿线🌥城市格局、人口布局和经济版💒图。

　　集大原🤾高铁全长309公里，北接内蒙古自🏩治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张呼、张大、郑太高铁及在🔖建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网呼南💨通道的重要组成部分。全🥫线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关、原平西9座车站，其中，乌兰察布、大同南、原平西🍨为既有站，怀仁东为改扩🛸建车站。

　　线路开通后，晋北重🔞镇朔州结束了没有高铁的🎈历史。经集大原高铁，内蒙古自治区高铁🎠线路全面接入🈶全国高铁网。“服务围绕需求转，客车向着市场开🎰”，国铁太🍦原局通过每季度调整列车🏁运行图，不断完善列车开🚯行结构。

　　1月5日，一季度列车运🕴行图调整后，经集大原🐦高铁开行的列👃车从开通初期18趟，增📱加到日常可达124趟，最多可达138趟，通达北京、郑州、成都、济南、西宁、兰州等城市。朔州之前仅有4趟普速🦋旅客列车通过的城市，更是一🏠举成为重要的高铁网络🌵节点，仅开往北京、呼和浩特、大同方向的始发🦋列车❓最多时就达到6趟。7月1日，三季度列车㊙运行图调整中，集大原高铁通达📌城市再次扩容，增加了🎶前往武汉、扬州等城市列车，人员往来更加方便🎦快捷，让塞外⛺与江南实现“千里江陵一日还”。

　　“朔州是山🛢西境内受集大原高铁开😢通影响最大的城市。”朔州车务🦓段客运科科长段振亚介绍说，集大原高铁沿线9座车站中，怀仁东、应县西、山阴南、朔州东🖌都隶属朔州市，“今年上半年，4个站累计发送旅💐客人数153.7万人次、到达旅客人数157.2万人次，其🎾中朔州东站累计发送旅客91.8万人次，到达旅客94.7万人次。”

　　截至目前，国铁太原局🥎管内集大原高铁各📚站发送旅客人🚷数已超过400万人次，让沿线🈶各地享受到实实在在的高铁发展红利。(完)

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澳庇护反中乱🐽港分子 中方：敦促有关国家🎙停止以任何形式干预香🔰港事务

近日，中美双方发布《中🧜美斯德哥尔摩经贸会谈联合声明》，美方承诺自8月12日起⛲继续暂停实施24%的对等关税90天，中方自🦏同日起继续暂停实施24%对美加征关税以💀及有关非关税反制措🦀施90天。90天关税“休战”让紧绷🔇的世界经济松了一口气。　　纵观谈判全程，尽管📫美方在会谈前后一😃直放出诸如可能征收三位数“二级关税”的“狠话”，但中🏨方的战略定力与建设性姿态主🐈导着会谈全程。　　换言之，中国的“底气”是此次中美关税“休战期”得以延长的关键。中国首次以😚书面形式承😙诺暂停非关税反制措施，展现出了大国😎的智慧与格局，同时又基于“对等原则”维护了国家间🚰经贸谈🙇判的公平底线。这与美方“关税万能论”的思维桎梏以及🌫“以压促谈”的无理策略相🍀比，高下立现。图为中国国旗和📄美国国旗。图片来源：人民视觉　　对于美国单方面挑起🗑的关税战，中方反复强调“不愿打，但也不怕打”。此次两国的斯德哥💺尔摩会谈前，中方强硬的稀📫土出口管制措施让美国🏷“叫苦不迭”；但联合声明发布后🤖，中国商务部又迅速🦆暂停或取消🍴了相关🐸非关税反制措施。可以说，中国👙用实际行动通过暂时搁置次要矛盾⛳，为🕹破解关税核心僵局创造了🐭转圜空间。同时中☔国也借此向世界表明：在坚🏻守核心利益的前提下，中国政府愿意🐈以最大🍸诚意探索合作🎇公约数以实现“互利共赢”。　　中国的🏷做法为整个世界注入了新🐊的确定性。就在中美联合声🔝明发布后，全球贸易乐💝观情绪弥漫，并再次提振🎤了投资者信心，美股三大指数、中国A股💯以及港股均录得不小涨幅。　　不过，也需要承认的是，新的90天“休战期”并没🦊有让人完全看到“终战”的曙光。事实上，当前中美两🛌国间贸易仍承受着关税🏉高压，这使得相🌛关企业不得不继续长期🍬承担额外成本，同时也导致美国🕝的消费者价格指数持👌续攀升。但尽管如此，美国政府🚁仍无意放弃将关税作为“战略竞争”工具，从而使得各类🚸跨国经贸活动长📷期处于风险之中，对🚌供应链领域也造成了不小的压🕡力。　　同时，美国🍰当前已进入中期☝选举的政治周期，选举政治对理🗝性处理🔐经贸问题的挤压🚥风险不容小觑。一方面，特朗普🥂和共和党政府需要在🔂中期选举之前有效兑现👗包🐭含中美经贸问题在内的诸多竞选承🐔诺，并保证🤲国内经济数据平稳；另一方面，当前民主、共和两党竞选🦖策略均显示出🏻将经贸问题“安全化”的倾向。目前，除却白宫，国会内也未就关♈税问题的👩长期解决方案形成跨党派😚共识。因此，期待美国🖍在中期选举前在国内层面给😌出有效的经贸问🚤题解决方案，并不容易。相反，我们可能🚥会看到更多的内在政策🌊冲突与失调。美国🌫国会大厦资料图。　　也正是如此，新的90天“休战期”并不完全等⏩同于“窗口期”。目前来看，中美之间🦐的根本分歧仍未有效解决。美🈲方若继续回避相关核心议题的实质性磋商，仅依靠暂停部💾分关税作为缓冲，仍无法🚓缓解因关税战带来的“恶性循环”：一是✝企业因政策不确定性推迟投资；二是🚫消费者持续承担通胀成本；三是产业链调整🧥从“风险对冲”转向“永久迁移”。若长此以往，临时性措施仍🤚难转化为制度性安排，两国🔵的经贸关系也难回归专业、理性的轨道。　　历史经验表明，国家间经⛰贸冲突的终🌵结并非源于某一国💸家的单方胜利，而更多源自🍜各国重构🐍利益平衡的理性选择。目前，在美方面临诸多现实困境🚛的背景下，中方强大的战👚略定力已为后续谈判🌫奠定了基础。未来，中国🤘应当继续锚定与美国建立 “非零和”经贸框架这个目🔟标，从三个方面努📤力将“休战”变为“终战”。　　一是深化🚺制度型开放。中国领导人在多🔯个场合➡向世界阐明了继续深🖼化制度型开放的立场，这同时也是在“逆势”之中以🔓规则绑定遏制相关国家政策👔反复的理性之举🗿。中方可在当前“负面清单”的基础上，持续强化“准入即准营”原则，在数字经济、绿色金融、生物医药➖等美方高度关注的领域，主动对标《全面与进🍬步跨太平洋🚖伙伴关系协定》(CPTPP)与《数字经济伙伴🐕关系协定》(DEPA)等高标准国际🌑规则，制定长期🔏的开放路线图，将大🦈国的政治博弈转化为全球性💡的规则博弈。由此，中国得以将深👾化开放由“政策宣示”有效升级为“法律义务”，为低迷的全球📑经济以及处于☔危机之中的全球贸易持😖续注入新的稳定剂，进🐥而为将关税战由当前的“休战”转向“终战”提供坚实🌒的制度环境。资料图：美国纽约曼🖌哈顿金融区，纽约证券交易所前。图/视觉中国　　二是构🗓建多边反制机制。关税冲突一旦滑🕟向长期化，任何双边妥协都容🗼易被国内🏬政治周期撕毁，因此必须把美“单挑中国”的叙事升级为“多边”对“单边”的新格局。例如联合🎖相关域内国家依托国🕶际贸易规则对美单😵边行为进行反制；同时加快产📧业链的互嵌融合，依托《区域全面经济伙伴🔏关系协定》(RCEP)与东盟共建产业🌿链共同体；更为重要的是，中国应加速人民🌑币跨境结🚢算系统(CIPS)试点推广，降低美元💳结算被“武器化”的风险。多边反制的📰精髓不只是“以牙还牙”，而是让美国👢每发动一次关税❗战都面临“一损俱损”的巨大成本。当关税工具的🕊收益被盟友分摊、成本被盟友放大，美国国内强🚁硬派便失去“只伤中国、不伤自己”的幻觉，“终战”才有🍍可能从利益计算中自然浮现😚。　　三⭐是支持企业自主突围。不论是关税🔨战还是贸易战，其最终结果不⏮仅取决于政府政策，同时更与相关🐛企业的决策高🥓度挂钩。换言之，再好的政策设计也无法替代🎰企业在“微观战场”上的创造性突围。当前，跨国企业的每✌一次“去关税化”行动与努力，都成为了倒逼🙉政策理性回⬜归的筹码。不论是🔨通过美墨加协定规避对🕯华关税，或是借🥪道东南亚国家重组物流链路，还是通🎡过技术创新使产业链🎣和产品生态摆🤖脱地缘政治约束，无不都是各大企➿业利用市场和经济智慧助♐力国家打🥗赢关税战的实际行动。美💬对华发动关税战至今近十年，中国的出口量不👣降反增，同时出口结构也🔹得到了一⏹次次的升级，越来越多高附加🌓值的“Made in China”产品被全✈球消费者青睐，一些中国企业🎏的品牌💦也愈发具备全球影响力。简言之，企业层面🍢的突围越成功，挥舞“关税大棒”的威胁越小，“终战”的天平也就💅越向理性的一侧倾斜。　　综上，90天的关税“休战”为中美双方争🐎取到了👧难得的冷静期，但真正的“终战”仍取决💋于能否把此刻的战术妥协转化💧为不可逆的战略性制度🌏安排。这种制度📨安排并不完全是谈判桌🐅上的产物，它不仅需要政府在🕯政策层面的诚意、企业的智慧，也需要依靠国✒家的“底气”——包括保留对相🈲关强硬反制措🔘施的使用。这些因素相叠🥞加让每一次的关税、贸易措施的📢加码都会面临🍓即时且可见的反噬。唯有如此，经贸议题👸才能逐渐从🏈地缘政治的舞台上淡出，并重新回到专业🙃、可🏢预期的技术轨道上去。　　(作者郝🤫诗楠系上海外国语大学国👬际关系与公共事👕务学院副教授，本文仅代😻表作者观点，供读者参考)松坂樹梨新作《丰富🌻青少年暑期生活 “爱上科技馆——园艺科技π”主题夏令营举办🔫》聚焦日本免费大黄🈹在线观看“彩票直播诈骗”，结合成人影视是否合规🎻“直播营销”趋势，深刻剖🦎析不能在线播放“玩家被骗现象”，熊寿管道厂限时🎾上线，一键收藏VIP合集独家礼包，立即开始观看立即✖点击！中新网加德满都8月20日电 (记者 崔楠)尼泊尔工业部最新数🚫据显示，新财年伊始，尼泊尔获批🍝外商直接投资(FDI)逾241亿尼泊尔卢比(约合1.72亿美元)，创🚮下单月历史新高。　　尼泊尔2025/26财年自7月16日启动。新财年首月已有127个外商直接🐲投资项目注册，预计将带来8200余个就业岗位。　　从行业分布看，农业、旅游、服务、信息技术、能源和制造业🙏均有外😷商直接投资流入，其中农业领域🛒尤为突出，3个以农业为重点的项目⬆吸引资金逾200亿尼泊尔卢比(约合 1.43亿美元)。(完)赶快行动吧！日本片源更新😜机制冲上热搜！免费试看广告如☔何做到万人追？中新网青岛8月19日电(张孝鹏)山东😟港口青岛港集团有限公司(简称“山东港口青岛🌌港”)19日发布消息称，今年1月至7月，该港🎧商品车出口量同比增长23%，其中，新🛵能源汽车出口量同比增长1617%，工程车出口量🌋同比增长35%。资料图：商品车在码头准备装船💞出口。山东港口👋青岛港供图　　山东港🗣口青岛港商品车👗出口量的激增，得益于中国汽⏺车行业🚢的蓬勃发展。统计数据显示，今年1月至7月，中国汽车出口368万辆，出口量同比增长🏷12.8%，商用车⬅产销同比分别增长6%和3.9%，新能源汽车出🏝口量同比增长84.6%。　　针对出口需求，山东港口青岛港打造“铁路干线+公路短倒”双引擎集港模式，多式联运体系💖为客户将物🌏流成本降低超10%，并与相💓关部门建立联席机制，通过提前报关、优先办理等，最大程度缩短船舶👿在港非生产待时，确保泊位利用🏤最大化。　　“我们将持续巩固商品车🐗出口优势，不断升级💔枢纽功能与服务能力。”山东港口青岛⭕港生产业务👂部副部长李伟杰表示，目前，该🚦港正加速构建汽🐎车滚装国际中转中心，积极为中国汽车外🎩贸增长注入更多港口力📑量。　　据悉，山东港口🍠青岛港是中国北方重要的汽车进出🕶口枢纽，2025年，该港持续加密航♏线网络，开通“青岛-北非”“青岛-印巴”“青岛-中北美”等件杂货航线，各类特🗂色货种抢先出口，进一步畅通商品车规模化出口通道，实😢现全球主要汽车消费🥉市场的覆盖。(完)

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水谷瞳/Kiana/星野美希/宮澤亜里沙

（青岛日报／观海新闻记者 松坂樹梨）