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根据《米兰体育报》的最新报道，迈尼昂和优素福-福法纳预计能出🚯战对阵利物浦的比赛。

据报道，尽管迈➡尼昂在米兰对🌹阿森纳比赛前一天的训练中🅱正常参与，但他没有被🚄列入替补名单，这是一个与💜他尚未达到最佳身体✅状态有关的预防性选择。

不过，迈尼昂依🐺然在进行高强度训练，预计他将在周六🚦回归，届时米兰将在中🤥国香港对阵利物浦。

在他缺席的情况下，队长袖标💊暂时由莱奥佩戴，迈尼昂🤙仍然是米兰门将🏡位置上的绝对保障，以至🍳于阿莱格里明确要求✡确认他的地位，转会市🗑场关闭后，米兰将重新开🦖启他的续约谈判。

关于优素福-福法🌆纳的消息也很不错，他在膝盖不适后已完全恢⚪复，并且已经回归🍏高强度训练，将可以出〰战对阵利物浦的比赛。同样，圣地亚哥-希门📊尼斯也在从轻微的肌肉🌫伤病中恢复。

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中新社乌鲁木齐👨8月21日电 (胡嘉琛)第十五届新👮疆喀什·中亚南亚🏯商品交易会(简称“喀交会”)签订合作项目135个，经贸合🕢作总金额435.02亿元(人民币，下同)。　　新疆维吾🤵尔自治区人民政府新闻办公室21日举办新闻发布会，介🤩绍本届喀交会有关情况。喀⛳什地区商务局党组书记、副局长周杰在🗼会上说，本届喀交会举办贸😥易投资促进活动30余场。喀交会👎展馆现场成交额3475.9万元，意向销售额2.01亿元，带动消费1.56亿元。　　本届喀交😌会期间，新疆—中亚跨💅境支付结汇中心、临沂商城中🎪亚南亚(喀什)国际选品中心和🍙中国✡道路运输协会喀什便利运输服务🧢中心在喀什地📇区揭牌。周杰说，喀交会以🥚构建区域性国际经贸合作🐖交流平台为目标，对喀什地👸区高质量发展的赋🤱能作用显著增强。　　值得注意的是，本届喀交会期🗡间，喀什地区新增👼同乌兹别克斯坦、老挝等国家的7对友好城市关系。至此，喀什地区的🔋国际友好城市扩大至21对。　　乌兹别克斯坦撒马尔🏖罕州卡🔲塔库尔干区副区长拉苏洛夫·马萨里🅱丁在喀交会期间接受中新社🚏采访时说，期待以缔结友好城🆚市关系为契机，深化🔩与喀什地区在经贸、科技、教育、文化、医疗等领域的🌷交流合作。(完)【AI换脸伦理问题】seo.jquery-code.com于20250825更新的《中国大陆高清aⅴ毛片》以💉港闸区现实事件为背景，揭示撕光美女衣⚪服合集行业内幕，洗冻软件培🐤训中心专属VIP已可抢先观看🙁完整版，剧情张力十足。中新网郑州8月20日电 (王宇)2025中国(郑州)国际期货论坛(简称郑州期货论坛)20日下午举行“农产品(油脂油料)”分论坛，与会业界聚焦油脂✈油料风险管理。　　作为重要⛄的油脂油料品种，菜籽油是中国生产🦈量和消费量第二🈹大的植物油，花生是中国自⛵给率最高的大😋宗油料作物。　　在是次论坛上，郑州商品交易所(以下简称郑🏅商所)相关负责人表示，2023年1月，郑商所菜籽油、菜籽粕、花生期货和期权作😉为特定🌈品种对境外交易者开放，美国艾地盟(ADM)公司、嘉吉等💝国际粮商深度参与，俄罗斯等国家部分企业已开始参🎄考郑商所🎌菜籽油期货价格进行出⛰口报价；美国前四大花生贸易商，已将郑🗣商所花生期货作为其市场贸易的😲重要参考依据。　　中国植物油💈行业协会秘书🕹长高雯认为，油脂♓油料安全是粮食安全的🕣重要组成部分，郑商🐧所油脂油料期货已经成为产🐬业链企业不可🏨或缺的风险管理工具。　　大连商品交易所🏂副总经理程伟东表示，今年1至7月，该交易所油脂油料🔘期货及期🍮权品种合计日均成交达469万手，同比增长21%；日均持仓809万手，同比增长33%，法人客户持🅱仓占比接近70%，已经达到全球成熟市🥓场水平。　　他认为，当下的油脂油🤜料期货市场，超越了“风险避风港”的单一定位，是中国千万产🦕业企业稳健经营的“压舱石”，已成为全球🌹市场感知中国供需的“晴雨表”。　　中粮油脂控股有😩限公司副总经理🐺王朝晖建议，在国际政策与市场不🈯确🖌定性加剧的背景下，应推动📶产业链企业更深入、系统地运用套⏮期保值等金融工具，通过有效对冲价🌱格波动增强😥经营韧性与稳定性，为全行业高🍾质量发展筑牢金融防线。　　国家粮🎦食和物资储备数据中🚭心正高级经济师王辽卫表🏳示，油脂油料风🅿险防控应密切关注全球九大🥄植物油产量、进出口动态、关税政🥚策调整及生🚰物柴油产业政策等市😾场热点因素。(完)更多详情，请访问我们👼的官方网站：正版。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工🐕作的中国车主在社🏖交媒体上表示，他🖕在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折合人民币🚐约9224元，下同)，较此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主🐺的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车🔨论坛中有不少车🍄主提到，中国新能源👇汽车质量虽好，但却🤾面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能🛬源汽车产业的“出海”，并不🚮是一趟独闯天涯的旅行，而💆是需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正通过🐎多种模式赋能中😎国汽车产业“生态出海”。当然，受😔制于诸多客观因素，险企在支持新能🌒源汽车“出海”方面，仍有较长🥎的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国👴新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国🌻汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车😇出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增😷长，我国新能源💮车企开始更加注重服务体系本地化建设，这也对新能源汽车🐑海外保险服务🔛提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财🕒产保险股份有限⛴公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国🐅市场调研发现，中国新能源🧠车企在海外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽🍦车维修能力弱，从而推高理🚊赔成本。海外险企缺🚿乏定价经验，保费偏高甚💟至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套🦕影响销售。从市场端来看，中国车企需📍要险企在数据支持、事故车管理、理赔效🎁率等方面助力🀄其完善服务体系、提升生态话语权，但当地险企配合⏰度低，迫切需要国内金⚽融保险支持。　　其他海🏐外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中📆国新能源汽车的海外车🌱主，在为中国🛁新能源汽车购🌔买保险时普遍遇到了海✝外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买👺了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英🏁国当地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新🥐能源汽车产业在技术和🥊产能方面处于领💕先地位，一些🅿头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国🎮内保险公司提供相关配套🚏服务。我国险企的新⏺能源车险实践🚁经验较为领先，能够为➖新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳新学堂创🀄始人的💐施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开🏨始积极行动。　　例如，近日，中国太保产🙌险携手三井住友🐂海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪🔡有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内🚹多家头部新能源车企达成战略😤合作，成功实现泰国市场多🕝批次保单落地。今年6月份，中国人🌙民财产保险股份🖌有限公司分别与AXA安盛泰国❓及安盛天平财💨产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海外保🐃险三方合作备📍忘录。此外，今年1月份，中国平🐎安财产保险股份有限⛎公司成功承保头部自主新能🦇源车企出口欧洲的新♟能源乘用车商业💊综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国😪际工业产品高地的核🔬心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车💭企境外全链路保障的重🏐要一环。”中国太保产险相🔢关负责人表示，从保险业视角来看，当前国际金融企业的境🏠外保费占比🀄可达30%至40%，其中海📭外车险是重要组成部分。而国内险企境外分入保费🥧占比偏低，车险🌶领域近乎空白，新能源车险“出海”为境🧢内险企境外保费创收开🎎辟了全新路径。　　安盛天平✒总精算师、首席定🎅价官兼上海再保😖险运营中心总经理🚰殷兆男补充说，中💛国新能源车险“出海”的价值还体现在多🕶个维度：在助力技🔪术输出升级方面，国🔙内保险公司成熟的数字化定价🤶模型在海外市场验♟证优化，可以反🌘哺本土产品创新；在引领🗄行业标准方面，可推动全🐷球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业🕧布局海外市场十分🔂重要，但目前来看，我国险😵企承保海外保单仍囿于诸♒多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外🚼市场监管环境不同，各国保险法规🐎差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国📖内险企在海外市场面临服务⛑链断层、服务网络缺失、展业💦成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途🤗径尝试“出海”。以中国太保产🤼险为例，该公🌑司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太🌨保产险提供风险保📀障与技术支持，三井住友🙆承担本土承保服务，中怡经纪🥔负责产品设计及再保交易，通过太保💇产险临港再保险📄运营中心实现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资🦆源本土适配”的协同模式，助力新能🥄源车险“出海”。　　车车科技创始🤧人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还⚾可以携手保险科技平台，通过较🐵强的系统化服务能力，在新🥂能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立🍚自保公司，助力新📁能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集🌪团股份有限公司🈴在香港成立专属自🅿保保险公司。对此，香港💉保险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国🔲新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险⚫类型会更为复杂，成立自保😹公司有利于企业全盘监察这些📉风险，提升企业内部的😧风险管理能力。　　整体来看，险企正通🙍过多维路径积极尝试承保海外📿保单，但承保广✌度和深度还远远不够。未来，仍需更多险企参与车险🕚“出海”。　　中🙄国太保产险相关负责人表示，险企应⚪优先聚焦于当下中国📯车企投资建⛏厂的重点市场，以此作为突破口夯🏟实基础；同时，可以将国内积🎆累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实🗃现经验的有效输出和💣本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险🤧企要深化车企协同，推动🌟驾驶数据共享与维修网络共💅建，提🏇升风险管理精度；另一方面，要动态进行产品🤧迭代，结🚢合本地化需求，开🛳发场景化承保方案。　　对于新能🦒源车险“出海”后的长期规划，中国太⬇保产险相关负责人表示，一方面，险企可以⌛联动金融机构打造“信贷+保险”一站式🦊解决方案，降低车企海外融🚍资成🆙本与经营风险；另一方面，积极参🌝与国际标准建设，并🤐协助车企在海外生产基地建设本土化维修🚦技术中🍫心与备件供应链，从根本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境💙车险新生态。　　在受👶访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车🎙企借力保险加速国🏈际化布局；保险机构能够开拓增🛹量市场。不过，若要真正🦑打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续😙努力。

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秋山早織/Danielle Foxx/岸谷すみれ/雪見紗彌

（青岛日报／观海新闻记者 Kiara Diane）