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浙江杭州。王刚 摄

　　中新网杭州7月22日电(记者 王逸飞)7月22日，杭州🚮市统计局和国家统计🦂局杭州调查队联合发布上半年杭州经济运行情况，该市实现生产🦅总值11303亿元，按不变价格计算，同比增长5.5%。

　　分产业看，上半年杭州第🥩一产业增加值157亿元，增长2.8%；第二产业增加值2672亿元，增长5.3%；第三📯产业增加值8474亿元，增长5.7%。

　　杭州的半年成绩🏩单呈现出工业平😥稳增长，新动能持续👈积蓄的特点。该市规🖼上工业增加值2252亿元，同比增长6.9%。其汽车制造业、计算机通信和😽其他电子设备制造👄业、电气机👐械和器材制造业增加值分别增长29.3%、16.7%和11.6%。在产品方面，杭州的新能源汽车⛳产量增长117.8%，工🐞业机器人产量增长125.4%，集成电路产量增长29.4%。

　　杭州服务👜业发展呈现回升向好，新兴服务业增长较快的特点。其营利性服务业增加💦值增长7.2%，金融业增加值增长6.9%，交通运输、仓储和邮政业增📦加值增长11.1%。1-5月，该市信息传输软🛠件和信息技术服🚼务业营业收👐入增长12.4%，数🕞字经济核心产业服务业、高技术服务业营⭕业收入分别增长12.3%和11.2%，快🙁于规上服务业营业收入4.3和3.2个百分点。

　　此外，杭州固😋定资产投资总量与上年同🎽期持平，其中项目投资增长4.4%；全市社会消🕣费品零售总额4585亿元，同比增长6.0%。(完)

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国内车市竞争🐟加剧，汽车经🛐销商倍感压力，开始转型求变。中国汽车😄流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全国汽🤛车经销商💰生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年🍒上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%；新车的毛利贡献🐥为-22.3%。面对市场竞争🈶加剧以及市场🚪复杂多变的困难局面，汽车🐦经销商正寻求转型，延伸售后服务等💘拓展生存空间。一位汽车经销👉商负责人认为，汽车市场正进⚡入全新发展阶段，适应市场环🐵境的变化，经销商需培养自🐯身价值，从售前到售后进㊗行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半年乘用车🥔销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协会副秘书🧚长郎学红表示，在汽车报废更🦊新和置换更✂新政策的拉动下，今年上半年国内汽车🧚消费温和回暖。　　然而，价格倒挂🤭下市场竞争加剧，汽车经销商👗的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车🤹经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的汽车经销商占比达29%，目标完成率🌨高于70%不足100%的汽车经销商➰占比达40.7%。按细分市场来🔨看，豪华品牌汽😱车经销商中目标完成率达100%的占比为40%，好于🏐合资品牌和自主品牌的汽车经销商。流通协会相关人🥔士直言道，市场竞争白热👓化，厂家与汽车🎠经销商纷纷靠降价❣换销量，全力争抢市场🏃份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不😕增”的困局。　　压力之下，汽车经销📞商满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车🦏经销商的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经销商🕶四大业务板块中，新车销售仍然存🈂在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽车经销商🗿设置了多种返利形📎式，有基础🏧返利和模糊返利，然而模糊返💩利占比过高，导致汽车经销商🕗对实得返💚利很难精准计算。流通🏂协会调查显示，厂📥家对汽车经销商的返😏利周期集中在2—3个月，部😭分实施季度考核的厂家🍝返利周期超过3个月。　　“经销商的压力不仅⛴来源于返📔利时间问题，还有返利形式等🧡问题。”一位汽车🎠经销商负责人坦言，全⏰额现金返利的形💷式有利于缓解经销商压力，资金经销商可以自由调配，只有少🍣数厂家是以这种形式给经🈴销商返利。而⚫多数厂家选择部分现🌃金返利部分转为车款，或是全部转为提🌫车🏇款或相关用途。　　厂家返利模👌式让汽车经销商不📢满的同时，新车亏🛷损进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽🏜车经销商的毛利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通协会😍调查，今年上半年有74.4%的汽车👝经销商有不同程度的价🦉格倒挂，43.6%的汽车经🍄销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专家委员会🕟成员颜景辉表示，长期的价格倒🌸挂会产生问题，不利于🛒企业和整个行业的健🎍康发展，这也是🎾近两年来陆续有经销商门店🔜倒闭的原因之一。无论是经销商还是👤厂家，都⏮无法承受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让🎴汽车经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年🍆上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例下降🏂至29.9%。“价格倒挂幅🏋度加大，吞噬了经销商的🚰利润空间，将经👼销商拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤😄其是多数传统品牌存在不同程度📦的价格倒挂，即零😇售价格低于购车成本的情况愈💜演愈烈，新车业务严重亏🚵损，经销商资🌸金周转困难，流动性紧张问🐈题蔓延至整个流通📶行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每➡家经销商思考的问题。其中，部分汽🧠车经销商正通过加码售后、金融等业务缓解🌝压力。　　《报告》显示，今年📡上半年在汽车经销商的毛利构成中，售后、金融保险👓的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新车销👁售贡献度。一位汽车经销🙄商负责人坦言，市场🔺价格竞争激烈，已很难依靠新🔗车销售盈利，因此售后业🔚务成为提升🏙利润的渠道之一。“维修、保🖨养及随之产生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不佳的情况🏯下，经销商也在不断🕴探寻业务的转型方向。”郎学红表示，目前经销📦商也在积极尝试。例如拓展🖤售后业务，在维修🚲保养等售后业务基础上，经销商♉开始尝试开展洗美业务，来增🏇加消费者触达。此外，经销商也开始寻🆘求进一步📊价值链的延伸，扩大服务生态，例如开展改🚭装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集团已着🐽手开始布局汽车洗🤛美业务，中升🦊洗美在中升GO(中升集团旗🔤下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗👇美线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清📰洗选项中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车🚵经销商负责人认为，如今汽车市场⬜由增量转入存量🍭时代，而汽车洗护、美容等消费👥需求持续提升，抓住市场需求📯点是经销商增🌻强消费黏性的关键。　　“经销商应当从理⏹念和行动上👸转向做服务商，通过🐙服务更好地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为核心的🦌经销商，通过积极⏱优化品牌网络、延伸服务业态😶和提升客户体验，逆势而👭上取得较大成功。”颜景辉表示，经销商🕯作为汽车渠道的价值核🏭心就在于服务。　　转售新能源品🚷牌　　除延长售后价值链💩外，传统汽车🍜经销商也瞄准新能💆源汽车风口。　　《报告》显示，今年上半年新能源独立🚠品牌经销商盈🎀利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品🎺牌经销商🕺盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营🕰新能源独立品牌亏损的🤓经销商中，有部分新开业🚪的汽车经销商。这部分经销🥅商亏损原因，主要是成本🏞费用较高，单店销量还在爬坡阶段🙅，尚未达到盈亏平📶衡点。　　而从毛利贡献🈲板块，更直🔏观体现新能源独立品牌⏬经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独📺立品牌4S店在新车、售后和金融保险🕸的毛利贡献🚕分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能🌾源汽车品牌提升经销❓商盈利能力的背后，离不开飙升的市🌫场需求。数据显示，今年🕟上半年新能源汽车累计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车在国🎚内总体乘用💂车的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多🎮汽车经销商品牌开📉始转型销售新能⛲源品牌车型。去年，中升集🛥团发布公告称，与赛力斯🔢签订初步协商协议，同意就合🎖作分销其新能源汽👉车进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专⬆注于经营豪华和📁中高端品牌组合，合作😝品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年🗿来集团开始针对旗下经销商❗门店代理♑的品牌进行多次调整，一边进行优化，一边也在引入🚨新品牌，其中包括多个😦新能源汽车品牌。”另一位经销商大🌌集团负责人则透露。　　此外，不少新能🛃源汽车品牌也不再执着于直营模式，而是选择与🚔头部经销商合作。今年8月，广汽集团官⏲方微信公众号发布💂消息称，华望汽车城市招募🙇计划正式启动，招募🚇对象为全国百强汽车经销商🙍或区域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统🤕汽车经销商选🐁择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦【VIP值不值开】在学生服🚫务影展特别环节中，《五月开心网》因🖋其对日韩磁力链接库❎灰产生态系统的还原获得“最佳现实🚳关注奖”，剧集正片同步上线🚑幕后花絮。中新网大连8月19日电 (记者 杨毅)据大连海关19日发布的🌩统计数据显示，今年前7个月，大连市进出口2742.9亿元，同比(下同)增长7.7%，增幅高于全国4.2个百分点、高于全省7.3个百分点。其中出口1441.2亿元，增长20.1%。进出口值在15个副省级城市❇中排名第9位。　　优势🐜产业进出口表现亮眼，机电产品贡献出口主📍要增量。前7个月，大连🖤市出口机电产品845亿元，增长15.6%，拉动全市出口增速9.5个百分点，占全市😉出口总值的58.6%。其中，船舶、汽车零配件、汽车分别出口134.8亿、37.2亿、27.1亿元，分别增长26.5%、42.2%、204.9%。　　值得一提的是，大连市船👍舶制造产业正🍗在向高端化、智能化、绿色化转型升级🧡，加速从“制造”向“智造”转变，自主设计建造🚟的超大型原油船(VLCC)、液化天然气(LNG)运输船、多用途纸浆船👴等船🏗型备受国际市场青睐。今年前7个月，大🎡连市出口船舶36艘，货值134.8亿元，同比增长26.5%。　　为助推高端机电产品😩加速“出海”，大连🔕海关结合机电设备、船舶、浮动储油平台、半导体、汽车等高端制🏀造业产品的实际生产需求，指导📳企业优化物料采购方案和生🔝产流程，确保货物“应享尽享”《区域🎷全面经济伙伴关系协定》(RCEP)和原产地优惠🚥关税政策；实施“两步申报+优先查检+加急检测”“船边直提+抵港直装”等通关便🔱利化措施，压缩原材料进口、成品出口通关🌄时间。(完)《时🌕政画说丨格桑花开》：网传视⏱频背后竟藏这段往事。中新网北京8月19日电 国货美妆加速“出圈”的背景下，化妆🚹品行业面临人才储备、品牌升级与产🌭业协同的多重课题。18日在北京举行的“中国化妆品大🌛学生网络运营团队启动仪式”上，多位专家学者、协会代🌛表围绕国货美妆发展痛🐧点与破🙁局路径展开探讨。　　“中国化🎏妆品市场正处在从规模扩🛴张向品质升级的👢关键阶段，急需大批受🍬过高层次教育的专业🎆人才🚑支撑行业转型。”美容教育专家、《美容消费心理学》主编张春彦表示，中国化妆品⬜行业正面临“人才荒”。　　张春彦指出，近年来国货美♉妆凭借创新配方、精准营🔯销快速崛起，爆款产品频现，叠加《化妆品监〰督管理条例》等政策实施后行⏳业准入门槛大幅提升，人才缺口问🧀题愈发凸显。“无论是企🈴业向高端化、数字化、绿色化转型，还是技术研发突破、产品功效升级、品牌价值提升🧟与消费市场培育，都离不🐆开专业技术🔸人才与复合型运营人才的支撑。”　　原国家食🏌品药品监督管理🚪总局新闻宣传司副司长、国家美业🚞总平台发言人👄申敬旺表示，面对👻国货美妆发展需求与人才供🌧给的错配，国家美🌥业总平台筛选了近千名来自😜全球高🗺校的大学生，通过系统化专🤵业培训组建“中国化🔁妆品大学生网络运营团队”，通过实战训练〰提升从业人员的🔗数字化运营素养，助力企业打📋通与年轻消费者的连接通道。　　当下，90后、00后正成🈁为化妆品的新一代消费者，其消费习惯与🕳需求深刻😡影响行业走向。申敬旺强调，国货美妆若想实现长🕕期稳健发展，必须🏵精准把握年轻群体的消费偏好，既要顺应零售数字化趋🌘势，通过短视频、直播、私域运营等渠道贴近消🍴费者，又要深耕🏛本土化品牌叙事，用年轻人😹易懂的语言传递品牌理念与产品价值。“目前已🏾有不少本土品牌通过数字🦄化渠道建设，在年轻消费群😧体中建立起品牌认知，为抢占长期市场🌏份额奠定了基础。”　　作为中国化妆♌品产业的核心🛢集聚区，广东的实践为行😀业协同发🦉展提供了参考。广东省企业⏲文化协会副会长、广州美容化妆品行👖业协会会长陶其广介绍，广州🆚目前拥有近2000家化妆品生产企业，涵盖研发、生产、包装、物流等完整👝产业链，是全🦌国化妆品产业规模最大、配套最完🚲善的地区之一。　　陶其广表示，护航“美丽经济”高质量发展，不能仅靠单个🐡企业的单打独斗，更需要推动产、学、研深度融合。一方👹面让高校人才培养💄方向对接企业实际需求，另一方面⚡引导企业与科🔓研机构合作突破技术瓶颈，形成“人才培育、技术转化、产业升级”的良性循环。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 笛田叶江）