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ESPN名记马泰奥-莫雷托在转会🈁专家法布里齐奥-罗马诺🈁的播客频道发布了最新的🛣视频，并介✨绍了关于米兰的一些最新情况。

以下为马泰奥-莫雷托在视频⏱当中透露的和米兰🚢有关的消息：

“关于亚沙里，米兰原本🛬期待在本周初收到🐟布鲁日的回复，但至今他们仍然🍉没有收到。米兰内部的😰紧张和焦躁情绪在不🎻断升级，而布鲁🛹日一直在拖延时间，对于米兰最新提出的3250万💫欧元外加浮动奖金的报价始终没有💏给出回应，这让米兰既不安又生气。”

“正如🌷我之前多次提到的，布鲁日🐕要求转会费加浮🔅动奖金总计达到4000万欧元，这和💚米兰的报价存在差距。在此次谈判当中，米🍨兰采取的策略是充分利♊用亚沙里本人强烈希望🥌加盟米兰的意愿，事实上，亚🚲沙里也反复向布鲁日表达了自🏫己的想法。”

“但大家都知道，布鲁日是🎲一家很难打交道的俱乐部，米兰的这一策略🎓最终能否奏效🛠在目前仍然不明朗。目前，布鲁日🍾的沉默让米兰倍感紧🌯张和愤怒，以上🕧就是关于亚沙里的最💲新消息。”

“关于阿奇-布朗，米兰已经⛅就年薪问题给出了口头报价，但目前尚未和🔏根特展开俱😤乐部层面的谈判。还要补充一点，有一家英超俱⏱乐部和另🌚一家海外俱乐部也对阿奇-布朗表现出了浓🛸厚兴趣，并积极🍧采取了行动，这一点值得关注。”

“阿奇-布朗对🏘米兰很感兴趣，但英超联赛🕺对他也极具吸引力，目前看来🌌英超对他来说有🐡着特殊的意义。米兰是否💇会全力以赴签下阿奇-布朗，这一决策备受🔉关注。显然，在这桩转🤮会当中存在着竞争。”

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要说😛近视眼到底有多痛？那可能是如果不带眼🤦镜🍗出门的话十米外六♒亲不认百米外📀人畜不分一整天都会🤣过得非常坎坷然而生🔝活中经常🙎会听到有人说“近视眼不会得老花眼”这🥁仿佛让近视的同学们心🧒里有了一丝丝安慰但事☔实上近视和老✔花之间没有绝对的因果关系数学🍥中的“负负得正”在眼睛⚽的生理变化中并不成立近🔘视、老花不能互相抵消　　近视的人仍🚉然会得老花眼，两者的成因不同，机制完全独立，无法实现抵消。　　近视　　近视⏮就像是眼睛里装了个“长焦镜头”。因为眼球🕗的前后径(眼轴)过长或角🗓膜曲率过陡，导致远处的🍉物体成像在视网膜前方，而近处的物体则可🕡以成像在视网膜上。所以，近视的人看远处模☕糊，而看🛤近处时则相对清晰。　　老花　　老花是眼睛🚖自然老化的现象，主要㊙是由于晶状体弹性下⛅降和睫状肌收缩力减弱，导🎍致眼睛的调节力衰退，这个调节🌂力是看近的保障，就像📫相机失去了自动对焦近处🌾物象的功能，看近处时晶状体无✔法充分增厚，使得阅读等近😨距离活动变得困难，需要拿远一😶些才能看清。　　近🍼视和老花眼可以同时存在。有些人认为近视🐽的人老了🎠不会老花，这是因🔐为他们看到了一种🚑光学计算的表象。比如，一个100度的近视患者，在看远处时需要戴100度(-1.00D凹透镜)的眼镜矫正；但在看近处时，如果摘掉眼镜，就相当于自带了100度(+1.00D凸透镜)的“老花补偿”，这造成了“看近不用戴老🏁花镜”的错觉。　　但实际上，这👝只是利用了近视屈光度👂远点近移来🥤代偿调节不足，并不是🐬真正避免了老花。也许🦋在某个时间点真🍮的不需要戴花镜，但当人们的调🦂节力继续下降，如需要佩戴200度、300度花镜时，还是需💩要戴花镜的；而且，人两眼的屈光🈂度往往并不一致，所以你永远都没有那🌋个时间点。近视+老花的临床表现　　当近视遇上老花，就会出现一些🏇视觉需🤰求矛盾的表现，比如：　　阅读距离矛盾　　戴着🌄近视镜需要把书拿远一些(为了补偿老花)，摘了近视镜又要🕵贴近一些(为了利用近视)；　　眼镜频繁摘戴　　需要清楚看远时(比如开车)需要戴近视镜，但看近时(如使用手机)则需🐌要摘掉眼镜；　　视疲劳加剧　　戴近视镜🏀看近时睫状肌持续紧张，摘近视镜看近时，远点并不一🤕定合适，加之双眼🖋屈光度不一致🔡引起的双眼不协调导📐致眼睛胀痛、头痛等症状；　　夜间视力波动　　由于看🖊近时所需的调节力下降，同时瞳孔扩大时，角膜周边像🐠差增加，使得🚲本可以补偿调节🍌力的景深变短，导致🕕夜间近视力下降尤其明显。科学护📥眼小建议　　破除侥幸心理　　近视只能🈷延迟配老花镜的时间，但无法消除老花；　　定期检查　　从40岁起，每2年检查一次眼😦睛的调节幅度；　　用眼卫生　　阅读时保证🏑足够的照度(300lux以上)，并遵循20-20-20法则(每20分钟看20米外20秒)；　　用眼干预　　补充叶黄素、玉米黄质等营养📩物质，增强视网膜的抗🐇氧化能力。所以各位朋友别指🐯望“负负得正”的幻想啦！保护眼睛很重👚要少👕熬夜刷手机多远眺蓝天白云　　来源：中国新闻🔬网综合自科普中国、央视新闻、河北🏋省眼科医院等　　(中新🥞网微信公众号)米切尔✊事件持续发酵，引发舆论💴关注这个暑假，全国众💃多博物馆开启夜游模式。数据显示，7月以来，某🎣旅游平台上有关“夜游”的搜索量环比🍶增长100%，其中夜游🐙博物馆是热门项目。根据调研结果，超过1/3的国🎡家一级博物馆在暑🚲期开展了夜游活动，有些馆🔩内门票一开售就“秒空”。作为一💶种文化消费新趋势，博物馆夜游何以受🥂到众多游客青睐？又该如何让热潮持续下🔪去？　　在文化消费形🐛式日益丰富的😀今天，夜游🐈项目以其独特的光影效果、表现形🌅式为游客创造出与💿众不同的游览体验，很好地回🧥应了公众的消费需求，是其广🕍受欢迎的重要原因。例如，国家自然🌄博物馆开放夜场参观，以“光韵”为主题，举办“3D楼体投影💣灯光秀”“发光植物微展览🤞”等科普活动，以奇🏚幻的灯光效果再现寒武纪生命爆发🤦的壮阔场景，引来一众🍌参观游客。　　此外，夜游活动有效🍿推动了馆内的错峰参观，让更多“上班族”能够灵🏳活地安排观展时间，可以说是一种对🐅博物馆🎦运营时间与空间的延长与拓展，在一定程度🥙上减轻了客🏰流过多带来的压力。　　夜游火了，势⬜必会带动场馆内外👐相关产业的一系列“连锁反应”，比如，上海博物馆在推出“金字塔之巅：古🔦埃及文明大展”期间，数百款具有⛱异域风情🦌的文创产品供游人挑选，销售总量🥠和收入均创新高。与此同时，馆外的餐饮、住宿、交通等🖌也相应得到带动，进而有效激活了消费🤪新引擎。如此看来，这不仅仅是文🗝博场馆在运营方式🐊上的创新探索，更🏦是一种对区域内文📤旅资源的重新配置，或可成为城市“夜经济”生态链条上的重📤要一环，为🦓公共文化服务提质🔓增效提供有力抓手。　　当然，博物馆夜🚢游项目增多，可能会带来人🥟力、资金、内容策划以及🤲安保等方面的🔒多重压力。怎么有效安排人手、优化馆藏资源，如何😕在馆外做好游客疏导、后勤保障等工作，都🍷将决定夜游项目能否可持续、健康地💟发展下去。更重要的是，夜😽游项目不应仅是白天展览的延长🤮与复刻，唤醒更多“沉睡”资源、避免活动🐧项目的同质化等，是做好夜游👝博物馆“后半场”的关键所在。　　今年年初，国务院办💛公厅印发的《关于进一步🕣培育新增长点繁荣😊文化和旅游消🙋费的若干措施》就明确提出，“支持夜间文化和旅🎳游消费集聚区丰富文旅业态”“支持各地对消费🧞集聚商业区的夜间照明🚊和夜景灯光升级改造”“因地制宜🎰延长热门景区、文🐇博场馆开放时间，通过多种方💍式做好夜🦒间开放保障”。如何让“博物馆奇妙夜”更加精彩？须将其💽置于整个城市公🤫共文化服务的大棋局中来思考，从多维度🔺实现系统性升级。一方面，文博场馆要“苦练内功”，主动走出“舒适区”，激活“自我造血”能力，增强独特吸引力；另一方面，不妨积极“走出去”，与社会🔎力量共享资源，在策划内容、文🈴创开发等方面寻求“外脑”、博采众长。　　可见，当博物馆🗂打破时空限制向公众敞开大门，灯光🤛照亮的不仅仅是历史文化🙄瑰宝的光彩，更是人们心中对🌄优质文化的渴望、对精神🎸丰盈的追求，这些正成为🤪塑造城市文化新格局🚤的强大推动力。　　作者：李晓荒川弘说：“若非亲历，我也不信欧美高清aⅴ。”在全球货物吞吐🏠量排🆓名前十的港口中，总能频🥤繁看到中国港口的身影。　　厦📜门港汽笛长鸣，巨轮🎇满载着崭新的新能源🤔汽车驶向阿联酋迪拜杰拜勒·阿里港；日照港巨轮往👓来集散，装载车辆、设备等工程物资驶😡向马尔代夫项目🥝锚地；宁波💡舟山港与上海港的航线，则深深镌🎓刻进东南亚繁忙的贸易版图。　　2025年上半年，中国主要港口完📢成货物吞吐量89亿吨，同比增长4.0%。通过港口连接的🧠全球贸易航线，如一条条坚韧的🚘蓝色动脉，为中国外贸注🛎入澎湃动能。　　在全球化时代，谁靠近港口，谁就接近国👜际市场。2025年的中国海岸线，注定😶将涌动着一股🧣强劲的变革浪潮。　　数据上，在全球贸💟易遭受关税冲击的形势下，中国主要港口均🎖交出了一份亮眼🎖的成绩单。　　上半年，宁波舟山港凭借71375万吨货物吞吐量再💂次稳居🙍全国港口首位，唐山港🕉和上海港分列二、三位，其货物吞🍳吐量分别达到43357万吨和42559万吨。　　在集装箱🔤吞吐量上，排名前十的港🗿口依次是上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾🦊港和日照港。　　这表明，在全🙆球经济面对不确定性、商品贸易受地缘🤘政治影😮响较大的背景下，港口航📗运依然是中国商品向全球范🎙围内流通最❗具性价比的选择。　　值得一提的是，在出口商品中，电动载人汽车(新能源汽车)、锂👪电池和太阳能电池等“新三样”正以其强劲的🤕增长势🎤头和巨大的发展潜力，成为🧛中国外贸结构优化升级的关键动📴力。　　上半年，“新三样”产品出口逆🚊势增长12.7%，领跑中国外贸出口。早在2023年，“新三样”产品合计出🏧口就突破万亿元大关，达到1.06万亿元，成为中国外贸出口🤺的新名片。　　“新三样”释放外贸新动能，正是依托于港口👃网络体系🛠不断完善与效率跃升。　　如，上半年，青岛、天津、泉州、珠海等港口已陆续新增直🌛航拉美、非洲、东南亚等地航线，为“新三样”产⬆品打通出海快车道。　　自古以来，港口一直是沿海城⏳市兴衰的关键命😽脉，也是扼守的要冲🌊与安全的屏障。　　“十四五”期间，中国港口万吨🖨级以上泊位增加379个、总量达2971个。沿海港口重🕖要港区铁路进港率超70%，形成了多个世😉界级港口群。　　2024年，中国港口平均每小🎮时吞吐3.8万标箱；中国10个样本🔖港口集装箱船舶直靠率均🍄值达89%，在锚地平均等👸待时间缩短至19小时，服🎐务效率较上年提升1%。　　随着中国与🔺东盟、共建“一带一路”国家经贸🐐往来愈发密切，一些沿海城市瞅🗯准航运机会，加码港口建设。　　2025年，天津港集团🤝在码头提升改造、堆场改扩建、航道扩能、新🌥能源等领域共有21项重点建设项🕡目，总投资规模约195亿元。　　这样改扩建的港🚭口还有很多。　　据不完全统计，上海港、广州港、大连港等一批码🕔头项目也都在建设中🔜。　　当前，5G、人工智能、大数🏁据等技术已经在中国港口广🧜泛应用，大幅提升“新三样”等复杂货物周转效率。　　“智慧”加持下📬的中国港口逐渐💿成为畅通国内国际双❗循环的核心节点，其辐射力与承载力正经历质🍬的飞跃。　　如，沿海主要港🎐口正与中欧班列、西部陆海新通道🚯深化联动，打造“海陆空铁”立体化物流体系，为外贸企业👓提供多样化、韧性强的供应链解决🌡方案。　　当“新三样”的巨轮从厦门、天津、泉州、珠海等🍜港口鸣笛起航，一个由港口驱动的⤴万亿级外贸新生态已蔚🚸然成势。它托举的不仅是🦅“新三样”破浪出海，更是中国在全球💍产业变革浪潮中锚🚚定未来的战略支点。　　(“三里河”工作室)

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般若/九鬼嘉隆/柴宗训/沈峻

（青岛日报／观海新闻记者 项维仁）