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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业👉大学车辆工程系教授白先旭✔一直“死磕”汽车电控悬架相🍚关基础研究与🔌前瞻性产业化应用，力争让更多科技创新🗜成果从“书架”走向“货架”，从🚬实验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完👑整链路架起了技😎术创新与人才培养的互通桥梁🌙。白先旭团队以自主研发💅汽车电控悬架为核心🐒技术，已孵🚜化包括工大智骋(合肥)汽车科技有😐限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授🌻创业精准对接市场 畅通🛠实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据显示了🚨中国汽车🤧产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🗝电控悬架🀄多以进口为主，配置在价格高昂🙌的高端车型上。如何让更多的汽📂车拥有高🌙性价比的电控悬架，已成为诸多车企亟需破🎫题的关键之需。

图为白先😔旭教授所介绍🕸的一款自主🌟研制的车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款🍁电控悬架的控制器，在学🏴校实验室内就开🐲发升级了四代，但都是消费级的控制器，不满足车规级标准。”白先旭拿起另一款🏓控制器介绍说：“这是🥙智骋汽车自主研制的一款车⛰规级电控悬架系统控制器。目前从成本🔈角度来说，不一定占有优🤹势，但它是未来领域🤺内的一片蓝海。”

　　“智能电🤓控悬架控制器相当于人的大😋脑，它下面还有肢体，用来保证汽🐔车行驶过程中的平稳性🥐，其核心就是磁流变液，这个由企👨业自主研发的黑色🚵液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在毫🏇秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已😐与多个车企合作，进一🥫步打通了实验室与产💣业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学🌟等专业的几十名🔻同学，围绕不同车🧝型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成😝技术突破。

　　高校闭环📓培育创新人才 缩🏳短学生就业适应期

　　正在合肥工业大学攻读博🚴士学位的李成蹊，已🔥在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化🛌到产业园里满足各种复杂工🥞况条件下的产品里。

　　2018年，李成💕蹊保研至该校汽车与交通工程📏学院车辆工程专🗽业。面向电控🛌悬架系统产品的行业🏼需求，李成蹊🤵一直在导师白先旭的❕指导下，联合相关企业进🛡行电控悬架系统的📷技术攻关。

　　“先后😠多次进入奇瑞汽车、安凯汽车🚛等本土企业调研。”经过对电控悬架🐺系❣统架构的学习以及相应的➰整车装备与调试工🥥作后，李成蹊作😤为主要参与人之一，完成了某型新能🔽源乘用车的“磁流变电控悬❇架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局😌限于实验室科研，而是真正💛与企业一起进行产品联合🈳研发。”李💞成蹊发现将科研成👢果从实验室转向企业落地，是一个非常具有挑战🥪性的工作。

　　正是一次次🤮的挑战，李成蹊已经在白先🍡旭的带领下和团🚐队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车⚡在内的电控悬架产品开发，形成了较🏒为成熟的研发团队，并成为智骋汽车的⬅联合创始人。

　　李成蹊是合肥工🕑业大学“从实验室到产业🎫园”的闭🃏环培育机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导🦃学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与产🏡业需求⚽脱节的痛点，团队与多个🥪头部企业建立了深度❇合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的课🖍题生成机制，可以在有效解决企💔业实际📱需求的同时，让研究生对于企业🛷的研👺发流程及要求有着进🐷一步的了解，也有🕯助于缩短学生工作后💟的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在💝的合肥工业大学智能制🌫造技术研究院，是一个致力于科🏅技成果转化及产🕣业化、高科技企业培育、产教融合人🤨才培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转🎶化新构架。目前，已累计培育高科🚀技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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望月みお/加藤蘿絲/Marie Washington/藤川菜穂

（青岛日报／观海新闻记者 大森優里）