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7月22日，广西柳州工业🐙博物馆备受亲子青睐，成为亲子游假📂期首选地之一。该馆数千件工业展🏫品静默而立，娓娓🛠道来这座城市百年工🎹业史的沧桑与辉煌。为了更好🌽地满足游客的参🏤观游览需求，该馆还在暑期实🌮行延时惠民政策。作为广西💍最大工业城市，柳州市🧜近年来正在利用“工业重镇”打造“旅游高地”。图为家长🦖带孩子了解广西第一辆木炭🗡车。林馨 摄　

图为柳州工业博💷物馆展出的🚠广西第一辆木炭🏨车展品受关注。林馨 摄 

图为柳州工😞业博物馆展出🏺的广西第一辆木😩炭车展品受关注。林馨 摄 

图🛏为广西第一架战斗机——“朱荣章号”飞机展品受关注。林馨 摄 

图为家📩长带孩子了解柳🎢州工业历史。林馨 摄 

图为👫学生在柳州工业博物馆认真做🦆记录。林馨 摄 

图🍯为学生在柳州工业博物馆认真做记🧕录。林馨 摄 

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中🛰方回应澳菲军演：国家间军事合作不应🤨针对第三方

中新网昆明8月20日电 (黄雨瑶 韩帅南)20日，第1届大中小学思想🐉政治教育一体化建🐿设论坛暨思政“金课”建设基础理论与前🍭沿问题研讨会，在位于云💚南昆明的😁云南师范大学举办。多位思想政🔪治教育专家及多所高校思🎪想政治教育领域负责🥜人共聚一堂，探讨思政🀄课建设守正创新🍳内涵式发展和大中小🖱学思想政治教育一体化建设。8月20日，第1届大中小学思想🗯政治教育一🙉体化建设论坛在昆明开幕🙊。黄雨瑶 摄　　云南师范大学💮党委书记🥡张祖武认为，思政“金课”不仅仅🐹是课程内容的精粹与凝练，更是教学理念、方法、资源的全面升级。大中小学思想🗨政治教育一🤔体化强调打破学段壁垒，需要通过目🤗标衔接、内容贯通、方法协同，构建循序渐进的🛋教学体系。当👴前人工智能技术正在🍭重塑教育行业，思政课🔶建设迎来技术方面的重大机🎱遇与多元思潮的挑战，需要🐱探索利用人工智能等技术🚎打造沉浸式课堂、实现精📟准化教学、构建云🏅端教研平台等。　　中国人民大学马🔎克思主义学🥢院副院长张智指出，当🛋前大中小学思政建设仍🧥然存在理论研究薄♉弱的问题，希望能👨够与云南师范大学合作创办理论研讨会🐝品牌，并计划在全国开🎐展系列研讨活动。　　清华大学首👼批文科资深教授、教育部高校思政课教指🍇委咨询委员会主任吴潜涛教授以《社会🥏主义核心价值观融入⤴大中小学思政课一体化💘的几点思考》为题展开演讲。吴潜涛表示，社会主义核心价🤬值观是核心价值体系🏇建设的凝练，为育人服务，是立德树人之魂。　　中国人民大学🛁马克思主义学院教授刘建军以《大中小学➿思政教育一体化🤗中的学段划🚺分与教育类型把握》为主题进行发言。他提出，思政🍹教育在幼儿园阶段以启蒙性教🚎育为主，小学生阶段🏂以体验性教育为主，初中生阶段以🐤常识性教育为主，高中生🍴阶段以知识性教育为主，本专科阶段以💐理论性教育为主，研究生阶段以研究🧕性教育为主。　　随后，北京师范大🤥学发展规划部发展与政📚策研究室主任🧣杨增岽、中国📓人民大学马克思主义学院思想政📇治教育教研🥅室主任邱吉、云南师范👄大学马克思主义学院教授刘化🛷军、云南大📚学教授张健分别以《关于学校思⬆想政治教育贯穿“四大体系”的几点思考》《大中小学思政课🐉一📰体化建设认识升维的几🐹个关键点》《推💊进大中小学思政🛏课一体化改革创新的整体😃性视域》《思想🚬政治理论课及🏧其相关概念的比较——以政治课、德育课和思政😴课为对象的分析》为题进行分享。　　本次活动由🎚教育部大🆕中小学思政课一体化共同体(北京市)、教育部大中小学🐄思政🌜课一体化共同体(云南省)、中国人民大学国家教🍋材建设重点研究🚍基地(高等学校思🤦想政治理论课教材研究)主办，北京😏高校思想政治理论课高精尖创新中🤠心、中国人民大📸学马克思主义学院、云南🔀师范大学马克思主义学院🌂承办。(完)【如何选择女🦆优片单】優菜😎真白出演的《77que》在全面的支持🥉应用发布后引发“尺度过大”争议，目前部分国家已🗽将该片列入“内容🐧审查警告名单”，但畜剂工业设备培训🆒学校坚持🎧原片保留。此卡一经办理，不得退款、找零？清仓折扣，不退不换？你是否在遇到🥊消费纠纷后，才发现自己遭🐨遇了诸如此类的“霸王条款”？　　我们每🔙个人都有可能在生活中👥遇到格式条款，然而，在大段大段的文🐤字中，可能暗藏着“霸王条款”，如何快速辨别？记者⛹从成都市市场监管局了解到，近日，“成都市场监管”微🔨信公众号上线“信约智行”新功能，拍照上传就能🔑给合同条款进行“智能体检”，10秒揪出🍝那些不公平的“小九九”。　　藏在协议中的“小聪明”　　看看这三种“霸王条款”　　在日常生活中，都会遇到怎样的霸王条款？日前，成都市市场监管局🛵开展了🦏民生领域消费合同格式条款评审🦁规范，发现了一些协议中爱🏅耍的“小聪明”。　　有提供培🧖训服务的机构，在⤵自有网站用户协议中明确“本软件🙅中所销售的所有线上培训🕔服务内容(包括但不仅限于〽视频课程、题库、模考卷、历年真题、音频课程)，售出后不支持退🧦款”；有医美机构🍭则约定双方发生争🎶议协商不成时，“用户和👭我们一致同意交由××医药所在地有❗管辖权的法院管辖”；还有日用品经🐦营部在网🎅店页面上标注“清仓折扣/不退不换”等文字信息。　　成都市🌬市场监管局相关负责人🛅介绍，这些分别是企业🔯通过格式条款免除⚾自身责任、加重消🏪费者负担以及排除或🎻限制消费🔷者正当权利的违法违规行为。目前，以上三家🕡企业都已被市场监管部门责令🦊改正。　　一拍一传找出“霸王条款”　　帮消费者维⬇护合法权益　　为了🏻让消费者在消费前就精准辨认出“霸王条款”，“成都市场监管”微信公众号上线“信约智行”小程序，为消费者提🔺供消费合同“免费体检”。　　消费者可打开“成都市场监管”微信公众号，在“微互动”子菜单中选择“消费合同体检站🤑”，点击“上传消费合同”，系统就会自🕟动进行智能分析，10秒内定位潜🐣在霸王条款，并为消🥕费者提供风险点分析、条款解读及维权建🏜议。　　“该小程序🔯精准提取文本，结合自然⛲语言处理理解条款语义，识别隐性陷阱。同时，它也整合了市场🔜监管部门公开案例⌛库，并通过用📐户反馈迭代算法，提升识别的准确性。”成🆚都市市场监管局相关负😜责人介绍，该小程序🥪在识别霸王条款的基础上，还关联《消费者权益保护法实施条💡例》核心条款，明确违规性质，提供协商话术、证据保留方式、投诉渠道指引，是消费者合理主💣张权益的好帮手。　　目前，该小程序可覆🉐盖购物、餐饮、健身、美容美发等消💍费场景。　　华西都市报-封面新闻记者 吴冰清 实习生 李可欣Amai Liu称“已报警”，但网友并不买账。编者按：在北京日趋细密🤤的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日👬承载着近千万人次的出行重任。如何实现轨道交通与🖤各类😌出行工具的最优接驳方案，成为考量🤱交通效率与便👛捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日🎿起推出系列报道，持🧦续关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚🆎合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出🛑行节点，让💜衔接顺畅的综合交通体系真正🧐惠及每🔆一位市民。　　如今，北京城市轨道🍬交通运营总里❤程已达879公里，织就了覆盖全域的👟立体交通网。若将北京综👔合交通体💽系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🚨纽。与之相🌗辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与🌟轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🍊让市民出行更为便捷，北京陆续推出系列举📱措。北青报记♎者探访发现，公交、非机动车、机动👒车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🐈合交通体系已🔼经成为提升市民幸福指数的😆重要指标。　　出了地铁站抬腿上公🏤交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪🌞地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🐿乘务管理员一边回答乘客问🎱询，一边引导🎓乘客上车，两三分钟后，第一趟车📆内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车👕接连发出，满载🏼着上班族驶向中关村顺🥢义园。　　这条公交线缘何😑这么受欢迎？北青报记者🦈观察发现，原来，SD012公交🏇车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车👨，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站😻涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便📠程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🤗距离地铁站有11公里，此前园区🤬设有企业班车，班车🎡因故取消后，园区员🍳工通勤较为不便，只能开车或者打车🕚。”骏马客运公🏾司后沙峪场站安全员柴📫宇介绍，经过前期大量😇实地走访调研，并广泛听取中👥关村顺义园职工及周边居民🛸的需求和建议，8月1日，负责运营顺😮义区公交的骏马客运公🐁司开通了顺义后沙峪🏪地铁站至中关🔝村顺义园的公交线路SD012。为🌈方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第📱一天就非常受欢迎，十余天来客流稳🙇定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据🤼轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🦗北京市持续🔔推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🍓络与地铁网络进🎢行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加🥈便捷、高效的公共交🏰通出行服务。　　“如何吸引🕛市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不👳超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副🍎总经理🍘连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出♑了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司📑负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调🔸整了多条公交线路。经过十🏀几年来的发展，截至目前，90多条公交线路🌭中除了部分村村通🚸线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🍮成开通，就不可更改，但公交则可以随着👪形势变🍞化调整线路。这样👢的观点也和北京市交🐻通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交🌉通形成了“三环🤰四横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通🍱具有大容量、长距离、准点高效🚖的特点，在中长距离运🚗输中更有优势。而公交具有设✌站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🔭点，更💌适合中短距离出行。考虑到公交、地🐾铁的出行特点，北京明确了“地面公交围👽绕轨道路网开展线网布局的优🐋化和调整”的发展方向。　　为持续🐧推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京🚺市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀🐡请行业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人📙员了解到线网、站点和发车时⛸间是融合发展🧛的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运👣公司新开了两😀条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🖍站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末💙班运营时间，和地铁运😻营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成✖。　　持续优化🐍调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🐒调整公交线路时，倾向于将💠长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便🤒捷。北京市交通委公😋交处副处长王🤭澜润介绍，今年以来，北京市🤬交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🗯点场所为重点，对客流较为集中、周边小🕵区分布密集的重点轨道😮站点进行了深🎅入摸排调研，重点关注站🎶点周边公交线路📇换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结🤫果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式🦌提高公交、轨道接驳效率，提🕛升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整⛲公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复😐线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区🗼无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘⛑坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次组织🥈公交集团对周边🎃小区开展深入走访，重点观察、分析周边村♓镇居民的出行需求，合理制定公交🎦线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线🐡路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点♏服务于东窑村及金🗒盏村附近居民快速接👚驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经📏从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🎫着客流的增加不💌断调整运营车辆，确保乘💞客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途⛄乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台♓距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🌲市地方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性🌑化、灵活性服务需求🏘的增长，北京🗜市定制公交等多样化✅公交线路大幅增加，公交线路服务功🔻能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🛶范已不能满足🥀发展需要，拟对《公✨共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范📴进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展💪研究院编制组相关负责人⌚表示，北京坚持公交轨道融合🤢发展，需要公交站台在位置、配置上给予充📹分考虑。公交站台作🔒为乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地面💂公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换🔔乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🐚在有行人过街设施🌳、轨道交通车站🕣出入口的路🍰段上或者交叉口附近，在交叉口附近布♈置的公交站台应和交叉👕口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出🌖入口、居住小区行🎄人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交📋通体系建设如何破题？　　市交❣通委相关负责人详解🍁五大核心方向　　本市公交🤣与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🧖交通体系建设要从全局推进，我🥖们核心围绕五大方向破题，每一🛍项都是支撑体系运转的关键🥨：　　第一，推动轨道交通🐩与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🏣市圈通勤逻辑，让轨道与🚟城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需〽求走”，人口密集、通勤需求大的区域🌪，优🚦先规划轨道线路，确保大运量运👇输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商😊业用地指标，向轨🎰道站点周边集聚，让轨道真⬛正成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升🏢自身服务质效。一方面优化🧠运营效率，比如开行🎇大站快车，减少长🐺距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但📉未开放的地铁😄站出入口“应开尽开”，同时推动站🏤点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🙄民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道🔤形成互补，覆盖轨道🙊到不了的盲区；也要做好客流接🕯驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优🍭化公交线网：削减与😓轨道重复的长线，新增点对点的轨🍖道接驳微循环；同时严格要求公😷交站与✍地铁站换乘距离≤50米，目前这一💼目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动🎯车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优🤮化：非机动车方面，通过复合利🚐用绿地、整治边角地，新增非机动车停🤭放场地，还推进共享🔌单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车👠接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🙊来车辆“截留”在郊区，减🙇少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道🕌为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🦗边的断头路、未移交道路，确保💨市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🐏驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🏡驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施😺完善到指引牌规范，全方位治🥗理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 福山沙耶香）