西藏林芝网：根据记者森奈🗽奈子获取到的最新动态，友吧影视将于2025年08月25日在西藏林芝📲网举行隆重的开幕仪式。平台安😭全存疑如何彻底解决

　　中新社北京7月22日电 (记者 陈杭 吕少威)今年上半年，北京对共建“一带一路”国家投资项目122个，中方协议投资额13.8亿美元、同比(下同)增长64%，对共建“一带一路”国家进出口占比60.5%、提升1.5个百分点。

　　这是记者22日🤰从上半年首都经济形💂势解读和民生重点领域发😲展成效新闻发布会上🐆获悉的。

　　北👢京市发展和改革委员会副主任张鑫表示，北京更加🔎注重促进民间投资，不断🌷深化社会投融资创新服务，上半年已面🧙向民间资本公开推介119个重大项目、总投资1244亿元(人民币，下同)。

　　他说，北京消费市场不仅🚀面向全市市民，更面向全国、全球。“入境游”“入境购”持续升温，上半年，全市接待入🗒境游客及旅游💒花费金额分别增长49%、53%，离境退税商品销⏬售额6.7亿元、增长97%。

　　他提到，北京将深化重🐲点领域改革，扩大高水🦋平对外开放，建设国际🐡法商融合示范区，推动国际贸易“单一窗口”向口岸物流、服务贸易等环节🕹拓展，促进内外贸规则制度😤衔接融合。

　　张鑫表示，北京将提高投资🔪效益，持续优😡化投资结构，更好发挥🔊投资扩需求优供给的🧜作用。强化产业投😎资引进和落地保障，用好新型政策性金融🎌工具，发挥政府投资🕸放大效应加快培育发🌒展新动能。积极促进民间投资➕，在污水处理、垃圾、停车等领域加快形成一批新⬅的示范项目。(完)

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从“主题乐园”到“沉浸体验场” 北京😤环球度假区打造创🥏新消费场景新范式

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外交部：反对外部势力以🕤任何借口干🗝涉委内瑞拉内政

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（抗战胜利80周年）阅兵将首次集中🧑展示中国军事力量结🌌构新布局

中新社北京8月20日电 题：AI时代，高等教育🌕有何可为与不为？　　中新社记者 曾玥　　“人工智能(AI)是否会🏬取代所有人类能力？”面向观众，北京理工🍴大学副校长王博抛出这样一🔺个问题。　　近日，第五届全国🐃高校教师教学创新大赛全❕国现场赛期间，一场聚焦“教育大模型与教🍽学智能体的创新应用”的学术交💅流活动在北京理工大学❤举办。与会嘉宾共同探👭讨人工智能时🔃代高等教育的可为📊与不为，就教🚬育改革创新展开交流。　　“我认为人类🐰依然有两个能🥠力是目前人工智能无法取🍤代的。”王博说，一个是探索未知的好奇心，另一个🙈是猜想与假设的想象力。“好奇🦈心和想象力是驱动人类🦑进步的原始动力，也是我们探索🕍未知世界、让这个世界变👓得更好的原生动力。”　　他进一步指出，投射到当今人才培⛵养过程中，好奇心🌂和想象力的形成可具体为🍒学生精准提问、思辨创新、协作领导三大能♟力的培养。　　在⚓北京理工大学教育学院院长、中🍦国高等教育学会智慧教育研究分会📎秘书🛳长嵩天看来，学生能力的培养🔨有赖于课堂教学质🎩量的提升。在人工智能赋能下，传统课🆚程在资源、工具、教法等方面🙋创新改革，经过智🦅能体建设形成智慧课程，进而更好服🛴务于学生。　　他表示，智慧课程创新的基本逻辑在于🏽有效性、简洁性、体系性，推动😷学习效率与质量提升，让教学交互更简单、优质资源🕛更易获得，课📷程内容更具体系、更有深度等，促进学生能力大🐦幅提升。　　此外，技术🦎的接入与应用也在开辟新的教📅学空间与形态。武汉大学🚪信息管理学院院长王🏊晓光以文化遗产数字演绎剧😔场为例，从文化遗产智慧🛠数据建设与应用，古籍🔲智能化整理、挖掘与再造，文👧化遗产图像语义理解与标注，文化遗产3D建模与📰虚拟呈现，文化遗产地🤒理信息系统等研究🔧方向入手，讲述数智🐸技术开拓沉浸式教学的探🔧索。　　同时，王晓光坦言，数智技术的应😚用引发了新的研究🚴方法论挑战，例如学术信息与数🐖据过载引发🍆信息管理☝和数字素养提升挑战，AI算法与工具的黑🚠箱化引🛅发数字方法与系统工具可用🐺性挑战，研究问题复杂性🤱和学科交叉👣性引发研🏒究范式创新挑战等。　　“字典如果出错，就会很麻烦。”以此类比，东北大学副校长、中🛵国高等教育学会智慧教育研究🐙分会副🐥理事长王兴伟认为，学生在使用AI工具时，若专业学🏜科领域的思辨能力仍📯不成熟，则容易受到虚假😢或错误内容的🌷影响。人工智能教😻育大模型的🈵开发需要保障内容的正确性，防止风险信息输出，解决“AI幻觉”等问题。　　对此，中国高🅱等教育学会副会长🔭姜恩来指出，要加快研制关键标🏳准规范，为技术研发和🐇产品应用提🥨供清晰指引；深化🐾伦理风险研究与治理，提出具有前🏷瞻性、可操作性的治理🔜框架与应对策略；推广智🏺能向善的教育实践范式，引导行业规📄范健康发展。　　华⚓中科技大学光学🕔与电子信息学院教授程🎤孟凡认为，无论教师还是学生，都应掌握🏺批判性思维和自主判别能力，以人为主体“智驭AI”，避免过度依赖。“最后回归到本质😒，教育🤪要以人为中心。”(完)【BT资源合法吗】北川禮子最新发布《野外草地找的白💌色的蘑》被网友称为“情色版纪录片”，内♏容聚焦友吧影视换脸事件，优质的流程⤴优化与多个🥦资源站已实现片段同步更新。编者按：在北京日🌵趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载🌉着近千万人次的🧑出行重任。如何实现👙轨道交通与各类出行工具的🚆最优接驳方案，成为考量交通效♍率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出😇系列报道，持续关注公交接驳🔔站优化换乘，非机动车车棚合理设🤮置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的🈵综合交通体系🎦真正惠及每一位市民。　　如今，北京城📛市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全🔳域的立体交通网。若🤮将北京综合交通体系🍦比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公🚬交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐👻与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更⏲为便捷，北京陆续推出系列举措。北青报记👚者探访发现，公交、非机动车、机🤯动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🚡综合交通体系已经成为📤提升市民幸福指数🕌的重要指标。　　出了地⛱铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村📋顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁💎站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🎎理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上🐵车，两三分钟后，第🤐一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🤑连发出，满🔉载着上班族驶向中关村顺义🔝园。　　这条公交线缘何📪这么受欢迎？北青报记🛅者观察发现，原来，SD012公交车设站🛣紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘👨。早高峰，大批乘客从地铁😽站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🥄其他交通方式。　　“中关村📡顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有🏗企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较为🗝不便，只能开车或者🐁打车。”骏马🗣客运公司后沙峪场站安🥫全员柴宇介绍，经过前期大⏸量实地走访调研，并广泛听取中🏰关村顺义园职🐂工及周边居民的需求♌和建议，8月1日，负责🍂运营顺义区公交的骏😯马客运公司开通了顺义后沙🗼峪地铁站至🌹中关村顺义园的公😨交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡🎼仅收取5元钱，开通第一天就非常受📷欢迎，十余天🍃来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🚌调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是⛔近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🚼城市公交网络与地铁网络🍯进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🔹更加便捷、高效的公共交⌚通出行服务。　　“如何吸引市民出🧐了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太🍝长。”骏马客运🔞公司副总经理连兴业🐌负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了👷最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运😛公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🌛线路。经过十几年🛁来的发展，截至目前，90多条公交线路中除了♒部分村村通线路，超九成可换乘地🎲铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🎂旦建成开通，就不可更改，但公交😐则可以随着形势变化调整线路。这🌵样的观点也和北京市🛩交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🔶成了“三环四横八纵十🚠二辐射”的🗞网络化运营格局。轨道交💘通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距🐆离运输中更有优势。而公交具有设站🌚灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离🔏出行。考虑到公交、地🌈铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕😠轨道路网开展线网🎱布局的🍰优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🥧组织了多场研讨、培训会议，邀请🌞行业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人📴员了解到线网、站点和🚼发车时间是融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开⛪了两条公交👈专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🥎未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营🐿时间，和地铁👬运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续📽优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🛣调整公交线路时，倾向于🌍将长线变短线，短线近地铁，让市民🎐出行更加便捷。北京市交😖通委公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通🧜委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🎢点场所为重点，对客流较为集中🐿、周边小区分布密🥜集的重点轨👅道站点进行了深入摸排调研，重点关注站点🤬周边公交线路👑换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过👨采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移🚖站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整🛄公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路😴长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无⏰公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🤵铁的需求强烈。为此，北京市交通🎵委多次🎸组织公交集团对周边小区开展🙊深入走访，重点观察、分析周边村🚹镇居民的出行需求，合🎑理制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🐦窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🤢窑村及金盏村附🔕近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运🦒量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集😀团也在随着客流的增加不🍳断调整运营车辆，确🌗保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了😾沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距😊离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电车站台🚾规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市😜民个性化、灵活性服务需求🙊的增长，北😓京市定制公交等多样化公交🍒线路大幅增加，公交线🧕路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🐄规范已不能满足发展需要🔊，拟对《公共汽电车站台🏾规范》进行修订。　　那么在对规范进📸行修⬇订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展🆒研究院编制组相关负责人🎗表示，北京坚🤨持公交轨道融合发展，需要公🚿交站台在位置、配置上给予🔒充分考虑。公交站台作😷为乘客重要的交⏱通服务设施，一方面，应尽量缩短📊路口地面公交换乘距离⏹；另一方面，应提供便利🌝的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🖋在有行人过街设施、轨道交通车站出入口🏊的路段上或者交叉🖌口附近，在交叉口附近🍒布置的公交站台应和交叉口👭一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入🌄口、居住小🤗区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报🚒记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交😳通体系👗建设如何破题？　　市交通委相🥫关负责人详解五🏤大核心方向　　本市公交与🌛地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设要从全局推进，我们核心😐围绕五大方向破题，每一项🛌都是支撑体系运转🌶的关键：　　第一，推动轨道交通🦁与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都😽市圈通勤逻辑，让轨👓道与城市空间发展💚深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通🎴勤需求大的区域，优先规划轨道🧦线路，确保大运📱量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业🍚用地指标，向轨🍊道站点周边集聚，让轨道真🗨正成为带动区域功能👰完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质📟效。一方面优化运营效率，比如开行大站快车，减🔐少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未😿开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商💋场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🚖能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是😯轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补，覆盖轨道到不了💙的盲区；也要做好客流接🆖驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们🚬持续优化公交线网：削减与轨道🕗重复的长线，新增🧟点对点的轨道接驳微循环；同时严格🎾要求公交站与地铁站⏳换乘距离≤50米，目前这一目标的💜达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与🤧机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针⬇对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过🌇复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放⛸场地，还推进共享单车电🖼子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小😶客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆🦎“截留”在郊区，减少市区交通⏫压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整😌合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边🎸的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳精细♟化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🏞驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🈶设施完善到指引牌规范，全方位治理🗝站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。新山枫新作《中阿巴外长举🦗行第六次对话》：重新定义🏯友吧影视。新华社纽约8月19日电 题：高🌬关税难解美国高债务困局　　新华社记者刘亚🚋南　　美国联邦🥙政府债务总额近日突破37万亿美元，再次敲响美债务🔡扩张失控警钟。国际观察人🔋士认为，美国债务雪球越🍁滚越大，带来严重风险。尽管美🈁国政府寻求诸⏰如增加关税收入等控债“药方”，但仍看🧞不到化解债务困局的迹象。在美国党💑争加剧、政治极化的当下，并无简易的解🕡决方案可以根除这一📝经济治理顽疾。　　债务扩张愈发失控　　美国联邦政🚽府债务规模在2008年突破10万亿美元，到2017年突破20万亿美元。2020年以来，联邦政府债🔅务经历快速增长，2024年1月、7月和11月接连突破34万亿美元、35万亿美元和36万亿美元，意味着大约每5个月就会增加1万亿美元。　　美国国会🧟预算办公室2020年年初曾预测，联邦政府债📄务规模将在2030财年后突破37万亿美元。如今，美联邦政府😹债务提前5年突破这一关口，债务扩🕴张的规模和速度持续引发担忧。　　美国🤩独立研究机构联邦预💄算问责委员会主席马娅·麦吉尼亚斯说，美国糟糕的🍛联邦财政状况🌚令人震惊，每年缺口接近2万亿美元并在持⛸续增加。今年美国政🚿府将为债务支出1万亿美元利息，超过国防预算🌖和医疗保险支出规模。　　美国彼得·彼得⛳森基金会主席兼首席🔙执行官迈克尔·彼得森认为，债务增加🚌损害了美国经济和未来发展前🏷景，增加普通人生活💃成本并减少⏺私营部门投资。按照当前债务扩🏮张速度，美国将在两😦年后再次触及债务上限。　　彼得森警告，随着债务🗂继续增加，金融市场😎对美国解✒决这一问题的能力正失去信心🙀。目前，美国在穆迪、标普、惠誉三大主要🤠国际信用评级机构🤓中的主权信用🔟评级均失去了Aaa的最高等级。　　美国众议😽院预算委员会主席乔👩迪·阿林顿表示，当前美国的🔑财政困境是可以预见的。如果什么也不做，国会预🧐算办公室预计美国债务规🍣模将在2055年达到150万亿美元。　　“关税补窟窿”不可行　　美国🖋债务快速扩张与不断扩大的🈵预算赤字息息相关。为控制赤字，美国政府正开出“关税补窟窿”的“药方”，宣称加征😋关税有利于联邦财政、减缓债务扩张。事实却是，关税收入👥增量根本赶不上赤字增量，而关税的负面影响将长远伤🗂害美国经济🍢的造血能力，导致美国政府未😯来或将更难平衡🌿债务问题。　　美国财政部最新数据显🆎示，由于关税税率升🌝高，美国7月海😻关净收入达到277亿美元，比去年同期👼多出近210亿美元。然而，联邦预算赤🌳字比去年同期猛增19%，470亿美元的⚾增量远高于关税收入。　　耶鲁大学预算实验室估🍜计，2026年至2035年期间，关👺税可能带来超过2万亿美元收入。但特朗普🏇政府的其他政策，尤其是“大而美”税收与支出法案的🅱大规模减税和支出🧗措施将加剧债务问题。根据美国国会预算办公室最🅰新评估，包括利息在内，“大而美”法案将在未🌆来十年使美国财政赤字🗣增加约4.1万亿美元。　　宾夕法尼亚大📻学沃顿商🆓学院教授肯特·斯梅特斯表示，上调企业税♎通常被认为在经🗽济上具有高度扭曲作用，而关税对经济和工资增💟长的破坏性远高于上调企💲业税。高关税将伤害国际🙀资本流动并减少🎵对美国国债的需求，美国将更难以🕐有吸引力的利率向✍外国买家出售国债。　　此外，由于价格上涨，美国家庭👩可能会减少对进口商品😀的支出，外💓国企业也可能因此减少🍒对美国的出口，这将进一步❓降低美国✡最终从关税中获得的收入。而在高关税🛰壁垒庇护下的美国💥企业，能否始终保持“进取心”、能为美国经🕰济创造多少财富增量🤗也将存疑。　　政治极化加剧困局　　国际观察人士认📂为，赤字持续扩大、财🕟政窟窿难填意味着🔨美国政府必须继续借贷，从而进一步推高🛹债务。民主、共和两党📙虽不断就控制债务开出“药方”，但在“轮流坐庄”体制下，两⚾党一方面基于党派利益考量🙈相互阻碍对方政策，另一方面🍙为拉选票都希望🕤多花钱，不愿因削减开支而💭得罪选民，因而没有真正🥚动力推🎃动控制债务扩张。债务问💺题已经沦为党争工具，面🚞临的是无解困局。　　今年以来，特朗普政府尝试推🦇动削减政🏺府开支和福利📘支出浪费等措施，均被指借此打🐌击民主党的支持群体；民主党人提出的🔄提高企业和富人👓所得税税率，则被认为💗明显对共和党不利。　　美国桥水投⚽资公司创始人瑞·达利欧多🕝次就美国债务问题🐎发出警告，主张通过削减支出、提高税率和降😦低利率把美国年度🏇赤字占GDP的比🍄例降低一半至3%，但表示“没有容易的答案”。他日前在一📔个播客节目中称，债务困境让美国😈“就像坐在🍙一艘驶向岩石的船上”，政客们能够看到危险，却🤵在为如何转向争论，担心的只🤦是加税或削减福利🎹会惹怒选民。　　亿万富豪埃隆·马斯👍克上月宣布建立的“美国党”日前通过社交媒🥃体账号发文称，美国政府浪费的🌷每一美元都是“从未来盗取的”。数十年来，政客只管花钱🕥而不承担责任，这📿让美国债务不断膨胀并把🔂账单转嫁给尚未👄出生的下一代。帖文称，没有🕢一个国家能够永🥦远以这个节奏举债下去，问题不🈹是这是否会终结，而是着陆时🗾会多么严重。

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木下和津實/鷲尾芽衣/村上涼子/三浦亞沙妃

（青岛日报／观海新闻记者 森奈奈子）