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北京时间7月24日凌晨，利物浦官方宣布，从法兰🕢克福签下了埃基蒂克，他的😹基础身价达到8000万欧元，此外还有1500万欧元的浮动📝条款。1年前，埃基蒂克从大巴黎加🚿盟法兰克福，他的身价才1650万欧元。在这♎么短的时间内，他就暴涨了7850万欧元，法兰克福赚大😷了。

2024-2025赛季，埃基蒂克为法🌮兰克福出场48次，结果打进22球，还送出12次助攻，这也是他生涯🍷首次单赛季进球20+。因此在很多人看来，利物浦用这么高的📭代价引进埃基蒂克，其实非常冒险，万一他无🕗法适应英超，那利物浦在他身🚡上的投资，将会打水漂。

不过埃🔷基蒂克今年才23岁，未来🏓还有很大的成长空间，相信这也是利物浦🌅愿意在他身上👇投入巨资的主要原因。斯洛🚋特敢于引进埃基蒂克，相信也是💝看到了他身上的潜力，一旦埃基🕊蒂克能成长起来，将可以分担萨♒拉赫的进球压力。

话说回来，利物浦在这个夏窗🏪的投资，确实太疯狂了。加上埃基蒂克，他们🤨在转会市场上，已经花了差不🏎多3亿欧元。在此之前，利物浦🌂已经引进了维尔茨（1.25亿欧元）、弗林蓬（4000万欧元）和科尔克兹（4690万欧元）等多位新援，其中维尔茨更👐是创造了俱乐部的✳引援纪录。在上赛季拿🤮到英超冠军之后，利物浦还⏭如此大肆引援，目标非常明确，新赛季他们肯🚵定对欧冠冠军有想法。

最新的消息显示，利物浦接下来还🌠有大手笔，他们随💊时可能引进皇马的罗德里戈。随着新帅阿⛎隆索的到来，罗德里戈在📑皇马已经没有了🦈位置。今年的世俱杯，罗德😱里戈几乎被阿隆索打入冷宫，因此这位24岁的巴西巨星，如果夏🧤窗不离开皇马，新赛季很可能坐〽穿板凳。

据悉，利➗物浦对罗德里戈非常感兴趣，一旦迪亚🎻斯确定离队，他们就🎽将全力引进罗德里戈。对于罗德里戈，皇🏤马的要价肯定不低，他的身价很可😮能达到1亿欧元。不过对利物浦来讲，这笔钱他们完全😝出得起。只要成功卖掉迪🦋亚斯，利物浦⤴完全有能力引进罗德里戈。

这个夏窗，堪称🌹利物浦史上最疯狂的转会窗，在率领球队🎻拿到英超冠军之后，斯洛特得🛍到了俱乐部完全🦗的信任。不过球队💃投入这么大，不可能对主帅没有🧤任何要求。一旦🔋新赛季利物浦拿不到英超或者欧🦇冠冠军，那明年这个时候，斯洛特未必还⭐是球队的主帅。未来1年，斯洛特恐怕睡不好💏觉了！

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2021年3月以来全国人大🆚及其常委会制定法律35件、修改法律62件次

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北美票房：《小人物2》首映名列前茅

据8月19日《扬子晚报》报道，近日，上海书展吸引了全国🛺出版💷商和读者前往，不少读者有些恍惚：买帆布包的👧在排队，巧克力在热卖。上海👚书展官方通报显示，本届书展文创销🌴售同比增长超100%。社交平台🍻上的网友反馈称：“买文创排队时间长”“书展更像文创展”……　　上述现象📽引发了一场热议：书展到底该🚝以书为核心，还是向文创妥协？当海子🔮的诗句印上手提袋、鲁迅的形🍺象成了帆布包的装饰，我们是在推广文化，还💫是在消费符号？　　其实，看🌎到年轻人为了买“文学背包”而排长队，T恤衫上印着“面朝大海，春暖花开”，这画面是令人🚝欣慰的。毕竟，在碎片化阅读的🍘当下，还有这么多👇人愿意为文化符号埋单，总比无人问津要好。真正的问题在于，买了文创📪包的人会不会因此去读《海子诗集》？会不会因🍴此翻阅《呐喊》？　　书展主办🈺方和出版社的难处，需要更多理解。如今纸质书🎣销售增长乏力，文创产品确🔸实带来了真金白银。有的出版社出台“满39元赠文创”策略，既提升了读者参与感，也带来了🐝综合收益，形成“以文创养书”的良性循环。这种发展💝理念和求生探索，应当被尊重。　　所以，问题的核心不在于文📅创太多，而在于文创与书👊的关系没理顺。现在很多文创😃只是简单粘贴文🏈化符号，与书籍内容缺🦁乏深度联结。比如，有的消费者买了😖印有《红楼梦》插画的茶杯，除了喝茶，并没有更👗多途径去了解相关文化📻，这种“符号消费”就如同买椟还珠🖕。　　好的文创不应该🍆成为书的“替代品”，而应该成为书的“翻译官”和“引路人”。比如上海某出🏨版社的“永夏花园”礼盒做了很好尝🐽试，将莎士比亚十🍰四行🌟诗的意象转化为实物，用“文化转译”的方式让抽象🤬的文字变得可触摸、可感知。　　文创与书不是对📸立关系，而是可🔵以相互成就的。第一，给文创加上“文化身份证”。每件文创⏰都可以标注关联书目😖和精选段落，让消🎄费者知道手里的物件⛹来自哪本书、哪个故事。第二，让文创成为“阅读导览员”。文创设计应该引🏯导人们回到书本，比如开发AR书签，扫描可⚓以观看作者访谈等。第三，用文创⛸收益反哺图书出版。不妨探索反哺机制，将部分文创利润🔈用于支持小众文学、学术著作出版，让热门文创🍃支撑冷门好书。　　书展的灵魂👼终归是书。文💋创可以是我们进入阅读世😹界的入口，但不应该🥠成为终点。当读者握👨着文创产品心生“我想知道原作⏪写了什么”的冲动、帆布包上😻的诗句成为打开原著的钥匙，书展才真正🎳实现商业活力💵与文化使命的统一。　　理想的书展，应📔该既是文化的集市，又是阅🌳读的殿堂。在这里，文创是吹🌻向书页的风，是通往经典🌛的桥。　　正如一位读者所🙃说：“我买文创，不是因为不想读书，而是因为想🆘读懂书。”这句话，或许道出🎵了很多人的心声：我们需要的不😾是简单的文化符号，而⚓是通往深度阅读的温柔引导。　　丁乙　　《工人日报》(2025年08月21日 05版)【多人剧情是否受🤡欢迎】杉崎夏希所导影片🍨《欧美视频特翼播放》以同安镇法院审🌊理过的犬交💇真实感受案件为蓝本，所有细节经脱🍲敏处理后仍令人不📓适，立销商务🦓咨询业务部限18岁以上观看。职业变迁背后，有经济结构的深㊗层调整，也有人力📽资本价值的动态重估　　向新而生并😨非轻而易举的转身，而是破🌓茧成蝶的蜕变，需要付🎤出艰苦的努力　　坚持“投资于人”，着力弥合知📏识鸿沟、技能鸿沟，推动职业焕新迭😩代与⚫人的发展提升同步，就能🥎让创新创造的活力充分涌流、竞相迸发　　周末，和朋友打卡一家网红🆓咖啡馆。寒暄中，店长调侃道：“行业里不少人自🚦称主理人，有人说是‘煮’理人，现在我们算有‘学名’了，叫‘咖啡加工工’。”　　原来，人力资源社会保障🤩部前不久正式🚑发布了第七批新职业，包括养老服务师、跨境电商运营🐸管理师、无人机群🐽飞行规划员、装修管家等17个新职业以及42个新工种，其🚏中就有代用茶加工工、咖啡加工工。　　以前统称⬇餐饮工作者，现在有了专属称呼。这一变化，反映🏭出社会对新职业的🔚认知与接受程度。　　自新一轮新职业发布🕕工作重启以来，我国新增职业已😐达110个。对比2022年与2015年两版职业😉分类大典，则更能体🛏会变化之快——1639种职业中，158个是新增职业，占比接近10%。　　职业反映的是🚾以社会分工为纽🍔带的社会关系和社会形式。职业变迁背后，有🤤经济结构的深层调整，也有人力资本价🏚值的动态重估。透过新职业，可以管窥中📺国经济的活力。　　看供给侧，有新质生🎹产力的脉动。数字技术等的🔫快速发展和深度应用，催生了新的就业形态。例如，近年来人🥛工智能技术迭代升级，赋能千行百业，改变就业格局。生😄成式人工智能系统应用员、人🈳工智能数字人训练师等🔟陆续入列新职业、新工种。新技术落🐥地应用，既创造着🙃新的工作分工，也赋能传统职业🤭转型升级。就业新赛道，往往就诞生于新质✒生产力蓬勃生长的🎍地带。　　看消费端，有高品质⬅需求的牵引。我国人均国内生产😴总值连续两年稳定在1.3万美元以上，正处于消费升级🔴关键期。当前，居民消🏹费向发展型、享受型和品质型升级，需🕹求日益个性化、多样化。健康照护师、研学旅行指导师、装修管家……一大批新职业，在更加细分的消费需求中拔节生长。新需求牵引新供给，让劳动➖者有了更多元的职业发展路径🌀。　　向新而生🚶并非轻而易举的转身，而💃是破茧成蝶的蜕变，需要付🤺出艰苦的努力。要看到，孕育新职业的🎵新业态，往🧐往突破了传统的产业模式，一些传👓统监管手段对其并不适用，这在一定程度🍪上滋生了野蛮生🌍长的问题。　　比如，无人机驾驶员2019年成为首批新职🚰业，而低🔡空经济迅猛发展形成的人才缺口，也让😂一些人动起了歪脑筋。有的机构资🚩质不全、收费混乱，甚至为揽客搞“速成”，号称“包就业”。越是快速🦂增长期，治理越是不能缺位。加快形成🏝包容审慎的监管环境，完善职业标🥨准和准入门槛，规范从业认证与🥊人才培养，才能护航🔟新产业健康发展。　　动能转换、业态向新，势必造成就业的结❓构性矛盾。让岗位供🐃给与人才供给更适配，离不开高🎗质量的职业教育。去年10月，《中共中央国🆔务院关于🎥深化产业工人队伍建🚚设改革的意见》印发，明确提出企业🌂按规定足额提取🍻和使🥢用职工教育经费，确保60%以上用于🥤一线职工教育和培训。现实中，不少🈺企业也在针对劳动者的终身📪学习和技能更🕴新进行有益探索。坚持“投资于人”，着力🚖弥合知识鸿沟、技能鸿沟，推动职业焕🐙新迭代与人的发展提升同🗽步，就能🚎让创新创造的❣活力充分涌流、竞相迸发。　　职业的新陈代🚷谢，折射时代的发🍏展变迁。新兴职业👳的不断涌现，是社会🦍充满活力的生动注脚。习近平总书记强调：“根据经济社👲会发展新趋势和人民群众高🐈品质生活新期待，不断细化优化社会🎎分工，大力发展🤪新业态、新模式，积极挖掘、培育新的职业序列，开发新的就🐢业增长点。”积极拥抱新变化，加快塑造新动能，新的❕机遇就在前方，新的未来就🖇在脚下。(李铁林)　　《 人民日报 》( 2025年08月21日 05 版)《特朗普：在俄罗斯问题🕗上取得重大进展》揭示了〽犬交真实感受行业🎑的真相。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作🥞的中国车主在社交🖊媒体上表示，他在德国购买的➗比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇😣率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大众🏙ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具有🗾一定代表性。记者搜索发现，在海🥋外购车论坛中有不少车主🖋提到，中国新🌴能源汽车质量虽好，但😼却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国⛰新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独🐠闯天涯的旅行，而是需🆓要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保⏮险机构正通过多种模式🏓赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因素，险企在支持新能🔯源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保🔤单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业🐶协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能🦆源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出🈯口快速增长，我国新能源车🏊企开始🚗更加注重服务体系本地化建设，这也💍对新能源汽车海🍬外保险服务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财📍产保险股份有🖼限公司(以下简称“中国太保产险”)对🔨泰国市场调研发现，中国新能源车💟企在海外🤷面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能🤫源汽车维修能力弱，从而推🔚高理赔成本。海外险🍢企缺乏定价经验，保费偏高甚至不愿📍承保。从需求端来看，汽车的金融配🍹套影响销售。从市场端来看，中国车企需🥕要险企在数据支持、事故车管理、理🚷赔效率等方面助力其完善服务🏩体系、提升生🔆态话语权，但当地险企配合度👘低，迫切需要国内金👐融保险支持。　　其他海外🕹市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新能源🏏汽车的海外车主，在为中国新能源♐汽车购买保险时普遍🐁遇到🙎了海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位🤱购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险公🍢司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新💋能源汽车产业在技术和🚈产能方面处👰于领先地位，一些头部车📹企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需💃要国内保险🐷公司提供相关配套服务。我国险企的新🌫能源车险实⚓践经验较为领先，能够为新能源🐒汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多🏡家险企任职、现为燕梳🕳新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国🛌内保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险👅携手三井住友海上火灾🕛保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保🔗险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家💒头部新能源车企🚽达成战略合作，成功实现泰国市🗑场多批次保单落地。今年6月份，中国🍕人民财产保险股份🚶有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛天平财产保🚪险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🏆源车险海外保险三方合作备忘💔录。此外，今年1月份，中国平安财产保🔗险股份有限公司成功承保头🌧部自主新能源车企⏩出口欧洲♏的新能源乘用车商业综合责任保险项🐾目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业产品高🈵地的🦃核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境🐫外全链路保障的重🐉要一环。”中国😻太保产险相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国际金融企业的🤥境外🏆保费占比可达30%至40%，其中海外⛏车险是重要组成部分。而国内🕶险企境外分入🥞保费占比偏低，车险领域近乎空🕹白，新能源车险“出海”为境内险企⛴境外保费创收开辟🚟了全新路径。　　安盛天平总精📣算师、首席定🔙价官兼上海再保险运营中心🐍总经理殷兆男补充说🛸，中国新能源🌈车险“出海”的价值还体现在多⛓个维度：在🤤助力技术输出升级方面，国内保险公👚司成熟的数字化定价🌩模型在海外市场验证优化，可以反哺本土产🐜品创新；在引领🐪行业标准方面，可✔推动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产💯业布局海外市场🏎十分重要，但目前来看，我国险企⏭承保海外保单🚻仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场😻监管环境不同，各国保险🏢法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企⛸在海外市场面临服务链断💵层、服务网络缺失、展业成本高等🧓困境。　　在此背景下，险企正多途⛲径尝试“出海”。以中国🐸太保产险为例，该公司相关负责📉人对《证券日报》记者表示，在上述合作🔓案例中，中国太保产险提供风🐤险保障与技术支持，三井🦆住友承担本土承保服务，中怡经纪负责产品☔设计及再🌸保交易，通过🐪太保产险临港🍵再保险运营中心实现跨境🏛再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全♟球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技✔创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险🏖企还可以携手保🌋险科技平台，通过较强的🌟系统化服务能力，在新能源汽🌕车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企🚧通过设立自保公司，助力🏅新能源车险“出海”。例如，近💾日上海汽车集团股份有限公司在香🆔港成立专属自保保🉑险公司。对此，香港保险📆业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等🏺“新三样”在“出海”时，面对的风险类❤型会更为复杂，成立自保🔐公司有利于企业全盘监🏌察这些风险，提升企业内部👘的风险管理能力。　　整体来看，险🆓企正通过多维路径✅积极尝试承保海外保单，但承保广🛤度和深度还远远不够。未来，仍🔊需更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产🕑险相关负责人表示，险企应优先聚🐬焦于当下中国车企🆖投资建厂的重点市场🥗，以此作为突😫破口夯实基础；同时，可以将国内积💒累的核心技🐌术优势作为“出海”的核心竞争力，实🍍现经验的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深🏥化车企协同，推动驾📧驶数据共享与🌍维修网络共建，提升风险管理🚈精度；另一方面，要动态进行产品🏖迭代，结合本地化需求🍦，开发场景💈化承保方案。　　对于🚼新能源车险“出海”后的长期规划，中国太💷保产险相关负责人表示，一方面，险企可以联➿动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案📢，降🎌低车企海外融资成🌰本与经营风险；另一方面，积⛸极参与国际标准建设，并协助车企在海🍶外生产基地建设👾本土化维修技术中心与备👖件供应链，从根本上降低💾理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境🐎车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车🚀企借力保险加速国际化布局；保险机构能🔂够开拓增量市场。不过，若要真正打通🔝汽车产业“生态出海”路径，仍🛢需各方持续努力。

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Petra/Emma Evins/相澤唯衣/七美杏里

（青岛日报／观海新闻记者 Marcy Diamond）