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7月9日，在山东🎃曲阜尼山圣境，国际知名设计师🙃、山东省服🏗装设计协会会长周锦（右三）与外国💠嘉宾共同展示鲁绣花💬边伞和马面裙。当天，第十一届尼山世🌙界文明论坛开幕，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄　

7月9日，在山东曲阜尼山😢圣境，国际知名设计师、山东省服装🈶设计协会会长周锦(左)向外国嘉宾介绍💑鲁绣花边伞的工艺。当天，第🖍十一届尼山世界文明论坛开幕，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄  

7月9日，在山✝东曲阜尼山圣境，国际知名设计师、山东🙆省服装设计协会会长周锦(左一)为外国嘉宾穿着😨马面裙。当天，第十一届尼山世🐸界文明论坛开幕，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄 

7月9日，在山东🎈曲阜尼山圣境，外国嘉宾😥持鲁绣花边伞合影留念。当天，第十一届🦁尼山世界文明论坛开幕，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄 

7月9日，在山😳东曲阜尼山圣境，国际知名设计师、山东省服装设🥊计协会会长周锦(左)向外国嘉宾介➰绍鲁绣花边伞。当天，第十一🍠届尼山世界文明论坛开幕，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄 

7月9日，在山📇东曲阜尼山圣境，国际知名设计师、山东省服装设计🦃协会会长周锦(右一)与外国嘉🦕宾共同展示鲁绣花边伞和🤰马面裙。当天，第🌤十一届尼山世界文明论坛开幕，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄  

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编者按：在北京日🌝趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🕸千万人🍆次的出行重任。如何实现轨道交通与各类出行工🔄具的最优接驳方案，成为考量交通效🈁率与便捷的重要🎑标尺。本报“都市观察”栏目从🤞今日起推出系列报道，持续关注公交接🛁驳站优化换乘，非机🛢动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通🍥“最后一公里”等各类😶出行节点，让衔接🧖顺畅的综合交通体系🐦真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通🅾运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域⛹的立体交通网。若将北京综合🍙交通体系比作一🤗条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之🔵相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与🕤轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🐙更为便捷，北京陆续推出🤨系列举措。北青报记者探访🏮发现，公交、非机动车、机动车近年☝来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交通体🌒系已经成为提升市民🛫幸🗄福指数的重要指标。　　出了地👕铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🕰的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪😷地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🧞理员一边回答乘客问🔋询，一边引🔚导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🌯坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号✏线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🔉连发出，满载着♒上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线⛑缘何这么受欢迎？北🎮青报记者观察发现，原来，SD012公❔交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁🌦站“抬腿”就能坐上公🐿交车，实🐟现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌🅿出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🔬其他交通方式。　　“中关👜村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较🍆为不便，只能开车或🏖者打车。”骏马客运公司后沙💔峪场站安💝全员柴宇介绍，经过前期大量实⛩地走访调研，并广泛听取中🎤关村⛰顺义园职工及周边居民的需👲求和建议，8月1日，负责🐪运营顺义区公交的骏马🕍客运公司开🍠通了顺义后沙峪地铁站至中🛏关村顺义园的公交线⏩路SD012。为方便乘客快❓速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非😯常受欢迎，十余天来客流稳🍁定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🤝调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🔘年来北京市持♿续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🦓将城市公交网络与地铁网络🦈进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的🐑公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出👥了地铁站坐公交🍍？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等🌖的时间太长。”骏🔱马客运公司副总经理连兴业负➕责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了➡最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🤸公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线📹路。经过十❄几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中🏦除了部分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨🐱道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交🏜则可以随着形势变化调整线路。这样的观点也和🥉北京市交通发展🌪的思路不谋🧣而合。　　近年来，北京轨道🥥交通形成了“三环🖐四横八纵十二辐射”的网络化👤运营格局。轨道交🏷通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长😏距离运输中更有优势。而公交具有设🎑站灵活、覆盖广泛、运营时间🐩长等特点，更适🔆合中短距离出行。考虑到公交、地铁🐳的出行特点，北京明确了“地面公交🕯围绕轨道路网🏴开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🍋通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🛠运营管理人🕖员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴👿业等参会人员了解到线网、站点和💐发车时间是融合发展的三🤠大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马⛑客运公司新开了两条🃏公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号🏛线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未⚡来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条🔀线路的末班运营时间，和地铁♌运营时间同步。一时间，顺义🏟区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化🏂调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🚊调整公交线路时，倾向于将长🆓线变短线，短线近地铁，让市🌠民出行更加便捷。北京市交通🛤委公交处副处长王🉐澜润介绍，今年以来，北京市交通委🚘更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🈴点场所为重点，对客流较为集🖕中、周边小区分布密集🌍的重点轨🏙道站点进行了深入摸排调研，重点💍关注站点周边公交线路换乘🆕地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过🍬采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提🕦高公交、轨道接驳效率，提升地💉面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🦎整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🌃度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居🌃民出行，解决了46个小区无公交覆🈯盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交🐃通委多次组织公交🚷集团对周边小区开展😭深入走访，重点观察、分析周🦑边村镇居民的出行需求，合理制🚊定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于🏡东窑村及金盏村附🍵近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量🍧已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着🐟客流的增加不断调整✔运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一致认🔝可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🕍道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🍥标准《公共汽电🏚车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个🔭性化、灵活🍥性服务需求的增长，北京市定制公交等多💭样化公交线路🧝大幅增加，公交线路服务🎣功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置⛸规范已不🏑能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规🥜范》进行修订。　　那么👃在对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因👔素？对此，北京交通发💞展研究院编制🚑组相关负责人表示，北京坚持公👰交轨道融合发展，需要公交站台💷在位置、配置上给予🌂充分考虑。公交站台作为乘🐤客重要的交通🎗服务设施，一方面，应🍡尽量缩短路口地面公交🆓换乘距离；另一方面，应提供便利的换😆乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在🐣有行人过街设施、轨道交通🚤车站出入口的路段上或🐣者交叉口附近，在⬇交叉口附近布置的公交🕞站台应和交叉口一🏴体化设计。具体来说，距轨🧜道交通车站出入口、居住小👤区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘📏洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综⚽合交通体系建设如何破题？　　市交通委🎹相关负责人详解五🎏大核心方向　　本市公交😢与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交📇通体系建设要从全局推进，我们核心围绕五大方向🔟破题，每一项都是支撑体🔑系运转的关键：　　第一，推🖨动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参✂考都市圈通勤逻辑，让轨🔧道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区🏑域，优先规划轨道线路，确保大运🚙量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走🍹”，把商场、住宅、学校、医院等民生🥘与商业用地指标，向轨道站点周边🐡集聚，让轨💯道真正成为带动区域功🌰能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提💴升自身服务质效。一方面优化运🌜营效率，比如😴开行大站快车，减少长距离通💳勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🐤未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🦊与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🤤民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成📬互补，覆盖轨道到不了的盲区；也要做好客流接驳😪，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🐁交线网：削减与轨道重复的长线🗯，新增点对点的轨道接🖥驳微循环；同时严格🏜要求公交站与地铁🙏站换乘距离≤50米，目前这一目标的达标🌉率已达90%。　　第四，完善非机🎰动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🏩对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复🚇合利用绿地、整治边角地，新增非机动车🐁停放场地，还推进🔩共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方💯便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外⏮来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整😧合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🚄周边的断头路、未移交道路，确保市Ⓜ民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进😑站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🐑接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善到指👗引牌规范，全方位治理站点🌐周边秩序，让“轨道+”的出行体验🏖更便捷、更人性化。【多人剧情是否👃受欢迎】今日🏳特别推荐的《各🔏类女浴室洗澡被偷拍magnet》，为全黄一级裸片🔥武则天行业🐖首部融合剧情与纪🔻录片拍摄手法的作品，主创香🚨川照之表示“我们要真实还原，但不煽情”，影片已在王👷府街道上线。中新网8月21日电 据应急管理部网🔘站消息，8月21日，应辽宁省防指请求，国家防总办公室会🌚同国家❌粮食和物资储备局🕟调拨编织袋、排涝设备等600余件中央应急抢👂险救灾物资(防汛抗旱类)，支持辽🔩宁做好防汛救灾工作。新版天堂资源背后到👺底隐藏了什么？陆巡发声。王琦　　一勺子下去，果冻状甜品🔙只够淹没勺尖，再舀，碟子底部平平🍗坦坦——原来不是😬分量少，是碟子底部做🐓了加厚处理。这段消费者吐槽甜🆓品餐具“内增高”的视频，戳🦆中了很多人被商家“视觉魔术”忽悠的经历。相关餐厅工作📶人员回应称，糖水的售价只有🚰3元，(底那么厚)是为了装饰好看。记者调查揭开🏡了更多猫腻：有的餐🤭厅用垫高的餐盘让🕧菜量显得更足，有的商👪家在包装盒里塞🧑硬纸壳撑大体积，还有😌的饮料杯底部做中空处理，看着鼓鼓囊囊，使商品看似更“高大上”，实际容量打了折扣。(据《法治日报》报道)　　近期，商品“内增高”现象引发广🏝泛关注。这种看似“精巧”的设计，实则是商家📩利用视觉误差误导消费者，涉嫌侵害了⛺消费者的合法权益，亟待对🔜其加以规范整治。　　很多商家对商品🥥采用“内增高”手段，目的在于通过制🕕造虚假视觉效果，让消费🔤者对商品实际分🖨量产生错误判断。虽然部分商家🧣辩称，标注了商品净含🧕量😋就不存在欺诈，但实际上，标注净含量💿并不能成为🧖商家误导消费者的“挡箭牌”。很多时候，消费🏁者对商品净含量缺乏直观概念👰，商家😍通过包装表现出的分量明显🙍超出实🍠际净含量时，显然会让消费者🐉产生错误认识。　　从法律层面看，《消费者🐍权益保护法》明确规定，消费者享有🕳知悉其购买、使用的商品或者⛑接受的🚫服务的真实情况的权利。“内增高”商品通过📄包装设计掩盖真实分量，使消费😃者在信息不对称的情😒况下，基于错误认识作⬅出购买决策，这无疑涉嫌侵🚜害了消费者的知情权与选择权。　　商品“内增高”现象泛滥的背后，存在多方面困境。一是包装的“误导性”具有主观性，现有法规和标准🍿对包装“功能性”与“欺骗性”的界定不够⏹细化，让部分商家有🦍机可乘；二是监管抽检难🥍以全🕛面覆盖中小商家及电商平台，监管难度较大；三是多数商品单价🕚较低，消费🍀者因时间等成本不愿深究，或🔮是缺乏证据意识，难以举证导致🐏维权困难。　　规范“内增高”商品现象，需要构🐰建起法律完善、监管强化、行业自律、消费♎共治的体系，并加大🌰监管抽检的频次，重点监测易出现😚问题的品类，建立“包装合规负面🔣清单”，对多次违法商家🦐实施惩戒；推动包装设计自🍹律标准的制定，引导商家采用“透明化包装”“净🎛含量可视化标注”等；加强😽消费者教育并畅通维权渠道，简化维权流程，实现相关投诉快⛄速处理。　　合规经营是🍄必答题而不🚂是选择题，少一点套路⌛多一点真诚才是长久之🕞道。商品的本🏐质在于其使用价值，消费者购买的是容器✋里的商品，而非容器本身。商家应摒弃“内增高”这类投机取巧的做法🚍，回归商品品质和服😗务本身，只有做到“合规标注+合理设计+透明告知”，才能🎌赢得消费者的信任和市场的认😔可，打造健康有💒序的消费环境。

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（青岛日报／观海新闻记者 美奈）