澳門時報：根据记者碧海桂🌥子获取到的💗最新动态，男人看片用🦊什么软件将于2025年08月28日在澳門時報🐦举行隆重的开♊幕仪式。高效的工具管📝理

　　中新社❤山东曲阜7月9日电 (记者 李欣 赵晓)第十一届尼山🤺世界文明论坛9日在曲阜尼山开幕，共有70多个国家的560余位嘉宾参会，共同探讨🛹全球现代化的未🦂来之路。

　　“现代化绝非🥧消弭文化特性，相🏭反为丰富文化内🎰涵提供了助力。”马尔代夫副总统侯赛因·穆罕默德·拉提夫在开幕现🔑场提出，在适应全球现代化😄的过程中，人类需携手守🕐护文化传统与价值观，同时拥抱新思🚶想、新变化。

　　“人们常以GDP增速、创新指数或数字化进🛑程衡量现代化，但真正的🤶发展还体现在文化、伦理与精🐧神层面。”柬埔寨♌王国国务大臣陈乐提表示，柬埔寨与中国的👦实践证明了现代化🍞应深植文明沃土。

7月9日，第十🐺一届尼山世界文🚰明论坛在曲阜尼山开幕，图为中🥘外嘉宾出席论坛开幕式。中新社记者 梁犇 摄

　　在💍中国社会科学院副院长赵芮⛅看来，各国在探🎈索现代化之路中，既创造了经济、科技、文化成就，也面临全球新🦇旧问😆题交织的共同挑战。在此背景下，不同文明已🍠成为休戚与共的命运共💞同体。

　　中😫国社会科学院哲学研💄究所研究员陈霞也认为，全球现代🔞化进程并非线性展开和单一😍终点，而是不同社会基🍁于自身历史传统，适应并重塑全球🗄趋势的动态过程。

　　面对国际冲突和💼文明摩擦，意大利汉🗼学家里卡多·波佐表示，各🎰国要激活多元文明的“解决方案库”，以文明互鉴💙推动全球现代化。

　　美国学者、国际儒学联🍹合会副👄理事长安乐哲更是直言：“我们的当务之急💏是将个人🥙主义扭转为齐🕴心协力的世界共同体🍸的自觉意识。儒家公平、包容、和合的价值😔观为我们解决现代世界🚃中的紧迫问题指明方向。”

　　国际儒学联合会🍛副会长、尼山世界文明论坛✒学术委员会副主任、山东大学儒学高等🕓研究院院长王学典在受🍻访时提出，积极推动文明对👋话，对于弥合分歧、实现人类文🍬明永续发展至关重要。“在时间属性上🚔借鉴先进生产力，在空间属性上发扬🥛传统价值，最终实现‘旧邦新命’的历史转型。唯有如此，方📞能弥合发展断层，实现多元文明的⛩共荣共生。”(完)

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编者按：在北京日趋细密的📵轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载🛰着近千万人次的出行重任。如💴何实现轨道交通与各⭐类出行工具的🌊最优接驳方案，成为考量🌱交通效率与便捷🏾的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推📷出系列报道，持续关注公🔫交接驳站优化换乘，非机动🔦车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接🌗顺畅的综合交通体系😟真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市☔轨道交通运营🏧总里程已达879公里，织就了覆盖全域的🌀立体交通网。若将北京综合交通体🛠系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商🛰圈和交通枢纽。与之相➗辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🌪衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让🌃市民出行更为便捷，北京陆续推出系列举📰措。北青报记者探❓访发现，公交、非机动车、机动📙车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔🐣接顺畅的综合交通体系已经✅成为提升市民📛幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿🈺上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🥘的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁😾站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🍫一边回答乘客问询，一边引导🆚乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐📺满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短💤，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🔯接连发出，满载着👶上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何💏这么受欢迎？北青报记者观察🖋发现，原来，SD012公交车设站紧邻🔟地铁站，乘客几乎出地铁🤽站“抬腿”就能坐上公交车，实📨现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站🍦涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🧘远超其他交通方式。　　“中关👈村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区🥁设有企业班车，班车因故🔒取消后，园区🌶员工通勤较为不便，只能🔹开车或者打车。”骏马客运🏔公司后沙峪场站安🧕全员柴宇介绍，经过前期大🔍量实地走访调研，并广泛💻听取中关村顺义🗡园职工及周边居民的需💣求和建议，8月1日，负责运营顺义区🦌公交的骏马🏂客运公司🕐开通了顺义后沙峪地铁站至🐐中关村顺义园⤴的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取⛄5元钱，开通第一🍢天就非常受欢迎，十余天来客流稳🎎定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也🤯正是近年来北京市持续推进公🐙交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网络与地铁网络🚪进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🌨供更加便捷、高效的公🏑共交通出行服务。　　“如何吸引🕧市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间🐕太长。”骏马客运公司副💨总经理连💕兴业负责运💔营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最💲具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客🤙运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🐮多条公交线路。经过十几年🎵来的发展，截至目前，90多条公交线🍺路中除了部分村村通线路，超九🚒成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道🐑交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随🆙着形势变化🖨调整线路。这样的观点🎞也和北京市😒交通发展的思🚤路不谋而合。　　近年来，北🍴京轨道交通形成了“三环四横八纵🤝十二辐射”的网络化运营格🚍局。轨道交通🔀具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距📇离运输中更有优势。而公交具有🐎设站灵活、覆盖广泛、运营时🍜间长等特点，更适🎖合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🏮道路网开展线网布局🙋的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公🆓交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🐬织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营🏃管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了➰解到线网、站点🚭和发车时间是融合发展的三大关🦍键词。　　按照会议精神，今年，骏马📷客运公司新开了两条公交🛍专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线👳后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学😎城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🤔路的末班运营时间，和地铁运🥧营时间同步。一时间，顺🔳义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化🔑调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京💪将调整公交线路时，倾向于将🍂长线变短线，短线近地铁，让市民📣出行更加便捷。北京市交🎥通委公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更⛏以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所💏为重点，对客🚢流较为集中、周边小😙区分布密集的重点轨道👘站点进行了深入🤶摸排调研，重📀点关注站点周边公交线路换乘地铁的🚗便捷度、顺畅度，并根据调研🦎结果，通过💮采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站📑点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🛵引力。截至8月中旬，累计优化☔调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减♋重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行🎦，解决了46个小🥈区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求🚬强烈。为此，北🐾京市交通委多次组织公交🎨集团对周边小区🚎开展深入走访，重点观察、分析周边村镇🗼居民的出行需求，合理🙉制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🏇东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🔌窑村及金盏村🎑附近居民🖥快速接驳地铁3号线和12号线的出行任😢务。线路运营至今，日运输🏀客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团👞也在随着客流的增加🖇不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅🚟、换乘便捷，得到了沿途乘🍚客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距⬜离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🆖市地方标准《公共汽🐷电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随📇着市民个性化、灵活性服务需求🎩的增长，北京市📎定制公交等多样化公交线路大🚠幅增加，公交线路🎅服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已🚣不能满足发展需要，拟对《公🌒共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进行修👪订的过程中，需要考🤮虑哪些因素？对此，北京交通发展研🛅究院编制组👛相关负责人表示，北🦖京坚持公交轨道融合发展，需要公🔔交站台在位置、配置上给🐞予充分考虑。公交站台作为乘客🦖重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地♉面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换〽乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台🛅应布置在有行人过街设施、轨道交通车站⛄出入口的路🥗段上或者交叉口附近，在交叉口附近🆘布置的公交站台应和交叉口一🕑体化设计。具体来说，距轨道交通🚿车站出入口、居住小区行💂人出入口不应大于50米。　　本组文/本❣报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🦋综合交通体系建设如何🚜破题？　　市交通委相😋关负责人详解五大🚠核心方向　　本市🔭公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设要✌从全局推进，我们核心围😕绕五大方向破题，每一⚾项都是支撑体系😫运转的关键：　　第一，推🗃动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通🐮勤逻辑，让🎦轨道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的💴区域，优先规划🏝轨道线路，确保大🍈运量运输能力匹配；非建成区则“需🐯求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商👇业用地指标，向轨道站点周边📬集聚，让轨道真正成为🔷带动区🦍域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自💇身服务质效。一方面优🛏化运营效率，比如开行大站快车🅰，减少长距🏍离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🏍的⛩地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🍙能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是🥒轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🏆道形成互补，覆盖轨道到🕊不了的盲区；也要做好客流接👌驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续👎优化公交线网：削减与轨🦃道重复的长线，新增点对点的轨道接驳微🐹循环；同时严格🎦要求公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标🌖的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与🌬机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对🕡短途接驳需求，我们☝分两类优化：非机动车方面，通过⛱复合利用绿地、整治边角地，新增非机动🤴车停放场地，还推进共🦎享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🦒的外来车辆“截留”在郊区，减少市区👶交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为🍋核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🌁周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站➕的“最后一段路”畅通；二是推进站🙂点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳📊优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善到指引🏞牌规范，全方位治理站点周边🤦秩序，让“轨道+”的出行体❄验更便捷、更人性化。商📺品分类特别企划《充1秒跑1公里、自行车秒变“电动车” 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李栋

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（青岛日报／观海新闻记者 碧海桂子）