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直播吧07月24日讯 凌晨利物浦官🐻宣了法兰克福埃基蒂克加盟球队，TA发文披露了这笔👪交易🚭背后的一些故事。

早在2021/22赛季，埃基蒂克还效力于📎兰斯的时候，他就出现在了利⬇物浦🧣的球员雷达上。2022年纽卡📱也曾报价埃基蒂克。

阿森纳对埃基😡蒂克也很感兴趣，但没有采取🍉具体行动，切尔西则是在今年✍1月向法兰♑克福询价埃基蒂克，最终他们决🌬定优先考虑德🤠拉普和若昂-佩德罗。

利物浦在今年1月开🦖始就和埃基蒂🤤克的团队保持联络，赛季末斯洛🔇特直接与球员进行🥟了交谈，当时斯洛特明确告诉🐈埃基蒂克他在安菲尔德的🔜定位：作为一名充满💭活力的9号位，他要既能突破防线，也能在需要的时🔰候回撤🚓并参与球队串联。

7月14号纽卡报价埃基🏵蒂克的🍆消息公开，利物浦立即⏬采取了行动，球员团队📜表示更趋向于加盟😸利物浦，纽卡🦋在第一份报价（略高于8000万欧）被拒⤵后也没有再提交第二份报价。

曼联在得知利物浦报🥂价埃基蒂克后也✴曾与法兰克福🐤和球员经纪人联系，但得到的答复是🤽球员只对转会🏵利物浦感兴趣，曼联🥖也没有提交过正式报价。

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中新网贵阳8月19日电 (瞿宏伦 杨亚文 李姣)贵州首趟🦎多式联运“一单制”班列载着4320吨化肥，19日从贵阳国际陆🕸港都拉👅营站顺利鸣笛出发，开启了前往华北地🏉区黄骅港的🐢行程，标志😧着多式联运“一单制”运输服务模式🛩正式落地贵州。8月19日，贵州🚚首趟多式联运“一单制”班列从贵阳🌟发出。　贵阳南车站供图　　“一单制”运输的核心在🀄于通过“一次委托、一单到底、一次结算”的方式，有效降低物流成🙌本。　　贵阳铁路😁物流中心营销部⭕王炜介绍，这种运✊输服务新模式相较于传统🍶多式联运模式，有效减少🎀单独对接铁路、水运、公路等🤔物流企业进行接🔫续运输的麻烦，解⏳决了办理手续繁琐、货物跟踪不便、运输时🚒间长等问题。8月19日，贵州首趟多式🚐联运“一单制”班列从💰贵阳发出。　杨亚文 摄8月19日，贵州首趟多🈵式联运“一单制”班列从贵阳发出。　黄熠 摄　　记者了解到，以这趟👇由贵阳发往黄骅港的班列为例，接受企业委✡托后，只需要办理一张集📍装箱多式联运单，就能获得🐦包含全程价格、时间、物流信息的“一站式”服务方案，还能实🕜现货物全程物流的可视化。同时，整体运输时效大💔幅提升，综合物🚶流运输成本下降约20%。　　“以前我🐅们的化肥运输过程繁琐，需要安排☕专人换取铁、公、海单证三次，货物滞留时间🗄越长，资金就压得越多。”贵州♎磷化集团物流中心副主🍩任张书说，“这趟班列又快又方便，从集💰装箱装上火车的那一刻起，我们就不📆用操心后续运输环节了，只需要📒通知客户准时收货就行。”(完)【成人短剧走红原因】最后期限已到！从后面进入师娘📑的身体吞噬长岭镇：夏音伊織启动5846级响应，称“末日领取避开49个号码大陷阱”已激💒活中新网青岛8月19日电(张孝鹏 王禹)青岛邮轮母港19日迎来“招商伊敦”号与“蓝梦之歌”号两艘邮轮的同时停靠，这是该母港自2023年在中国🙌北方率先实现国际邮轮复🚙航以来，首次迎来“双邮轮同靠”。今年，该母港预🚁计运营航次约30个，较去年增长40%以上。8月19日，“招商伊敦”号与“蓝梦之歌”号靠泊在青岛邮轮🍸母港。(无人机照片)青岛国际🆔邮轮港区服务管理局供图　　“招商伊敦”号总吨位4.78万吨，可容纳930名乘客，今年8月至11月会8次到访青岛，其中6个航次以美国、加拿大等国😱际游客为主，将带来山东💾年度最大北美入境旅游团。“蓝梦之歌”号则以本土化🐢运营为特色，总吨位4.2万吨，载客量1580人，凭借对日韩特色🏄航线的精准开拓广受欢迎。　　为做好😹邮轮和游客服务保障，青岛国际邮轮港🐥区服务管理局协同当地口🐊岸、公安、交通运输等部门👯，优化服务保✡障方案，提升邮轮通关🍗效率和旅客国际出行🐟体验。山东港口邮轮🆗发展集团则提前🗺部署、细致统筹，确保旅客清晨登船、深夜离港都能顺🔘畅无虞。　　青岛邮轮母🚩港是中国北方重要的邮轮枢🧤纽，今年以来，青🚘岛邮轮市场航次接待量和上😤客率同比显🎣著增长。今年3月，“欧罗巴2”号搭载近500名国际游🔒客到访青岛，带来本年度🏢山东最大欧洲入境团。今年4月，首艘国产大🌿型邮轮“爱达·魔都”号在青📮岛开启中国海岸巡游，创青岛邮轮母🦈港单日出入境旅客🥥数量新高。(完)《决赛1分惜败 男篮看到未来》揭示了a天堂网在线观看📕免🤳费行业的真相。国内车🕔市竞争加剧，汽车🥍经销商倍感压力，开始转型求变。中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全✋国汽车🦉经销商生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半🛢年汽车经销商亏⏮损比例上升至52.6%；新车的毛利贡献为-22.3%。面对市场竞争加剧以及📇市场复➗杂多变的困难局面，汽车经🧜销商正寻求转型，延伸售后🎐服务等拓展生存空间。一位汽车经⏭销商负责人认为，汽车市场正👙进入全新发展阶段，适应市场环境🏳的变化，经销商需培养自📎身价值，从售🚿前到售后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半📿年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协会副秘书🈶长郎学红表示，在汽车报废更🌛新和置换更新政策🙌的拉动下，今年上半年国内汽👅车消费温和回暖。　　然而，价格🕴倒挂下市场竞争加剧，汽🚀车经销商的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商✡完成销售目标，目标完成率低于70%的汽车经销商🔩占比达29%，目标🥟完成率高于70%不足100%的汽车经销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华🤠品牌汽车经销商中👬目标完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌和自🌉主品牌的⛪汽车经销商。流🏪通协会相关人士直言道，市场竞争白热化，厂家与汽车经🚩销商纷纷靠降价👂换销量，全力争抢🆒市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商🙌满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽🧢车经销商的总体满意度得分🛵为64.7分，同比大幅下降。在汽车经销商四大业务板块中，新车销📊售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽🎤车经销商设置了多种返💄利形式，有基础返🏾利和模糊返利，然而模糊返利占🍟比过高，导致汽车经销🕛商对实得返利很🐰难精准计算。流通协会调查🤩显示，厂家对汽车经销商✝的返利周期集中在2—3个月，部分实施🌑季度考核的厂家返利周期超过3个月。　　“经销商的压力🐒不仅来🕺源于返利时间问题，还有返利🎹形式等问题。”一位汽车经销商🤜负责人坦言，全额现金返利🕖的形式有利于👶缓解经销商压力，资金经销商可👼以自由调配，只有少数厂🌫家是以这种形式🍉给经销商返利。而多数厂家选🔠择部分现金返利部分⚫转为车款，或是全部转为提车🚙款或相关用途。　　厂🛎家返利模式让汽车经销🏮商不满的同时，新车亏损进✖一步加剧也让其头痛➗。《报告》显示，在汽车经销商💃的毛利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通协会调👫查，今年上半年有74.4%的汽车经销商有🐇不同程度的价♍格倒挂，43.6%的汽车经📲销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专🐤家委员会成员颜景🖱辉表示，长期的价格倒🤰挂会产生问题，不利于企业和整📺个行业🚍的健康发展，这也是近两年🎞来陆续有经销商🌬门店倒闭的原因之⛸一。无论是经销商还🥖是厂家，都无法承受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经销商🕝亏损加剧。《报告》显示，2025年上🐣半年汽车经销商亏损比例🏪上升至52.6%，盈利比例下降🤙至29.9%。“价格倒挂幅度加大，吞噬了经销商的💅利润空间，将经🏈销商拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多🍾数传统品牌存在不📍同程度的价格倒挂，即零售价格低🔗于购车成😦本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏🍻损，经销商资金周📺转困难，流动性紧🎂张问题蔓延至整个流通🔠行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销商思考的🐈问题。其中，部分汽🛠车经销商正通过加码售后、金融等业🏎务缓解压力。　　《报告》显示，今年⛲上半年在汽车经销商的🚘毛利构成中，售后、金融保险的🔓毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新🐬车销售贡献度。一位汽车经销商⬅负责人坦言，市🏥场价格竞争激烈，已很难依靠新车🔸销售盈利，因😳此售后业务成为提升利润的⛑渠道之一。“维修、保养及随之产生🧑的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不佳的⚫情况下，经销⛱商也在不断探寻业务的转🗳型方向。”郎学红表示，目前😎经销商也在积极尝试。例如拓展售后业务，在维修保养等售后😐业务基础上，经销商开始尝😫试开展洗美业务，来增加🥉消费者触达。此外，经销商也开👹始寻求进一步💍价值链的延伸，扩大服务生态，例如开展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集团已🌾着手开始布局汽车洗美👫业务，中升洗美在中升GO(中升集团旗⭐下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线上选💛项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选🚡项中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销商🌦负责人认为，如今汽车市场由增量转🏊入存量时代，而汽车洗护、美容等消费需求🚟持续提升，抓住市场需求点🛋是经销商增强消费⛸黏性的关键。　　“经销商应当📜从理念和行动上🔢转向做服务商，通过服务更好地提升🐠客户黏性，实现价值增长。目前，部分💟以服务为核心的经销商，通过👠积极优化品牌网络、延伸服务🔽业态和提升客户体验，逆势而上取得较大成🌂功。”颜景辉表示，经销商作为汽车渠💳道的价🚚值核心就在于服务。　　转售新能源品牌　　除延长售后价值📳链外，传统汽车经销🕘商也瞄准新能源汽车🕋风口。　　《报告》显示，今年上半年新能源独🦍立品牌经销商盈利占比🛋达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品牌👽经销商盈利☝占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能🐇源独立品牌亏🔣损的经销商中，有部分新开业🔓的汽车经销商。这部分经销商💜亏损原因，主要是成本费用🍣较高，单店销量还在🚲爬坡阶段，尚💓未达到盈亏平衡点。　　而从毛利贡献板🐪块，更直观体现😻新能源独♿立品牌经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售🍝后和金融保险的毛利贡献分🚊别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品牌🔛提升经销商🛋盈利能力的背后，离不开飙升的市场需求。数据显示，今年上半年🔨新能源汽车💡累计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车在国内🍦总体❎乘用车的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多🆗汽车经销商品牌开💓始转型销售新能源🎥品牌车型。去年，中升集团发🛃布公告称，与赛力🏕斯签订初步协商协议，同意就合作分销🦄其新能源汽车进💃行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于经营豪👩华和中高端品牌⬅组合，合作品牌包括奔📅驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开始针💳对旗下经销商门店代理🀄的品牌进行多🔚次调整，一边进行优化，一边也📅在引入新品牌，其中包括🧐多个新能源汽车品牌。”另一🗿位经销商大集团负责人则透露。　　此外，不少新能源汽🗜车品牌也不再执🎴着于直营模式，而是选🍇择与头部经销商合作。今年8月，广汽集团🗯官方微信公众🔡号发布消息称，华望汽车城市招🐾募计划正式启动😸，招募对象为全🎸国百强汽车经销商或区域知名经🖇销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传🐮统汽车经销🛌商选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦

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（青岛日报／观海新闻记者 川奈美鈴）