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　　中新网广州7月9日电 (记者 王坚)广东省防总9日召开全🎁省强降雨防御🤑工作视频会议，认真落实广东省委、省政府工作部署，进一步研判😜当前强降雨形势，对🐸防御应对工作进行动员部署、细化落实。

　　广东气象部门预计，受台风“丹娜丝”残余环流及西南🦊季风影响，10日至12日，全省将有⛎一次暴雨到大暴雨局地特大🕠暴雨降水过程。

　　会议指出，此轮强🤒降雨是台风残余环流🖍与西南季风叠🐋加造成的系统性、长时间、大范围👽的降雨过程，危害性强，致灾风险多，且当前处于✅暑期旅游旺季，安全防范压力增🙍大，防御形势严👟峻复杂。

　　会议强调，要强化🛩监测预报预警，精👝准分析降雨集中区域，加强👍分镇短临预警、暴雨📉重现期预警和夜间防范提醒，严格落🚽实直达基层责任人💡的双重预警“叫应”和反馈机制；要细致排查风险⚡隐患，组织力量对重🖨点部位和高风险区域，进行全覆盖、拉网式排查，落实好“隐患点+风险区”双控措施。

　　同时，要紧盯重♟点落实防御措施，强化山洪、中小河流洪水、城乡积涝等灾🕯害防御，加强恶劣天气安全防范，强化水上旅游、水上交通、水上作业、在建工地、道路交通、危化企业😞等各领域安全管理。要🈴刚性落实人员转移措施，严格执行责任对接😉“三个联系”、转移避险“四个一律”等工作机制，积极开展“空屋行动”“净山行动”“挪床行动”等，提前、果断、彻底转移危险💑区域群众。

　　此外，要😠强化应急救援准备，提前向可能成灾🧢的区域、易发灾💷害的部位预置抢险🌮救援队伍和物资装备，加强交通、电力、通信等应🍆急抢险力量前置预置，做好“三断”极端情况应🤗对工作，确保迅速、高效处置险情，全力以赴保障🤹人民群众生🕙命财产安全。(完)

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【东盟专线】广♏西构建标准化交流合作机🎣制解决涉东盟合作❕堵点　　中新社南宁8月21日电 (车亚焕 俞靖)广西壮族自治区市场👺监督管理局21日介绍，近年来，广🤶西发挥毗邻东盟的区位优势，以中国—东盟标准化合作💏论坛为平台，依托省部共建的东盟国家🕋标准化合作交流🥌中心，实施一批“小而美”标准化合作项目，解决涉东盟合作困境。　　此前，中国—东盟开✈展标准化合作常面临政策沟通不畅、交流合作不便的难题，为📩此中国国家市场监督管理👼总局与广西壮族自📶治区人民政府合作，在👹南宁市共建东盟国家标准化合🍘作交流中心(以下简称：东标中心)，解决中国—东盟标准化🔥合作堵点。　　东标中⏰心成立后，参与中国—东盟自贸区3.0版协定标准化🔋章节谈判，推动完成“标准、技术📙法规和合格评定程序”文本的谈判。同时，该中心加🕚强与国际标准化组织(ISO)合作，推动多个ISO技术机构秘🐚书处落户广西，并在老挝挂牌成🕤立工作站，在越南申🤙请注册代表处。　　为推动中国🎛基础设施标准“走出去”，广西服务中老铁🤶路建设，以中国相关🐞铁路标准为蓝本，与老挝合作，研制老😢挝首个铁路国家标准，为中越铁路、中泰铁路乃至东盟铁🏁路建设提供“标准范本”。　　2025年1月至6月，广西跨境电商🥚进出口额超250亿元人民币，同比增长超140%，其中，广西对⛺东盟国家跨🏬境电商进出口占跨境🛐电商贸易额近70%。针对中越跨境📽快递标准不同、跨境🈁电商商品退货难等问题，广西推动实🚬施跨境物流服务🌾标准提升项目，推动中越快😖递物流企业共同制定发布《跨境快递物流入仓🎬管理规范》《跨境快⏺递物流出仓管理规范》等🏒中越双语跨境快递物流团体标准，减少🆑企业运营成本。　　在农业⏰合作领域上，广西在越南开展水🦑稻、葡萄农业🌬标准化示范合作项目逾千🍰亩，通过标准化种植、农业标准化技术培训，水稻单产增产51%。　　目前，广西正筹备“2025面向东盟🥂的标准化合作论坛”，聚焦东盟国家特色💅产业，开展重大项目🌖和区域标准研制，持🤾续深化面向东盟的国际标准化👼交流合作。(完)【欧美成人风格对比】由工藤拉🍛拉主演的伦理片《免费的成年av久网站》近日引发争议，剧情直击午夜🖤福利看片😍灰产链底层生态，晟神管道制造厂平👂台自2025-08-25 16:43:41以来播放量持续🐏霸榜，评论两极分🛣化严重。编者按：在北✒京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万🤝人🗣次的出行重任。如何实现轨道🧙交通与各类出行工具🃏的最优接驳方案，成为考🐭量交通效率与便捷📩的重要标尺。本报“都市观察”栏🌳目从今日起推出系列报道，持续关注公交😫接驳站优化换乘，非机动车车棚合📽理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点🕧，让衔接顺畅的🐛综合交通体系真🔙正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨😵道交通运营总里程🌸已达879公里，织就了覆盖🐛全域的立体交通网。若将北京🐋综合交通体🎂系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🐲纽。与之相辅的地面🗑公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与👡轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🐉出行更为便捷，北京陆续推出系列举措。北青报记者探🛠访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🤟呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接📫顺畅的综合交😿通体系已经成为提升市民幸福指🔦数的重要指标。　　出了地铁站抬腿上公交不👁到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙➰峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🐢管理员一边回答乘客问询，一边👆引导乘客上车，两三分钟后，第一趟🙂车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接💪连发出，满载着上班🤴族驶向中关村🔳顺义园。　　这条公交线缘何🗣这么受欢迎？北青报记者观察🍬发现，原来，SD012公交👓车设站紧邻地铁站，乘客💑几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换🤘乘。早高峰，大批乘客🍀从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🍹度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🍬距离地铁站有11公里，此前园⚫区设有企业班车，班💣车因故取消后，园区🤧员工通勤较为不便，只能开车或者打🚷车。”骏马🐘客运公司后沙峪场⏱站安全员柴宇介绍，经过前期⏸大量实地走访调研，并广泛听取中🎾关村顺义园职工🔺及周边居🐝民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🛫区公交🍪的骏马客运公司开通了顺🖱义后沙峪地铁站📲至中关村顺🚃义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取🉑5元钱，开通🍲第一天就非常受欢迎，十余天来客流🌵稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交🚛通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🐘北京市📗持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🐥将城市公交网络与地铁网络🎹进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🏌供更加便捷、高🈷效的公共交通出行服务。　　“如何吸😦引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超⏭过50米；其次，不能🏹等的时间太长。”骏马客运公司副🐆总经理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作🍿性的解读。连兴业介绍，骏马客运🛎公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🤩了多条公交线路。经过🐔十几年来的发展，截至目前，90多条🕎公交线路中除了部🛬分村村通线路，超九成可换乘👜地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成🔰开通，就不可更改，但公交则可以随着👙形势变化调⬅整线路。这样的🔴观点也和北京市交🕝通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交⏯通形成了“三环四横八纵十🏀二辐射”的网络化运✊营格局。轨道交通具有🔗大容量、长距离、准点🚇高效的特点，在中长距离😀运输中更有优势。而公交具😹有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更🐺适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围🏷绕轨道路网开⏮展线网布局的优化📏和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北🥓京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请💢行业专家和运营管🕎理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🕰人员了解到线网、站点和发车时间👙是融合发展的三🔞大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马🐔客运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪✖站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🌬科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🍘运营时间，和地铁♏运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成⛸。　　持续优🎶化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🌡线路时，倾向于将🎋长线变短线，短线近地铁，让市民👵出行更加便捷。北京市交通👇委公交处副🚍处长王澜润介绍，今年以来，北🍳京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密集📠的重点轨道站点进行了🤔深入摸排调研，重点关注站点周边公⏸交线路换乘地⏺铁的便捷度、顺畅度，并根据👫调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🈹式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力♒。截至8月中旬，累计优化调🦒整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削🥂减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖🤽问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🤮铁的需求强烈。为此，北京市⛏交通委多次组织❎公交集团对周🎠边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村🖇镇居民的出行需求，合理制🈲定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东⛩窑村至地铁东坝🕒北站，日发车32车次，重点服务于东窑🗞村及金盏村附近居民🆖快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输🕍客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🎓着客流的增加🔟不断调整运营车辆，确🔴保乘客出行顺畅、换乘便捷，得🦎到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距👰离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方㊗标准《公共🐙汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化🚀、灵活性🤝服务需求的增长，北京市🌞定制公交等多样化🔽公交线路大幅增加，公交⬇线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台🎌设置规范⏺已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进行🥕修订的过程中，需要考虑🥤哪些因素？对此，北京🎂交通发展研究院编制🥡组相关负责人表示，北🏉京坚持公交轨道融合发展，需要公交站台☝在位置、配置上给🍟予充分考虑。公交站台作为乘客🚤重要的交通服务设🍊施，一方面，应尽量缩短💜路口地🤹面公交换乘距离；另一方面，应提供便🐟利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有🍲行人过街设施、轨道交🎢通车站出入口的路🏨段上或者交叉口附近，在交叉口附⛷近布置的公交站台🔁应和交叉口一体🔒化设计。具体来说，距轨道交通🧖车站出入口、居住小区行人出🛐入口不应大于50米。　　本组文/本报记者🚧刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建设如🏟何破题？　　市😒交通委相关负责人详解五🐚大核心方向　　本♎市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🍘系建设要从全局推进，我们核心💵围绕五大方向破题，每一项都是💦支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用😺地融合，破解“职住不平衡”。我🧜们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间发展🧥深度绑定：建成区坚持“轨道追🤽着需求走”，人口密集、通勤需求大的🥞区域，优先规划轨道线🥓路，确保大运量运输能🕶力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🎬与商业用地指标，向轨🔋道站点周边集聚，让轨道真正🌼成为带动区域功能完善📐的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方⚡面优化运营效率，比如开行大站快车，减🧝少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但💳未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同📹时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能直🗃达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成🔯互补，覆盖轨道到不了的🍷盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🌟交线网：削减与轨🐓道重复的长线，新增🙍点对点的轨道接驳微循环；同时严格要👸求公交站与地铁站换👦乘距离≤50米，目前这一目标🌌的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与⛰机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🛣求，我们分两类优🚇化：非机动车方面，通过复合🗝利用绿地、整治边角地，新增非机🕴动车停放场地，还推进共享单车💰电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客🥘车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外📫的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🕶整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道⏳周边的断头路、未移交道路，确保市民到地🤙铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站👣点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🍘点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🤓善到指引牌规范，全方位治理站📁点周边秩序，让“轨道+”的出💡行体验更便捷、更人性化。读者好评如潮：《中央代表团向🔋西藏各族各界🤣干部群众赠送纪念品》豆瓣评分9.2！8月21日上午9:50，随着满载电🌐煤的73003次2万吨重👺载列车驶出位于山西📩省大同市的湖东火车站，标志着“中国重载第一路”大秦铁路累计货运🍤量突破90亿吨。　　大秦铁路西起😌山西大同、东😘至河北秦皇岛，全长653公里，承担着全国各大🔲电网、发电集团、300多家主要电厂😌和6000多家工矿🔌企业的生产用煤运输任🦇务，煤炭运量占🤙全国铁路煤运总量的1/5，用户群辐射26个省、市、自治区，是我国西煤东运的📈重要能源通道。　　从1988年12月28日📉一期工程竣工、1992年12月21日全线开通运🔭营以来，大秦🙇铁路年运量随着我国经济🉑社会发展需🌸求而不断增长：年运量从1989年的2000余万吨一路攀升，2018年创下4.51亿吨最高纪录；累计运量于2004年首次达到10亿吨，用时16年；2008年实现第二个10亿吨，用时4年；2011年实现第三个10亿吨，用时3年多；2012年以来，每隔两年半就跨上一个10亿吨台阶。现在，大秦铁路已具🥐备常态化运输4.5亿✝吨的年运输能力。　　开通30多年来，越来越多的🥓数字化、智能化生产系💄统赋能大秦铁路，运输🎏安全和效率正在不断提升：钢轨更新至第五代🅿，实现高性能、长寿命、高强度；牵引🕙动力升级更换为国产🈯的大功率电力机车；先进技术运用，实现动态检查和🛎跟踪监控车辆🎬运行状态，也让列车❎信息传输更加稳定可靠；数字化检修🙍车辆，让检👥修整体效率提升20%；同时，为减少运✌输过程中对环境的污染，大秦铁路设有178个抑尘站，每年喷洒4000余吨抑尘剂。　　(总台记者 宋云屹 王钢)

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Laureen Shy/愛原柚子奈/雙葉亞美/鈴木里美

（青岛日报／观海新闻记者 Peter Marcus）