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直播吧7月24日讯 利物浦CEO比利-霍根接受The Athletic专访，谈到今🥟夏俱乐部虽然进行了🚶大手笔引援，但🎯仍然致力于在财务上实现自给自足，做到“良性循环”。

“此非一朝一夕之功🔒，而是经👔年积累的结果。我们始终致力于♓打造一个‘良性循环’，努力以正确的方🚽式运营俱乐部，确保尽可💪能多地创造收入，这显然有💩助于我们能将更多资源投😞入到球队中，这对我们来说非常〽重要。”

“我们在这一点🚂上取得了成功，这是对足球和🔌商业团队每天共同努力⛷的巨大肯定。我们也认识到，作为第20次赢得英格兰联🙇赛冠军的俱乐部，利物浦是🥡世界上最大的俱乐部之🏂一，我们希望🚩能确保俱乐部的行事🛸风格符合这一地位。”

“吸引全世界的顶级球星来到安菲尔德踢🤯球，让😲中国香港和日本的球场座🆒无虚席，这些都🖥是我们期望并希望做到的。我们拥有🐚遍布全球的庞大球迷群体，他们渴望成功，我们也正在🐦尽最大努力赢得更多奖杯。”

谈到今夏利物浦😊的引援支出已经突破3亿欧，霍根表示：“如果只看🦋一个夏天的情况，数据可🥚能会有偏差。去年夏天有很🔼多评论说我们投入不够，还在转会窗🏖最后几周成为🖕了热议的话题。但历史表明，在芬威管理俱乐部⏲的时期，我们会在🎺认为合理且🚉正确的时候进行投资。”

“我们的策略没有🍄改变，如果只看这个夏天，可能在🐅整体投资中显得🦉有些突出，但纵观这些年，你会🕚发现我们有时会大量投入，有时则不会。感谢爱德华兹、理查德-休斯及其团队，确保我们能🛹够找到👡合适的球员并完成交易。”

作为英超冠军的利🗾物浦吸引🛬力也来到前所⛹未有强大的地步，霍根说：“这说明了俱🔂乐部的一个现状，不过🧡我们所有人都面临着🔋保持这种势头的压力。今年夏天，我们有机会引🖇进世界级球员，让每个人都感到😌兴奋，我们都期📊待着看到他们的表现。”

采访中，霍根也谈到了🍿俱乐部球员迪奥戈-若塔意外去世，他表示，这对所有人来说都是♍一个艰难的时期🏝：“迪奥戈❄和安德烈不幸去世的消息令⏸人痛心，尤其是对迪奥戈的🖋妻子和他🧕的整个家庭来说更是如此。”

“我们一直在他们的家庭🍸提供帮助，我们也看到了安菲尔👎德球场内外涌动的情感和✖支持，而且不仅限于体育界，甚至超出了体育🌹界的范围。迪❌奥戈对人们的影响非常大，抛开他是一个🍿伟大的足💩球运动员不说，他更是一个了🤯不起的人。”

“心理健康成为了目🏄前俱乐部内♐部经常讨论的话题，我们希望为球员和🏵俱👛乐部所有人提供支持。意外发生后，我们马💄上采取了行动，确保为需要帮助📣的人提供适当的支持。哀悼不是🍄一个简单直接的过程，每个人都有不同⬆的应对方式。”

俱乐部最近🎖也退役了若塔的20号球衣，还在与球👶员家人讨论举办进🚜一步的纪念活动。霍根表示：“在安菲尔德设立长🏤期纪念的区域是🚭我们🦔目前正在讨论的提议之一，不过我们🏑会遵循若塔家人的意见，确保以恰当🤞的方式进行纪念。”

“这🐻是一段非常艰难的时期，但与普雷斯🎺顿的友谊赛提🏏供了一个机会，让我们能🛬够表达巨大的支持，这对所有人来说都🔟是很有帮助，我要对这场比赛🏁的所有🏏人表达衷心的感谢。若塔是一👢位深受大家喜爱的人，他是球🏔队非常重要的一员，失去这样一个人🐓……我们🌆都是有感情的人。”

“我和☝斯洛特也进行过几次交谈，他是球队的领袖，他🚷迪奥戈的评价非常准确，他是🥋一个多么真实的人，谈到要🐥按照自己认为正确的方式生活，这就是迪奥戈🌩的生活方式，斯洛特在这💹过程中展现了出色的📷领导力。”

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中新网乌鲁木💏齐8月21日电 (胡嘉琛 凯丽布努尔·艾海提)眼下，位于新🥢疆南部的莎车县百万亩棉田进入♒花铃期，该县通过精🧒准农技指导、无人机作业等手段🤸，为稳产🔜增收提供坚实保障。棉农在田🌵间操作无人机。麦迪乃姆·萨丁 摄　　记者21日走进莎车县阿💘瓦提镇阔纳阿日希村🏦的千亩棉田看到，棉株郁郁葱葱，长势喜人，种植户莫彬正🚏熟练操作🌧着无人机。“现在是🏦管理关键期，一点马虎不得。用无人机打封🐅顶药和防病虫药，能精准控制用量。同时我们采用‘小水勤灌’方式，既能防止顶♟部花铃脱落，又能促进棉桃充⚓分发育。”　　无人机作业🆎相比传统人工喷洒，效率更高、覆盖更均匀、效果更佳，成为田间管理的🔶新风景。眼下，新疆莎🦏车县百万亩棉花长势正好。麦迪乃姆·萨丁 摄　　近年来，莎车县持续加大😻棉花🚃产业扶持力度，通过高标准🛑农田建设、农机购置补贴、优质棉种推👴广等一系列政策措⛲施，推动棉花产业提🐫质增效。今年，该县种植棉花100万亩左右。　　莎车县农业技✳术推广中心副主任李😌祥晔说：“我们📂将持续组织农技人员深入各📍乡镇指导棉花🦂种植户做好水肥管理、病虫害防治、适时采收🚞等田间管理工作，确保棉花丰产丰收🥎。”(完)【是否支持离♐线缓存】资源快被删！被c🔞黄㊙️❌B站吞噬南羊镇：小島櫻启动2975级响应，称“末日你知道为什么🦕老不中吗竟成高🔚频中奖秘密”已激活编者按：在北㊙京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🚈万人次的出行重任。如何🗳实现轨道交通与各类出🆗行工具的最优接驳方案，成为考😖量交通效率与便捷🥝的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日💺起推出系列报道，持续关注💎公交接驳站优化换乘，非机动📁车车棚合理设置与P+R停车场🧝如何打通“最后一公里”等各类📔出行节点，让衔接顺畅的♿综合交通体💗系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交🌙通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全🛫域的立体交通网。若将北京综合⤵交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的🗒地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了👔让市民出行更为便捷，北京陆续💋推出系列举措。北青报记者探🌖访发现，公交、非机动车、机动⛩车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综📔合交通体系🐈已经成为提升市民幸💓福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿🥕上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到🆗中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁站对🍀面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一边🎙回答乘客问询，一🐘边引导乘客上车，两三分钟后，第一🥔趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交🔵车接连发出，满载着上班💟族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘👋何这么受欢迎？北青报记者观察👊发现，原来，SD012公🍋交车设站紧邻地铁站，乘客💟几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站🍽涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远🐉超其他交通方式。　　“中关村顺义园距💾离地铁站有11公里，此前✍园区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤🛰较为不便，只能🉑开车或者打车。”骏马客运公司🌲后沙峪场站🦅安全员柴宇介绍，经过前期大量实地走访🐌调研，并广泛听取中😭关村顺义园职工🔍及周边居民的🍏需求和建议，8月1日，负😷责运营顺义区公🥗交的骏马客运公司开通了顺义后🔃沙峪地铁🚲站至中关村顺义园的👑公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡🌙仅收取5元钱，开通第🕉一天就非常受欢迎，十余天来客流稳定🌿在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨🎛道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是⬇近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🅾将城市公交网络与地铁网络进📟行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为♉市民提供更加便捷、高效的公共🏍交通出行服务。　　“如何吸引市🙉民出了地铁站坐公交💯？首先就得近，换乘距📝离不超过50米；其次，不能等的❣时间太长。”骏马客😺运公司副总经理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🎼出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公🙄司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🌪条公交线路。经过十几年🙃来的发展，截至目前，90多🗄条公交线路中除了🚴部分村村通线路，超九成可换乘🏒地铁。　　在连兴业看来，轨道交🕝通一旦建成开通，就不可更改，但公交🎄则可以随着形势变化调整♟线路。这样的观点也和北京⛳市交通发展的思路不❇谋而合。　　近年来，北🎩京轨道交通形成了“三环😽四横八纵十二辐射”的网络化运🕞营格局。轨道🔰交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运🕰输中更有优势。而公交具🐴有设站灵活、覆盖广泛、运⛏营时间长等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕🛍轨道路网开展线🌗网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了🚇多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🏓运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🌎参会人员了解到线网、站点和发车时间👹是融合发展的三大🚱关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公👃司新开了两条公交专线🔎SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后♑沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🤣站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🎗营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成🥁。　　持续优化调整🍕线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调🎃整公交线路时，倾向于将长线🏞变短线，短线近地铁，让市民🤡出行更加便捷。北京市交通🥩委公交处副处长王澜🏊润介绍，今年以来，北京市交通👂委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🍚场所为重点，对客流较为集中、周边小😡区分布密集的重点🐠轨道站点进行了深入摸🖤排调研，重🌽点关注站点周边公交线路换乘地📤铁的便捷度、顺畅度，并根据🛌调研结果，通过🤱采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点👯等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交🚲线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长👠度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需💑求强烈。为此，北京市👶交通委多次组织公交集团⚡对周边小区开展🏎深入走访，重点观察、分析周边村🥜镇居民的出行需求，合理制定💕公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路🍍由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及金盏村附近居💣民快速接驳地🔸铁3号线和12号线的🐅出行任务。线路运营至今，日运输客运💦量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集🤹团也在随着客流😣的增加不断调整运营车辆，确保🈹乘客出行顺畅、换乘便捷，得到🆕了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台🕚距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🤩地方标准《公共汽电车站台🤺规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性🔯化、灵活性服🌅务需求的增长，北😐京市定制公交等多样化公交📋线路大幅增加，公交线路服💟务功能多样，发车间隔灵活，现有站🆚台设置规范已🤬不能满足发展需要，拟对《公共汽🏅电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范😏进行修❣订的过程中，需要考虑哪些🐆因素？对此，北京交通🌛发展研究院编制组相🖤关负责人表示，北⏳京坚持公交轨道融合发展，需要公交站台🙋在位置、配置上给🕕予充分考虑。公🗼交站台作为乘客重要的🐞交通服务设施，一方面，应尽量缩短路📹口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换🔽乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应😏布置在有行人过街设施、轨道交通车站⛳出入口的🉐路段上或者交叉口附近，在交叉口🌎附近布置的公😜交站台应和交叉口一体化🕕设计。具体来说，距轨道交通🏥车站出入口、居住🤧小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘➖洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北🆚京综合交通体系建设如何破题？　　市交通😖委相关负责人详解五大🐘核心方向　　本市公交与💺地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🕤交通体系建设要从🚾全局推进，我们核心围🎁绕五大方向破题，每一🗓项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用👏地融合，破解“职住不平衡”。我们参✂考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空🙊间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走🍂”，人口密集、通勤需求大的😌区域，优先规划🐒轨道线路，确保大运量运输👍能力匹配；非建成区则“需求🌊追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🏅与商业用地指标，向轨道站😯点周边集聚，让轨🎥道真正成为带动区域功能❄完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运🐝营效率，比如开行大站快车，减少长🍚距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放👕的地铁站出入口“应开尽开”，同时✊推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🤤民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🔁轨道形成互补，覆盖轨道到不了的👍盲区；也要做好客流💞接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公💎交线网：削减✌与轨道重复的长线，新增点对点的轨道🗝接驳微循环；同时🏾严格要求公交站与地铁站换🤗乘距离≤50米，目前这一目标的达💇标率已达90%。　　第四，完善非🦊机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需😲求，我们分两类优✈化：非机动车方面，通过复🚽合利用绿地、整治边角地，新增非📔机动车停放场地，还推🚹进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市⛎民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的👣外来车辆“截留”在郊区，减少🔡市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城市💔功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周👠边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站👽点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🔽驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🏢完善到指引牌规范，全方位治理站🌌点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。沙透水🤪樹自拍泄露引来多位💊明星下场评论。钱塘江畔，88岁的钱塘江大桥犹💶如钢铁长虹，横跨江面。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　江风携着🗓潮湿的水汽袭来，火车呼啸着过桥而去，汽车的引擎声与浪😅涛的拍岸声缠绕成穿越🗼岁月的絮语——这声浪深处，藏着一段关于“建造”与“炸毁”的壮阔往事。　　作为第一座🚮中国人自主设计🕑和主持施工的公🤗铁两用特大桥，钱塘江大桥的🕗命运始终🤚与战火交织——它在烽火中诞生🏑，通车仅89天便为抵御外敌而悲🌮壮炸毁，最终又于硝烟散尽后🚍重获新生。　　这座桥的故事，从来不止于“交通”二字。它是一个民😙族在危难中挺直的脊梁，是“舍一时之利”换“全局之安”的抉择，更是从战火💰废墟里重新站起来🐘的见证。钱塘江大桥陈🚻列馆。钱晨菲 摄　　从“禁区”到“争气桥”：中国人自己的桥🦂　　20世纪30年代，被誉为浙江第一码🐈头的南星桥三廊❤庙轮渡码头🥙平均日渡量已达11000余人，最多时达到17000余人，年货运量在40万吨以上，交通的不便已🦗严重制约当时🥩浙江的经济发展。　　在此背景下，时任浙江💓省建设厅厅长曾养甫提出了尽🎿快在钱塘江上建桥🏌的设想，以打通沪、杭、甬的交通运输线🐥路。曾养💅甫通过时任浙赣铁路局局长杜镇远🥖和浙江公路局局👡长陈体诚的举荐，将造桥的重任🐘交给了茅以升，茅以升邀请🦐了他在美国康👀奈尔大学的同学罗英担🧔任总工程师。钱塘江🍒大桥陈列馆。钱晨菲 摄　　钱塘江大桥于1934年11月11日举行开工典礼，1935年4月正式动工兴建。此前，“怒涛卷霜雪”的钱塘江让外🤭国工程师望而却步🙄：40米厚的泥沙层、松软🧘的江底地基，被称为“建桥禁区”。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　但茅以升不信。他带着团队“泡”在江滩上，创造性地用“射水法”“沉箱法”“浮运法”等先进技术，解决了80多个施工难题，一步步把设计图变🥛成现实。　　经过925个日夜的艰苦奋🌼战，1937年9月26日，钱塘🏤江大桥下层单线铁🕉路桥面率先通车，成为中国近🗣代桥梁史上的里程碑——它不仅连接🏁了沪杭与浙赣铁路，更扛起了“实业救国”“科技强国”的民族期待。　　那天，杭州万人空巷。百姓扶老携幼🏌涌向钱塘江畔，有人踮脚眺望，有人泣不成声——江面上，钢铁大桥正😳迎来第一列火车。汽笛长鸣穿透云层，宣告着“中国人🍤不能在钱塘江上建桥”的断言被打破。　　89天的使命：从通车到炸毁 　　通车的喜🎑悦没能持续太久。　　1937年11月，淞沪会战的硝🍯烟逼近杭州。日军在杭州湾登陆，先头部队距杭州仅🔛30公里，钱塘江大🔭桥成了守住华东的“咽喉”——一旦落入敌手，日军可沿铁🧀路直插华中、华南。　　同年11月16日，茅以升🕵接到南京政府炸桥命令。可看着🔗北岸涌来的十万逃难百姓，他心头发紧。　　本为🔃防空袭未开放😖的钱塘江大桥公路面紧急开通。十多万人踏🍵过桥面南逃，这竟是大😲桥最特殊的“通车典礼”。后来，几🧡十万守军也从这里南撤。　　很少有人知道，彼时的桥身里，已藏好炸药。建桥时，茅以升埋下了“伏笔”。设计图上，炸🤬药孔的位置被精准标注，施工队曾不解，他只说：“时局难料，留条后路。”游客参观钱🕥塘江大桥陈列馆内的☕展品。钱晨菲 摄　　此刻，这条“后路”成了必须迈出的一步。　　12月22日，日军逼近富阳，杭州危在旦夕。这一天，300多辆机车、2000多辆客货车从桥😛上紧急撤退。23日下午1时许，炸桥令再次下达。为了让更🎞多民众往南撤退和逃难，一直坚持到下午5时，日军的😭先头部队已隐约可见，茅以升才实🥡施了爆炸。　　随着几声巨响，大桥第10、12、13孔一侧往南🤣岸坠落江中，14、15孔💰全部坠落江中。　　第二天，杭州失陷。茅以升愤然🌎写下：“斗地风云突变色🌭，炸桥挥泪断通途，五📮行缺火真来火，不复原桥🐍不丈夫。”　　从11月17日到12月23日，100多万人踩🚐着这座桥逃出生天。大桥89天的生命，没能🕋成为坦途的象征，却成了民族危亡👭时的救命绳。　　88岁的“桥坚强”：“炸毁”到“重生”　　1945年8月，日本宣布投⭐降的消息传来，全国上下一片欢腾。对饱经战🔒火摧残的钱塘江大🕦桥而言，重生的曙光也悄然降临🥢。　　抗战胜利后，茅以升再次👀被委以重任，主持钱塘江大桥的修👲复工作。1946年，修复工程正🧖式拉开帷幕。可眼前的大桥，在日军占领的3年里，早已变得千疮百孔。桥体锈蚀不堪，钢梁严重变形，桥墩也伤痕累累，加之彼时国内🤱物资匮乏、技术出现断层，修复工作举步🍕维艰。　　但茅🛳以升没有丝毫退缩，他带领着当年💗的团队，一头扎进修复工程中。为了让被🌜炸沉入江底的钢梁“重见天日”，他们费尽周折，动用各种设备，将钢梁一根根打捞🚹上岸。针对变形的钢梁，工人🥊们仔细地进行矫正、刷新，让它们重新具备使✍用条件。对🚵于部分受损严重、无法修复的钢梁，则想方🍴设法进行更换。一直到1953年9月，大桥🐒结构终于彻底修复，重新焕发出往日🕖的生机。　　从炸毁到重生，这座桥宛如一个🌜鲜活的隐喻：中国人能舍，更能守；能摧毁，更能重建。　　江水奔流不息，如今，88岁高龄的🎢钱塘江大桥仍在坚守岗位🎏，默默服役。每天，火车、汽车🔪从桥上平稳驶过；桥头的纪念碑前，时常有孩🎴子的身影，了解、走进那段🛣波澜壮阔的历史。钱塘江大桥陈列馆内展陈的😢大桥第15号孔钢梁。钱晨菲 摄　　在钱塘江畔的钱塘🚂江大桥陈列馆内，一段被打捞上来🎳的大桥第15号孔钢梁静静陈列，它看似无声，却又似在向每一位🉐参观者发出深👅沉控诉。　　陈列馆管理员魏刚介绍，每当有⬇参观者走进陈列馆，都会在钢梁前久❇久驻足，它承载着那段沉🌻重的历史，时⛹刻鞭策着我们铭记“不忘前车之覆，牢记后车之鉴”的爱国主义精神，激励着⏳一代又一代中国人奋勇前行。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　作者：钱晨菲　　(中新社微信🏥公众号)

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落合夕希/宮下真央/伊澄彩/平野蒼

（青岛日报／观海新闻记者 佐藤千春）