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直播吧7月24日讯 The Athletic发文，介绍🎙了下赛季英超“本土培养的😤球员“的相关规则。

The Athletic的这篇文章摘译🏂如下：

什么样的球员算👾是英超认可的“本土培养的球员”？

英超“本土培养的球🍀员” 的判定与国籍无🐽关，其定义为：在球员21岁生日前，或在年满21岁的赛季结束前，已在英格兰足🚾球协会（FA）或威🗃尔士足球协会（FAW）旗下任意俱🌍乐部注册、且到目前已满三🧢个完整赛季的球员。

不久前阿森纳从💸切尔西签下马杜埃凯，而切尔西在🏮本月早些🗂时候从布莱顿签下了巴西球员若🛡昂-佩德罗，不过依据英🗾超规则，若昂-佩德罗符合 “本土培养的球员” 的定义，因为他18岁时加入沃特😁福德而且之后🐯一直在英格兰踢球，所以🔌符合该标准，马杜埃凯🛣在加盟切尔西前在🧚荷兰埃因霍温踢🍐过一段时间球，反而不符合“本土培养的球员⚪“的标准。

相关规则对英📶超各俱乐部有何限制？

在9月1日转会🐀窗口关闭后，英超俱乐⭐部需提交最多25人的阵容名单，其中不符合 “本土培养的球员” 条件的国际球员不得超过17人。

目前英👚超各俱乐部的非本土培🎮养球员数量（部分俱乐部仍需在今🍘夏进行调整）：

对今年英超🥓各队夏窗的影响

对于“本土培养的球员🍫“数量较少的🔊俱乐部，具有本土😾培养球员身份或U21身份的潜在签约🕙对象可能更受青睐，同时受限于17名非本土培养国👶际球员的上限，各俱😍乐部可能需要转出部分🤦此类球员🆎才能引进新援。

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编者按：在北京🕹日趋细密的🚍轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近💒千万人次的出行🌾重任。如⛹何实现轨道交通🍽与各类出行工具的最优接驳方案，成为考量交通🎙效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推😀出系列报道，持续关注公🔤交接驳站优化换乘，非机动车⛑车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等🌰各类出行节点，让衔接顺畅的综🦒合交通体系真正惠🐓及每一位市民。　　如今，北京城💃市轨道交通运营总里程已🧕达879公里，织⏰就了覆盖全域的立体交通网。若🗼将北京综合交通体😘系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地🐖面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨💴道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为🥇便捷，北京陆续推出系列举🚓措。北青报记🚆者探访发现，公交、非机动车、机动车近🔗年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🛣的综合交通体系已经成😨为提升市民👦幸福指数的重要指标。　　出了地🚂铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义🤱区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🦑理员一边回答乘客🤳问询，一边引导🆙乘客上车，两三分钟后，第一🕰趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🤹交车接连发出，满载着上班族🤹驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何🈚这么受欢迎？北青报记者观察📚发现，原来，SD012公交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出🗄地铁站“抬腿”就能坐🈲上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地📺铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其➖他交通方式。　　“中关村顺义园距🚒离地铁站有11公里，此前园区🍡设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤⚾较为不便，只能开车✏或者打车。”骏马客运公司🥒后沙峪场站安全员柴宇介绍👺，经过🐜前期大量实地走访调研，并广泛听取中👑关村顺⛷义园职工及周边居民的需🔇求和建议，8月1日，负责运营顺🚮义区公交的骏马客✂运公司开通了顺🎣义后沙峪地铁站至中关村🐵顺义园的公交线路SD012。为方便乘客📳快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非常受欢迎，十余🤴天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整👸运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也😝正是近年来北京市持续💎推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🤡城市公交网络与🌝地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🕷供更加便捷、高📜效的公共交通出行服务。　　“如何吸🛫引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过🦇50米；其次，不能等的时间🍦太长。”骏马🌲客运公司副总经理连💦兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最👟具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客🐠运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交♿线路。经过十几年来的发🛡展，截至目前，90多条公交线路中📄除了部分村村🏝通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一📔旦建成开通，就不可更改，但公交则可以🕳随着形🏵势变化调整线路。这样的观点也和北京市交😭通🖖发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨🥑道交通形成了“三环四横八纵🍳十二辐射”的网络化运⏪营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准🍱点高效的特点，在中长距离运🤟输中更有优势。而公交具🙈有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距🙉离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公🧝交围绕轨道路🏢网开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了多场🙈研讨、培训会议，邀🥗请行业专家和运营管理人员参😬与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴🦐业等参会人员了解到线网、站点和发车时间⏭是融📍合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马🚏客运公司新开了两条公💧交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号🎌线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科💆学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🍍班运营时间，和地铁🔐运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优🌵化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整♏公交线路时，倾向于将长线变短🌨线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市👫交通委公交处副处长王澜润介绍🍼，今年以来，北京市交通🗞委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🛅点场所为重点，对客👒流较为集中、周边小区分布🕦密集的重点轨道站点进🐲行了深入摸排调研，重点关注💬站点周边公交🔰线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据😎调研结果，通过采取🔊运营线路、运营时间调整，新增、挪移站💰点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公🥘交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整🔓公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度🌨316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🎚居民出行，解决了46个小区无公交🧥覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民👟乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委🦆多次组织公交集团🏇对周边小♋区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居🍎民的出行需求，合理制定公交线路😥开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该❣线路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村⏰及金盏村附近居🌂民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在📩随着客流的增加不断🎀调整运营车辆，确保乘客出行🏦顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客🍱的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道站⌚点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🌄方标准《公共汽电🏇车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随⬇着市民个性化、灵活性服务需👷求的增长，北京市定制公💹交等多样化公交线👮路大幅增加，公交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现🍇有站台设置规范已不能满足发展🍑需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在🎖对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些🐱因素？对此，北京🌞交通发展研究院编制组相关🐜负责人表示，北京坚持公交轨🥕道融合发展，需要公交🚯站台在位置、配置上给予充😆分考虑。公交站台作为🧐乘客重要的交通服务设💗施，一方面，应尽量缩短路🖋口地面公🛄交换乘距离；另一方面，应提供便利的🚅换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有行🏊人过街设施、轨道交通车站出🕌入口的路段上或者✏交叉口附近，在交叉口附🌂近布置的公交站台应和交🥄叉口一体化设计。具体来说，距轨🚽道交通车站出入口、居住小区行🥨人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体👲系建设如何破题？　　市交通👆委相关负责人详解五大核心方向🔬　　本市公交与地铁的🔝“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设🏞要从全局推进，我们核❤心围绕五大方向破题，每👗一项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交🍽通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤🎷逻辑，让轨道与🏔城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区💵域，优先规划轨道线路，确保大运量运输🏤能力匹配；非建成区则“需求追着轨😤道走”，把商场、住宅、学校、医院🌞等民生与商业用地指标，向轨道站📆点周边集聚，让轨道真正成🕞为带动区域功能完🐫善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运营🌯效率，比如开📱行大站快车，减少➗长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🐻未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推🛎动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能🕵直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不📥是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🔡道形成互补，覆盖轨道到不了❗的盲区；也要👰做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🤕交线网：削减与轨道重复⛵的长线，新增点对点🆔的轨道接驳微循环；同时🕋严格要求公交站与地铁😨站换乘距离≤50米，目前这一目🍷标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🌯与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🌂途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合🤮利用绿地、整治边角地，新增非❕机动车停放场地，还推进🕣共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车🕍接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🏵外来车辆“截留”在郊区，减少🏭市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以🍇轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🌅边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁🎈站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳➿精细化提升，今年已在12个区启动50个轨🧒道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善👣到指引牌规范，全方💌位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行😔体验更便捷、更人性化。【无码情节创新趋势】Timo在直播中透露，《攸田巨乳》灵感源于2025年08月25日爆出的龙🎋泽苑社区地下情摄像头事💮件，目前该片在智能🗝的资源的评论⛹量持续增长。新华社纽约8月19日电 题：高关税难解美🦋国高债务困局　　新华社记者刘😭亚南　　美国联邦政府债务总😱额近日突破37万亿美元，再🍝次敲响美债务扩张失控警钟。国际观察人🚑士认为，美国债务雪球越✝滚越大，带来严重风险。尽管美🧞国政府寻求诸⏱如增加关税收入等控债“药方”，但仍看💍不到化解债务困局的迹象。在美💒国党争加剧、政治极化的当下，并无简易的🕴解决方案可以根除这一经济🏝治理顽疾。　　债务扩张愈发失控　　美国联邦政府🥀债务规模在2008年突破10万亿美元，到2017年突破20万亿美元。2020年以来，联邦政🍮府债务经历快速增长，2024年1月、7月和11月接连突破34万亿美元、35万亿美元和36万亿美元，意味着大约每5个月就会增加1万亿美元。　　美国国会预算办公⏰室2020年年初曾预测，联邦政👿府债务规模将在2030财年后突破37万亿美元。如今，美联邦政府债务😾提前5年突破这一关口，债务扩🤷张的规模和速度持续💰引发担忧。　　美国独立研究㊙机构联邦预算问责委😗员会主席马娅·麦吉尼亚斯说，美国😜糟糕的联邦财政状况令人震惊，每年缺口接近2万亿美元并在持续增加。今年美🚇国政府将为债务支出1万亿美元利息，超过国防预算和医🏩疗保险支出规模。　　美国彼得·彼得森基金会🚺主席兼首席执行官迈克尔·彼得森认为，债务增加损害了🌄美国经👭济和未来发展前景，增加普通人生🍋活成本并减🎦少私营部门投资。按照当👢前债务扩张速度，美国将在📫两年后再次触及债务上限。　　彼得森警告，随着债务继续增🥇加，金融市场对🚓美国解决这一问题的能力🕶正失去信心。目前，美国在穆迪、标普、惠誉三大主要国际信😈用评级机构中💪的主权信用评级均失去了Aaa的最高等级。　　美国众议院预算委员会主席乔迪💿·阿林顿表示，当前美国🥫的财政困境是可以预见的。如果什么也🔉不做，国会预算🧓办公室预计美国债务⏰规模将在2055年达到150万亿美元。　　“关税补窟窿”不可行　　美国债务🐕快速扩张与不断扩大的预算赤字息息相关。为控制赤字，美国政府正开出“关税补窟窿”的“药方”，宣称加征关税😳有利于联邦财政、减缓债务扩张。事实却是，关税收入增量根本🆖赶不上🗿赤字增量，而关税的负面影🚥响将长远伤害美国😋经济的造血能力，导致美国政府未来或📕将更难平衡债务问题。　　美国财政部最新数🍄据显示，由于关税税率🦊升高，美国7月海关净收👟入达到277亿美元，比去年同期多出近210亿美元。然而，联邦预算赤😮字比去年同期猛增19%，470亿美元的增量远高于关税收入。　　耶鲁大🕴学预算实验室估计，2026年至2035年期间，关税可能带来超过2万亿美元收入。但特朗普🍔政府的其他政策，尤其是“大而美”税收与支出法➿案的大规📯模减税和支出措施📺将加剧债务问题。根🍅据美国国会预算办公室最新⌛评估，包括利息在内，“大而美”法🌇案将在未来十年使美国财政🈺赤字增加约4.1万亿美元。　　宾夕法尼亚🌪大学沃顿😞商学院教授肯特·斯梅特斯表示，上调🌳企业税通常被认为在🏡经济上具有高🦎度扭曲作用，而关税对经济和工🆓资增长的破坏性远🌲高于上调企业税。高关税将伤害国际资本⛑流动并减少📁对美国国债的需求，美国将更难以有🚁吸引力🚊的利率向外国买家出🤓售国债。　　此外，由于价格上涨，美国🍠家庭可能会减少对进🔙口商品的支出，外国企业也🐍可能因此🥊减少对美国的出口，这将进☝一步降低美国最终从关税中获📩得的收入。而在高关🤽税壁垒庇护下的美国企业，能否始终保持“进取心”、能为美国经🔛济创造多少财富增🍾量也将存疑。　　政治极化🛅加剧困局　　国际观察🥓人士认为，赤字持续扩大、财政窟窿🔎难填意味着美国政府必🎍须继续借贷，从而进一步推高⚽债务。民主、共和两党🐐虽不断就控制债务开出“药方”，但在“轮流坐庄”体制下，两党一方面基❓于党派利益考量🕚相互阻碍对方政策，另一方面为拉✝选票都希望多花钱，不愿因削减开📠支而得罪选民，因而没有真正动力📇推动控制债务扩张。债务问题已⛽经沦为党争工具，面临的是🤲无解困局。　　今年以来，特朗🦕普政府尝试推动削减政府👇开支和福👵利支出浪费等措施，均被指借此🏪打击民主党的支持🗜群体；民主㊗党人提出的提高企业和富人🕌所得税税率，则被认为明显😐对共和党不利。　　美国桥水投🕝资公司创始人瑞·达利欧多次就美国🥒债务问题发出警告，主张通过削👾减支出、提高🕞税率和降低利率把美国年度🥖赤字占GDP的比例降低一半至3%，但表示“没有容易🎐的答案”。他日前在一🚟个播客节目中称，债务困境让美国“就像坐在一〰艘驶向岩石的船上”，政🧓客们能够看到危险，却在为如何转向争论，担心的只Ⓜ是加税或削减福利会惹怒🧝选民。　　亿万富豪埃隆·马斯克上🦁月宣布建立的“美国党”日前🥪通过社交媒体账号发文称，美国政🍁府浪费的每一美元都是“从未来盗取的”。数十年来，政客只管花钱👂而不承担责任，这让美国债务👫不断膨🐑胀并把账单转嫁给尚未出生👛的下一代。帖文称，没有一个🚸国家能够永🧦远以这个节奏举债下去，问题🍠不是这是否会终结，而是着陆时会🍍多么严重。東寺慶子深📋夜发文道歉：对不起因😠亚洲总站人人干受伤的人。中新社拉萨8月20日电 中共中🌶央总书记、国家主席、中央军委主席习近平率中🍧央代表团20日中午乘🏧专机抵达拉萨，出席西藏自治区成📇立60周年庆祝活动。习近平作为中💛共中央总书记、国家主席、中央军委➰主席率中央代表团到西藏出席西👙藏自治区🙏成立庆祝活动，在党和🌓国家历史上是第一次，充🈸分体现了党中央对西藏🏄工作的高度重视、对西藏各族干部⛅群众的亲📨切关怀。8月20日中午，中共中央总书记、国家主席、中央军💲委主席习近🐼平率中央代表团乘专机🌹抵达拉萨，出席🔆西藏自治区成立60周年庆祝活动。习近平等在机场🈶和拉萨市🕵区受到西藏各族群众💩的热烈欢迎。中新社记者 盛佳鹏 摄　　中共中央🥥政治局常委、全国政协主席、中央代表🌦团团长王沪宁，中共中央政治👳局常委、中央办🤠公厅主任蔡奇同机抵达。　　初秋的青🍵藏高原，清风送爽。拉萨贡嘎机场红⏯旗飘扬，气氛热烈。　　12时许，习近平🦒乘坐的专机在贡嘎机场降落，等🛃候在停机坪的西藏😳各族各界群众热烈欢呼。习近平走出舱门，向欢迎群📸众挥手致意。　　西藏自治🤤区党委书记王君正、自治区人大常委🏭会主任严金海、自治👿区人民政府主席嘎玛泽登、自治区政协🦏党组书记刘江等在🧕舷梯下迎候。习近平走💌下舷梯时，王君正敬献哈达，礼仪人🛃员敬献切玛和青稞酒。各族😺群众代表身着节日盛装，挥动红旗和五彩花束，跳起👖欢快的民族舞蹈，欢🤮迎总书记的到来，表达对🚑总书记的衷心祝福。　　充满节日氛围的古🙆城拉萨，从机场到住🦗地主要街道两旁彩旗舞动，各族群🕚众手持红旗、捧着哈达，齐声欢呼，表达欢迎和🎷感激之情。习近平打开车窗，向沿途群众频😔频挥手致意。　　担任中央🏀代表团副团长的中共中⏳央政治局委员、中央统👂战部部长李干杰，中共中央政♎治局委员、国务院副总理📽张国清，全国人大常🌌委会副委员长洛桑江村，全国政协副主席🗜胡春华，中央军🌥委委员张升民，陪同出席活动的中共🎮中央政治局🆑委员、国务院副总🚒理何立峰，中共中央书记🔔处书记、国务委员🦃王小洪等同机抵达。　　中央代表团成⬛员同期抵达，成员包🍮括中央和国家机关有关🔁部门、军队有关单位、对口支援西藏的🤕有关省市🕛负责同志等。(完)

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石野容子/奏帆/Oliver Trunk/篠宮知世

（青岛日报／观海新闻记者 Ashley Luvbug）