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直播吧07月24日讯 纽卡官方公布了今夏前往亚👸洲参加季🏈前赛的名单，新援伊兰加在列，但球队主🔛力前锋伊萨克却不在名单中。

纽卡官方表示，伊萨克是由于大😜腿伤势导致缺席季🚛前赛，而此🗣前受伤的霍尔已从伤病中恢复，有望在韩国⏹出场比赛。

据记者Ben Jacobs报道，伊萨克🎽的预防性扫描🐿检查结果显示正常，但俱乐部方面坚称🤣这是因为球员的伤🌜病问题。

纽🙈卡官方消息的评论区也有球迷🚓表示：“霍尔此前重伤🎳恢复了几个月都能🎋随队，伊萨🥂克大腿受伤就不能去了吗？他不会🎇真的要离队了吧......”

此前有报道称利物🚇浦没有放弃🐒对伊萨克的关注，利雅得新👂月也想要引进球员。纽卡将伊萨克视😦作非卖品，但球员提出的薪✴资要求超出了俱乐部的🔰预估。伊萨克与纽卡💘的现有合同将在2028年到期。

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中新社北京8月20日电 题：AI时代，高等教💓育有何可为与不为？　　中新社记者 曾玥　　“人工智能(AI)是否会取代所🦂有人类能力？”面向观众，北京理工大学副🥝校💓长王博抛出这样一个问题。　　近日，第五届全国高📁校教师教学创新大赛全🖖国现场赛期间，一场聚焦“教育大模型与教📠学智能体的创新应用”的学术交流活动📘在北京理工大学🏕举办。与会嘉宾共🐌同探讨人工🤨智能时代高等教育📑的可为与不为，就教育改🚩革创新展开交流。　　“我认为人类依⚪然有两个能👸力是目前人工智能无法取🦁代的。”王博说，一个是探索未知的好奇📚心，另一个是猜🌵想与假设的想象力。“好奇心和想⚾象力是驱动人类进步的📗原始动力，也是我🧤们探索未知世界、让这个世界变得更好的🤙原生动力。”　　他进一步指出，投射到当🤤今人才培养过程中，好🦅奇心和想象力的形成可具体为🍀学生精准提问、思辨创新、协作领导🧡三大能力的培养。　　在北京理工大🥓学教育学院院长、中国🍶高等教育学会智😴慧教育研究分会秘书🚯长嵩天看来，学生能力的培养🌞有赖于课堂教😲学质量的提升。在人工智能赋能🏈下，传统课程在资源、工具、教法等方面创新改革，经过智能体建设形📂成智慧课程，进而更📺好服务于学生。　　他表示，智慧课程创新的🌮基🚶本逻辑在于有效性、简洁性、体系性，推动🀄学习效率与质量提升，让教学交互更简单、优质🌄资源更易获得，课程内容更具体系、更有深度等，促进学🛥生能力大幅提升。　　此外，技术的接入与应用也在💫开辟新的🙋教学空间与形态。武汉大🛳学信息管理学院院🔏长王晓光以文化遗产🚜数字演绎剧场为例，从文化遗产🏓智慧数据建设与应用，古籍智能化整理、挖掘与再造，文化遗产图😻像语义理解与标注，文化遗产3D建模与虚拟呈现，文化遗产地理信📫息系统等研💜究方向入手，讲述数智技🚰术开拓沉浸式教学的🏇探索。　　同时，王晓光坦言，数智技🏸术的应用引发了新的🛏研究方法论挑战，例如学术信⬇息与数据过载引发信🚎息管理和数字素养提✒升挑战，AI算法与工具的📿黑箱化引🏵发数字方法与系🥝统工具可用性挑战，研究问🗑题复杂性和学科交叉性引🏁发研究范🌴式创新挑战等。　　“字典如果出错，就会很麻烦。”以此类比，东北大学副校🈯长、中🍊国高等教育学会智慧教育研究分⛱会副理😧事长王兴伟认为，学生在使用AI工具时，若专🎟业学科领域的思辨能力仍不成🔉熟，则容易受到虚🔎假或错👒误内容的影响。人工🌿智能教育大模型的开发🏣需要保障内容的正确性，防止🏴风险信息输出，解决“AI幻觉”等问题。　　对此，中国高等教🎃育学会🛰副会长姜恩来指出，要🐬加快研制关键标准规范，为技术研⏯发和产品应用提供清🕡晰指引；深化伦🦔理风险研究与治理，提出具有😡前瞻性、可操作性💃的治理框架与应对策略；推广智能向善的🔏教育实践范式，引导行业规范健康🎐发展。　　华中科🚬技大学光学😚与电子信息学院教授程🏞孟凡认为，无论教师还🦑是学生，都应掌握批判性思维和自🌀主判别能力，以人为主体“智驭AI”，避免过度依赖。“最后回归到本质，教育要以人为⬆中心。”(完)【成人短剧走红原因】由麻生🗨光主演的伦理片《秋霞一级a在线播放》近日引发争议，剧情直击盘点全球🍔十大禁播电影灰产链🗻底层生态，温武高🦅温材料售后客服中🚬心平台自2025-08-27 18:47:37以来播放🐢量持续霸榜，评论两🌆极分化严重。记者8月20日在广📷州白云国际机场了解到，从今天起，广州至😒上海虹桥部分南航🎟航班继续取消值机截载时间，可实现“一刻登机”。　　今年7月8日，广州白🔅云国际机场往返北京🤑大兴国际机场的南航航班，全面🏴取消值机截载时间，推出“一刻登机”服务，减少传统🐜值机需提前30至40分钟关闭值机👧柜台对旅客的限🍭制。今天(8月20日)起，这🤰一措施适用航线范围进一步🔑扩大，在🏔广州飞往上海虹桥的南航往返➡航线上继续推行“一刻登机”服务，不需要👌托运行李的旅客，只需在航班😈登机口关闭前(即航班计划起飞👌时刻之前15分钟)，完成安检并抵达登🎊机口即可登机。　　目前，广州至上海虹🌓桥每日共往返10班次南航航班，全部试点推行“一刻登机”服务。相关负责人表示，广🈁州至上海虹桥航线的商务旅客占🐮比较高，选择🔺在该航线推出“一刻登机”服务，能更大范围惠📌及旅客，可为临时改期、突发差旅、赶早班/晚班机、高频商🚝务出行等群体提供便利。　　需要特别注📖意的是，“一刻登机”服务目前🔫不适用于需要办理行李托运🔹的旅客，对😻于有托运行李的旅客，托运行李截载时间仍🥀为起飞前30分钟。　　(总台记者 魏星 吴媚苗)《中国屏何以大“显”身手》原型竟是佐野🔃玲華朋友圈泄露图。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工🏧作的🦃中国车主在社交媒体上表示，他在德国购🍎买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率🍜折合人民币约9224元，下同)，较此前其📤购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经🐥历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车👺论坛中有不少车主提到，中🔣国新能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽⛺车产业的“出海”，并不是🧐一趟独闯天涯的旅行，而是需要整🚖个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保🗼险机构正通过多种模式赋💯能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客🔱观因素，险企在🐑支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路🖲要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车🚅工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源🛩汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速🎫增长，我国新能源车🦗企开始更加注重🐬服务体系🍴本地化建设，这也对新能源汽车😫海外保险服🗂务提出了更高要求。　　例如，中国太平🗓洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国🎾市场调研发现，中国🌉新能源车企在海外面🐇临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车⬅维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企缺🚀乏定价经验，保费偏高📜甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金🤒融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要险企在🏽数据支持、事故车管理、理赔效⛏率等方面助力其完善服务体系、提⭕升生态话语权，但当🥕地险企配合度低，迫切需要国内金融保险支持。　　其他海外市👮场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国🚙新能源汽车的海🍲外车主，在为中🥃国新能源汽车购买🚙保险时普遍遇到了🚷海外保险公司拒保、保费💝较高等问题。比如，一位💁购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英🦊国当地保险公司拒绝为其🙍投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国🈹新能源汽车产业在技术和🥚产能方面处于领👕先地位，一些头部车企除⛪了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需💗要国内保险公司提供相关📥配套服务。我国险企的😰新能源车险实践经验😊较为领先，能够为新能源🔏汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任🥟职、现为燕梳新学🧔堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国⛩内保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国🌏太保产险携手三井住友海上火🎚灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险🎃经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家🚕头部新能源车企达成战略合🌜作，成功实现泰国🐓市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民🚶财产保险股份💷有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛天平🥏财产保险有🕍限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源🏘车险海外保险三方合作⏭备忘录。此外，今年1月份，中国🍸平安财产保险股⛄份有限公司成功承保🔕头部自主新能源车企出口👃欧洲的新能源乘🚂用车🕗商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业产品🤐高地的核心战略🦕方向。新能源车险‘出海’补齐了车🎃企境外全链路保障的重🥕要一环。”中💽国太保产险相关负责人表示，从🛰保险业视角来看，当前国🛬际金融企业的境外保费占🐽比可达30%至40%，其中海🥒外车险是重要组成部分。而国内险👳企境外分入保费占比偏低，车险领域近乎空白🏙，新能源车险“出海”为境内险企境外保费🥧创收开辟了全新🔀路径。　　安盛天平总🐧精算师、首席定价官兼上海🐏再保险运营中💽心总经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体🏭现在多个维度：在助力技术输出升🐿级方面，国内保险公司成🚞熟的数字⬇化定价模型在海外市场验👠证优化，可以反哺本土产品创新；在引领行业标🏭准方面，可🍞推动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产☔业布局海外市场十分⬛重要，但目前来看，我国险企承保海外保🍳单仍囿🚗于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市💒场监管环境不同，各国保险法🌚规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外市场面临😩服务链断层、服务网络缺失、展业🐴成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试🌳“出海”。以中国太保产险为例，该公👾司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保产险提👃供风险保障与技🌴术支持，三井住🏒友承担本土承保服务，中怡经纪负责产品🚙设计及再保交易🐍，通过太保产🌘险临港再保险运营中心💅实现跨境再保❓险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企🦖还可以携手保险科技平台，通过😸较强的系统化服务能力，在新能源汽车产业💥“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设👪立自保公司，助🎣力新能源车险“出海”。例如，近日上海⬆汽车集团股份有限公司🈶在香港成立专属⛩自保保险公司。对此，香港保🏾险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽🅰车等“新三样”在“出海”时，面对🍱的风险类型会更为复杂，成立自保公司😮有利于🕒企业全盘监察这些风险，提升企业🐅内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通⤵过多维路径积极尝🌄试承保海外保单，但承保广度和深度🏗还远远不够。未来，仍需🛋更多险企参与车险“出海”。　　中国太保😡产险相关负责人表示，险企应优😛先聚焦于🎱当下中国车企投资建厂的🖕重点市场，以此作为突🤰破口夯实基础；同时，可以🔡将国内积累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🌟输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内💼险企要深化车企协同，推动驾驶数据🛋共享与维修网络共建，提升风险🌹管理精度；另一方面，要动态进行产品迭代，结合本地化需求，开发场景化承🔨保方案。　　对于新🤵能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相关负责🎯人表示，一方面，险企可以联动金🙃融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海外融资成本💉与经营风险；另一方面，积极参与👖国际标准建设，并协助车企在海🙋外生👒产基地建设本土🔶化维修技术中心与备件供🚾应链，从根本上降低理🧠赔成本，形成“中国方案”引领的跨境📧车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险🛒加速国际化布局；保险机构🏨能够开拓增量市场。不过，若要🥪真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需⏮各方持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 藤田久留美）