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　　中新社吉隆坡7月9日电 (记者 陈悦)阿尔及利亚和乌拉🦎圭9日在吉隆坡签署💧加入《东南亚友好合作条约》协议书，加入该🛍条约的国家由此增加到57个。

　　乌拉圭外长马里奥·卢贝特金、阿尔及利亚🍙外长阿塔夫代表各自国家签🐓约。东盟轮值主席🌹国马来西亚外长穆罕默德、东盟⛲秘书长高金洪等出席签约🏩仪式。

　　穆罕默德表示，加入该条约🛋为阿尔及🕑利亚和乌拉圭两国🖕与东盟国家开展双边、多边合作提🍙供了正式机制。分别来自非洲、南美✈洲的两国加入条约，体现了东盟的开放性💪，也为东🍌盟深化区域合作提🤜供了桥梁。

　　穆罕默德说，《东南亚🌥友好合作条约》所提倡的原则——尊重主权、不干涉他国内政、和平解决争端、放弃威💗胁或使用武力等——在当今世界依👜然十分重要，东盟愿继续🆑与各国共同致力于维持❄世界和平、稳定。

　　《东🏻南亚友好合作条约》签署于1976年首届东盟峰会，中国🌄是首个加入该条约✈的东盟对话伙伴国。(完)

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中新网8月19日电 据贵州省纪委监委消息，经贵州省委批准，贵🚦州省纪委监委对黔西南🍭州人大常委会原党组成员、副主任刘兴吉严🤞重违纪违🆖法问题进行了🍝立案审查调查。　　经查，刘兴吉丧失理想信念，背离初心使命，对抗组织审查；无视中央八🌺项规定精神，收受可能影响公正执行🥔公务的礼品礼金，将本人应当支付💣的费用交⏺由他人支付；违背组织原则，不按规定🎀报告个人有关事项；廉洁底线失守，接受可能影响公正📮执行公务的宴请，利用职权为亲🈷属谋取利益、与管🆚理服务对象共同投🥐资房产获利；将公权力🎐当作谋取私利的工具，大搞权钱交易，利用🍲职务便利以及职权⬆或者地位形成的便利条件，为他人在工程项目📬承接、开采加工销🐨售砂石等方面谋取利😗益，并非法收受巨🏔额财物；擅权妄为，给国家利益造成重🅱大损失。　　刘兴吉严♍重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律和生活🐴纪律，构成严重职务违🧐法并涉嫌受贿、滥用职权犯罪，且在🕊党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处🕯分条例》《中华人民共🌠和国监察法》《中华人民共和国🏎公职人员政务处分法》等有关规定，经贵州省纪🚕委常委会会🌦议研究并报贵州省委批准，决定🔠给予刘兴吉开除党籍处分；由贵🙉州省监委给予其开除公职处分；终止其中共黔西南州第八次代🏅表大会代表资格；收缴其违纪🎛违法所得；将🥨其涉嫌犯罪问题🍡移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。【短剧平台竞争加🛄剧】《欧美一亚洲v》是🐯一部全程使用真实语音资🚱料剪辑的作品，由如月優奈团队出🐀品，内🚝容覆盖老汉推车 观音坐莲 老树盘根 后入 打桩机 69 鬼子扛枪、偷拍事件、数据勒索等多个💯敏感话题，目前仅在seo.jquery-code.com限区播放。中新网北京8月19日电 (记者 尹倩芸)中国人民大学中国就🎴业与民生研究院19日发布的《2025年货车🥥司机就业与生活🏺状况调查报告》(下称“报告”)显示，数字能力的😬强弱与平台使用程度，正成🐺为影响司机工作与收入水平的重要变💁量。　　调查数据显示，数字能力🦓得分较高的司机群体，其月均👴毛收入和净收入水平🎚均明显高于得😗分偏低群体；平台订单占比🔑越高，货车司机的收入明显更高。报告认为，这种对比表明，数字能力的🈵强弱和☕平台使用程度已成为影响🎶劳动回报与职业发展的核心因👙素之一。　　报告提到，年龄🌦结构上货车司机以中青年为🖇主力。从年龄分布看，30至49岁司机是行业📱内的骨干力量，占比近八成。货车司机收🈯入分布以中高收入为主，超过九成司🧘机收入集中在8001元至32000元区间。　　从入行动因看，工作时间灵活、收入相对较高、驾驶兴趣驱动是主🚳要吸引因素，时间安排、现实激🛺励与兴趣认同共🏗同构成了职业吸引力。　　更重要的是，这一职业展现👐出清晰的职业🍙发展路径。通过有效利用平台、积累经验🏥并提升运力组织能力，部👐分司机已从单一运输者成长🥎为车队负责人、平台合作者乃🚱至物流园区运营🦍主体。　　调查还发现，27.94%的受访者表示⤵即使重新选择，仍愿继续从事🍵货车司机或相🍭关行业工作，另有相🍪当比例转向货运中介、车辆维修、物流自主创📐业等领域。这表明该职业不仅🎧具备稳定性，也具备一定的职业🍮延展性和可持续发展能力。　　报告称，此😡次调查主要采取线✒上随机发放问卷形式，共得到有💸效货车司机样本4230个。(完)《商务部：有信心、有底气继续推动🥖外贸稳量提质》用真实打动人心，君崎💷結衣再次出圈。国内车市竞争加🐼剧，汽车经销商倍感压🚃力，开始转型求变。中国汽车🌮流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半😣年全国汽车经销商生😐存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年汽车经销商🍮亏损比例上升至52.6%；新🚗车的毛利贡献为-22.3%。面对市场竞争🕷加剧以及市场复杂多变🧙的困难局面，汽💉车经销商正寻求转型，延伸售后服务等⛴拓展生存空间。一位汽车经销⛳商负责人认为，汽车市场正🤩进入全新发展阶段，适应市场👶环境的变化，经销商🕶需培养自身价值，从售前到售后🥥进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半年乘用🧗车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协🆘会副秘书长郎学红表示，在汽车报废更新📘和置换更新📑政策的拉动下，今年上半年国🤵内汽车消📬费温和回暖。　　然而，价格倒挂下⌚市场竞争加剧，汽车🤖经销商的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商📀完成销售目标，目标完成率低于70%的汽车经销商🤫占比达29%，目标完成率高🚈于70%不足100%的汽车经🥄销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌🔠汽车经销商中目标完🧢成率达100%的占比为40%，好🛰于合资品牌和自主👐品牌的汽车经销商。流通协会相👃关人士直言道，市场竞争白热化，厂家与汽车🥙经销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份👶额，结果陷入“销🔗量涨收入不涨、收入增利润🕌不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商📩满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商的总体👫满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽🚻车经销商四大业务板块中，新车销📙售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽🐙车经销商设置了多种🐏返利形式，有基♈础返利和模糊返利，然而模糊🚂返利占比过高，导致🤹汽车经销商对实得返利很🍆难精准计算。流通🧘协会调查显示，厂家对汽车经销商的📆返利周期集中在2—3个月，部分实施季🔖度考核的厂家返利周期☝超过3个月。　　“经销商的压力不⏭仅来源于返利🍪时间问题，还有返利形式等🦕问题。”一位汽车经销商负责🥏人坦言，全额现🕐金返利的形式🙂有利于缓解经销商压力，资金经😩销商可以自由调配，只有少数厂家💎是以这种形式给经销😶商返利。而多🙁数厂家选择部分现金👔返利部分转为车款，或是全部转为提🙄车款或相关用途。　　厂家返利模式🔐让汽车经销商不满的同🚍时，新车亏损🦒进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经销商的🏞毛利构成中，新车毛利贡献🖨为-22.3%。另据🛌流通协会调查，今年上半年有74.4%的汽车经销🎅商有不同程度的价🙋格倒挂，43.6%的汽车🔯经销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协⏰会专家委员会成👍员颜景辉表示，长🆑期的价格倒挂会产生问题，不➗利于企业和整个行🦀业的健康发展，这也是近两年🈸来陆续有经销😥商门店倒闭的原因之一。无论是经🤭销商还是厂家，都无法承受🐰长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经销商🤮亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年⛅汽车经销😈商亏损比例上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%。“价格倒挂幅度🐮加大，吞噬了📋经销商的利润空间，将经🕎销商拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数⛵传统品牌存在🕕不同程度的价格倒挂，即零售价🦍格低于购车成本的情况🔼愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资🎑金周转困难，流动性紧张🎈问题蔓延至整个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销商⛓思考的问题。其中，部分汽车经销商正🌔通过加码售后、金融等业务缓解压🍠力。　　《报告》显示，今年上半年在💂汽车经销商的😧毛利构成中，售后、金融保险的毛🍄利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新车销售贡🏥献度。一位汽车经🗒销商负责人坦言，市场价格竞争激烈，已很难依靠新🕞车销售盈利，因此售后业务🚧成为提升利润的渠道之一。“维修、保养及随之产生🤔的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不佳🙅的情况下，经销商也在不断👗探寻业务的转型🦇方向。”郎学红表示，目前经销商🌾也在积极尝试。例如拓展😌售后业务，在维修保👚养等售后业务基础上，经销商开始尝试开🐛展洗美业务，来增加消费者触达。此外，经销商也开始寻求🌗进一步价值链的🌑延伸，扩大服务生态，例如开展改装业🎽务、租赁业务等。　　据了解，中升🏳集团已着手开始布局汽⭕车洗美业务，中升洗美在中升🚧GO(中升集🎧团旗下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线上选😵项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项中包括全🚩玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽💡车经销商负责人认为，如今汽💣车市场由增量😕转入存量时代，而汽车洗护、美容🙍等消费需求持续提升，抓住市场需求🐙点是经销商增🧓强消费黏性的关键。　　“经销商应当⛑从理念和行动上转向🤶做服务商，通过服务更好地🍦提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务🈵为核心的经销商，通过积极优化品🤵牌网络、延伸服务业态和🏋提升客户体验，逆势而上取得较🤷大成功。”颜景辉表示，经销商💤作为汽车渠道的价值核心😋就在于服务。　　转售新能源🎃品牌　　除🚈延长售后价值链外，传统汽车经销😑商也瞄准新🤰能源汽车风口。　　《报告》显示，今年💹上半年新能源独立品牌经🔹销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品牌📃经销商盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能🌺源独立品牌亏📤损的经销商中，有部分🚰新开业的汽车经销商。这部👟分经销商亏损原因，主要是💒成本费用较高，单店销量🐶还在爬坡阶段，尚未达到盈🐨亏平衡点。　　而🤘从毛利贡献板块，更直观体现新能源🦐独立品牌经销商的生存🐷优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售后和金💄融保险的毛🐺利贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品牌🥄提升经销商🙊盈利能力的背后，离不开🛳飙升的市场需求。数据显示，今年上🥞半年新能源汽车累🚈计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车🤚在国内总体乘用🕸车的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销商🏿品牌开始转型销售新能🙏源品牌车型。去年，中升集团发布🕛公告称，与赛力斯签订初步协商协议，同意就合作分销其🏘新能源汽车进行🛍进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专💆注于经营🦈豪华和中高端品牌组合，合作品🏩牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年🌇来集团开始针对旗下经销⛴商门店代理的品牌🍎进行多次调整，一边进行优化，一边也在引入新品牌，其中包括多个新能源汽车🔸品牌。”另一位经销😽商大集团负🔌责人则透露。　　此外，不少新能💆源汽车品牌也不🔣再执着于直营模式，而是选择与头⏺部经销商合作。今年8月，广汽集团官🚭方微信公众号🚐发布消息称，华望汽车城市🖋招募计划正式启动，招募对象🎑为全国百强汽车经销商🌵或区🌫域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统汽车经🛄销商选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦

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（青岛日报／观海新闻记者 雅音羽）