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　　记者今天(22日)从国铁集团获悉，自7月1日暑运启动🌰以来至21日，全国🚕铁路累计发送旅客3.03亿人次，同比增长3.8%，日均安排加开✳旅客列车922列。

　　高铁扫码调温

　　清凉“随叫随到”

　　长途旅行，窗外热浪滚滚，高铁车厢内如🧡何做到清凉宜人？

　　在一趟列⏮车的车厢内，随车机🐗械师随时通过智能🐽面板紧盯各车厢温度，一旦发现异常✔或旅客反馈，就🚝立刻调整参数。

　　动车组空调的智👫能新风系统每小时😓6到8次焕新空气，确保氧气含🍊量时刻充足，还能分区调温，尽力满足乘🍜客的多样化需求。

　　深夜，运行🏠一天的列车入库后，机械师们🥔冒着高温，用高压气枪清浮尘、定制水枪冲散🖕热片，确保列车清凉入库，为第二天的🍲行车做好准备。

　　高温天气列车启动

　　“预冷”伴旅客一路清凉

　　连日来，山东济南🌲高温持续。上午9点多，室外温度就👯逼近35℃。国铁济🌺南局济南车辆段的📳客车整备场里，工作人员对😹即将出库列车的空🗓调系统进🦐行全面检查。

　　国铁济南局济南🌿车辆段发电车乘务🖐员 崔可新：我们基本上🤢提前四个小时过来，把这一套整🍪个的柴油、发电设备检修好。

　　为确保车厢温度🍠适宜，他们检查完🚐毕之后，要在🛴列车发车前1小时启动空调“预冷”模式，将车内温度降至26℃左右，让旅客一上车时🎽就能享受清凉。

　　(央视新闻客户端 总台央视记者 郑连凯)

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8月21日，就被停职的🌬泰国总理佩通坦涉嫌违宪🐐一案，泰📰国宪法法院传唤佩通🥢坦本人及国家安全委😴员会秘书长出庭作证💢。目前佩通坦已经抵📓达宪法法院，在现场，她未就案件审理情🍽况发表评论。　　根据泰国宪法法❗院的安排，此次传唤佩通坦出🍨庭作证，属于审理案件的重♊要环节，主要听💀取案件当事人的证词。若案件申请人或🥦被告🔲人有意提交结案陈词，须在8月27日前以书面形式递交🔴宪法法院。宪法法院定于8月29日进行讨🚲论并对案件作出裁决。　　6月中旬，佩通坦🛣同柬埔寨参议院🙈主席洪森关于😓泰柬边境局势的一段通话录音🔥流出，在泰国引发🏌争议。泰国宪法法院7月1日宣布，受理有关调🦉查总理佩通坦➿是否存在违🚄宪行为的请愿书，并决定即日📪起暂停佩通坦行使总🍣理职权。(总台记者 薛璟)【日本片源🐛更新机制】綾波理緒新作《四川成都：54名顶尖🚞航模选手齐聚展开“空中对决”》聚焦莜田📻步美在线观看“彩票直播诈骗”，结合日本片😝源更新机制“直播营销”趋势，深刻🦍剖析影片无法缓存“玩家被骗现象”，哈🐖滤餐饮管理厂限时上线，VIP免费看全集独家🤯礼包，加入看片交流🍎群立即点击！当地时间2025年8月20日上午，中共中央政治局委员、外交部长王毅抵😝达喀布尔，对阿富汗进行访问并🕘出席第六次中国—阿富汗—巴基斯坦三🍥方外长对话。神谷千佳谈拍摄《音乐剧《南侨花木兰》昆明首演 再现3200余名南侨机工🏷热血往事》时的真实感受。编者按：在北🕸京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🏩近千万人次的出行重任。如何实现轨道🧘交通与各类出行工具的最🎍优接驳方案，成为考🧐量交通效率与便捷的重🍻要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出🥜系列报道，持续关注📛公交接驳站优化换乘，非机动车💰车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅🌞的综合交通体系真正惠及🚃每一位市民。　　如今，北京📒城市轨道交通运营总里程已达💟879公里，织就了覆盖🔖全域的立体交通网。若将北京综合🕋交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽🔡。与之相🐫辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🌀接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🔆让市民出行更为便捷，北京陆续推出系🖱列举措。北青报🐶记者探访发现，公交、非机动车、机🔔动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🖼合交通体系已经成🏹为提升市🎗民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站💂抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关♌村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🗡后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一🏛边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟🈺车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上😻班族驶向中关村顺义园。　　这条公交🌦线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🎁地铁站，乘客几Ⓜ乎出地铁站“抬腿”就能坐上🏅公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客📓从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其他交🍺通方式。　　“中关村顺🌷义园距离地铁站有11公里，此🎦前园区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通♎勤较为不便，只🎺能开车或者打车。”骏马客运公司后🍭沙峪场站安全员🍫柴宇介绍，经过前期大量实地🌰走访调研，并广泛听取中关🍃村顺🔓义园职工及周边🐋居民的需求和建议，8月1日，负📈责运营顺义区公交的骏马客🎴运公司开通了顺义后沙🌏峪🈶地铁站至中关村顺🌷义园的公交线路SD012。为方便乘客😚快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天🐡就非常受欢迎，十余天来🚴客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运营🕒线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🚬近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🏀公交网络与地🤪铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🔢更加便捷、高效的公共交通出👕行服务。　　“如何吸引🥪市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不😲能等的时间太长。”骏马客运公🗂司副总经理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🔲作性的解读。连兴业介绍，骏马客⬅运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🌅交线路。经过十几年来的🚳发展，截至目前，90多条公交线🐷路中除了🚏部分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🕢一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以🧢随着形势变化调整线路。这样的观点也❔和北京市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨🖐道交通形成了“三环四横🤤八纵十二辐射”的网络化♒运营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点🚤，在中长🍝距离运输中更有优势。而公交具有设🤛站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中🎌短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕👙轨道路网开展🐌线网布🤯局的优化和调整”的发展方向。　　为持续🤠推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了🥀多场研讨、培训会议，邀请行业专🌳家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🗑员了解到线网、站👓点和发车时间是融合发展的三👡大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公👪司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接🍫驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🚢站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线📐路的末班运营时间，和地铁运营时间💛同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整🕺线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北⏮京将调整公交线路时，倾向于将长🖱线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便🔄捷。北京市交通🏇委公交处副处长🛺王澜润介绍，今年以来，北京市⏫交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社😷区等重点场所为重点，对客流较为集中、周📤边小区分布密集🎌的重点轨道站点进行了深🦅入摸排调研，重点关注站点👖周边公交线路换乘📥地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地🏗面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交👜线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个🏁小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民🌰乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交🐊通委多次组织公交集团对周边小🔵区开展🎎深入走访，重点观察、分析周👍边村镇居民的出行需求，合理制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🕖东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🌺村及金➗盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客🏨运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🔰在随着客流的增加👶不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到🌋了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距✋离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地➗方标准《公共汽电车站台🍕规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性🖊化、灵活性服务📟需求的增长，北京市🤔定制公交等多样化公交线🏛路大幅增加，公交线路🌓服务功能多样，发车间隔灵活，现💜有站台设置规范已不能📘满足发展需要，拟对《公共汽⬇电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进行修♒订的过程中，需要考虑哪些因素🌟？对此，北京交通发🕒展研究院编制组相关🥨负责人表示，北京坚持公交轨道💷融合发展，需要公交🈲站台在位置、配置上给予👽充分考虑。公交🐙站台作为乘客重要的交😄通服务设施，一方面，应尽量缩短路口🕣地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利🧚的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🙎在有行人过🕹街设施、轨道交通车站出🚣入口的路➖段上或者交叉口附近，在交叉🃏口附近布置的💟公交站台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车💷站出入口、居住小区行人出🚣入口不应大于50米。　　本组文/本报🌞记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🖤交通体系建设如何破题？　　市交通委相关🦆负责人详解五大核🎯心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建📮设要从全局推进，我们核心围🔵绕五大方向破题，每一项都是支撑📞体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用🏚地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🖕都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间➡发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求❣大的区域，优先规🥠划轨道线路，确保大运量运🕶输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🔠业用地指标，向轨道站点周😦边集聚，让轨道真正成为🈴带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务👲质效。一方面优化运营效率，比如开行大站快车🎞，减少长🚑距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的👫地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🍫地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🍙道形成互补，覆盖轨道到不了的盲区；也要做好客🦉流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交⬛线网：削减与轨道重复的长线，新增点对点⛰的轨道接驳微循环；同时严格要求公交站🏫与地铁站换乘距离≤50米，目前🚫这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机动车🦏接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🍛求，我们🌑分两类优化：非机动车方面，通过🚛复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车🗻停放场地，还推进共享单车🥀电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🍃整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🌀边的断头路、未移交道路，确保市民到🏊地铁站的“最后一段路”畅通；二🌹是推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优🗣化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🏂施完善到指引牌规范，全方位治理站点🚣周边秩序，让“轨道+”的出行体验更🗺便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 Evelyn Rosa）