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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆🚶工🕉程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬🏤架相关基础研😱究与前瞻🏻性产业化应用，力争让更多科技创🉑新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架起💮了技术创新与🐗人才培养的互通桥梁。白先旭团队以自主🔮研发汽车电控悬架为👫核心技术，已孵化🌦包括工大智骋(合肥)汽车科技🛑有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创🉐业精准对接市场 畅通🚃实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽💶车产销量均超1500万辆，亮眼📮数据显示了中国汽车产业的蓬勃活力💯。

　　白先旭介绍，目前汽车📒电控悬架多以进口为主📀，配置在🤸价格高昂的高端车型上。如👱何让更多的汽车👗拥有高性价比的电控悬架，已成为诸多车❎企亟需破题的关📓键之需。

图为🐭白先旭教授所介绍🖊的一款自主研制的车规〽级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款🔼电控悬架的控制器，在学校实验室内🕥就开发升级了四代，但都是消费🆑级的控制器，不满足车规级标🧝准。”白先旭拿起另一款控制器介绍Ⓜ说：“这是智骋汽车自💢主研制的一款车🛃规级电控👼悬架系统控制器。目前从成本角度来说，不🥟一定占有优势，但它是🌽未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬👬架控制器相🥥当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证汽车行驶🔁过程中的平稳性，其核心就是磁流变😁液，这个由企😋业自主研发的黑✳色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态🐛间快速切换，切换响应时间在🚟毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多🕠个车企合作，进一步打通了🚷实验室与产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等🙏专业的几十名同学，围绕不同车🆓型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力🐦争达成技术突破。

　　高校闭环培育创😳新人才 缩短学生就业适应期

　　正在合肥工业大📡学攻读博士学位🍉的李成蹊，已在🎍实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化🔓到产业园里满足各🍆种复杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研🍝至该校汽车与交通工程学院💚车辆工程专业。面向电控悬架🥔系统产品的🐺行业需求，李成蹊一直在🚷导师白先旭的指导⏫下，联合相关企业😷进行电控悬架系统🤭的技术攻关。

　　“先后多次进入🛥奇瑞汽车、安凯👨汽车等本土企业调研。”经过对电控悬架系📹统架构的🦄学习以及相应的整车装备与调♿试工作后，李成蹊作为🐷主要参与人之一，完成了某🛷型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们👍不再局限于实验室科研，而是真正与企业🚶一起进行产➡品联合研发。”李成蹊发现将🀄科研成果从实验室转向企业落地，是一个非常具有🐋挑战性的工作。

　　正是🌮一次次的挑战，李🛡成蹊已经在白先旭的🧟带领下和团队一起完成了包👋括3款乘用车、2款商用车在内🕖的电🧐控悬架产品开发，形成🚺了较为成熟的研发团队，并成为🎍智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合🐚肥工业大学“从实验室到产业园”的闭环培育机制中🕗的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导🚄学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校📶科研与产业需求脱📧节的痛点，团队与多个头部🌧企业建立了深🐓度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需🚖求导向的课题生成机制，可以在有效解决企😒业实际需求的同时，让研究生对于企⏫业的🌏研发流程及要求有着进一步的了🔷解，也有助于缩短学生🚅工作后📹的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在🏨的合肥工业大学智🔳能制造技术研究院，是一个致🎤力于科技成🎱果转化及产业化、高科技企业培育🆖、产教融合人才🙇培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新构架。目前，已累计培育💇高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 木內美保）