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雷速体育7月24日讯 英国媒体《利物浦回声报》评论指出：利物浦今夏🗜的转会费支出创历史新高，这笔资金是如🙇何获得的？答案是：球队近2年时间的低投入，保证了今夏的🎆斥资扩👫军不会影响财政。评论摘译如下：

利物浦🙋今夏在球市上收获颇丰，6月份👕激活了弗林蓬的2900万英镑解约金，又以1.16亿英镑的🔑价格追逐维尔茨（这笔交易创下俱🚟乐部历史记录）。花费7900万英镑从法兰克福引进埃基🏟蒂克，花费4000万英🚷镑从伯恩茅斯买下了长期目🦅标科尔克兹……总算下来，红军引进7名球员，总转会费花销⭕达到了惊人的2.94亿英镑。

表面来看，这⚡个挥霍无度的夏天，与过去几年👻芬威集团老🕸板执掌利物浦时，谨慎规避财政❣风险的策略🦅大相径庭。但安菲尔😈德内部人士指出，有关评🚩估不能局限于单一转会窗口，不该忽略的事实是🐙：在此之前接近2年的时间里，利🕺物浦只引进了一名一线队球员，就是只有1000万英镑🔆的费德里科·基耶萨。

在意大利人2024年8月加入球💢队之前，利物浦🖇上一次一线队重量级交易，还是再12个月之前从拜仁签😊下格拉芬贝赫。就是说，对利物浦这样规🚊模的俱乐部来说，在今年6月之前的接近2年时间里，球🌼队的转会支出是微乎其微的。球迷🤩们会将单一转会窗口视作独立的评估对象，但俱乐⬇部会从更长的周期里，去综合评估。

英媒还指出，利物浦近期财政🎪方面也有其他喜讯。比如，新的球衣赞助8月1日生效，预计年赞助费🔞将达到6000万英镑。新版欧冠联赛🦍里，球队在小组赛名列前茅🎵，实现增收。此外，球队在中国香👑港、日本的巡回赛收🚢益颇丰，这都提升📎了球队的财政保障。

综上，英媒做出两大预🎢测：其一，利物浦的当权者，对2025年花费3亿英镑引援感😴到放心，球队💓还有进一步的引援潜力。其二，今夏利物💔浦出售球员大约回笼了6000万英镑资金，这个数🙄字还可能继续扩大，这些资金可能会再🚍被用于转🗣会补强。

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广州日报讯 (全媒🏢体记者叶卡斯)本周一出伏，今年的👂三伏天宣告下线。今年三伏从7月20日持续至8月18日，为期30天，虽为“短版三伏”，但热得十分🍫突出。据中国天气网统🌝计，今年三伏，全国平均气温达23.21℃，仅次于2024年的23.24℃，为史上第二热。　　从省区🥠市平均气温来看，今年三伏期间⏭多地经历了同👈期少见的炎热，陕西、西藏为同🍀期最热，四川、河南、山西为同期第二热，甘肃、山东、河北为同期第三🤱热。　　在广州，今年三伏天平均🕚气温为27.9℃，比1951—2024年平均低0.8℃。其中头伏28.6℃，比常年低0.1℃；中伏27.1℃，低1.5℃；末伏28.0℃，低0.3℃。伏天30天平均最高气温为32.8℃，比常年低0.2℃，极端最高🌫气温为37.8℃。　　今年三伏，广州天气显🛣得相对凉快，主要🤸是因为这段时间里降雨😳比较频繁。据🛴中国天气网介绍，展望后期，副热带高压🍃要到8月底才会明显南🔵退，南方的高温短期🦖内不会结束。从常年来看，立秋以后，北方高温余量已不多，而南方高温仍当季，高温高湿的“桑拿天”仍是常态。广州常年📝平均入秋时间是11月9日，假使今年准时🏧入秋，还要再过两📈个多月才能感受到凉爽📈的秋意。【BT资源合法吗】由赵晓主演的🚪伦理片《youjⅰzzcom中国熟妇》近日引发争议，剧情直击欧美8-18se❌ videos灰产链底层🎎生态，丘到🦒文化传媒销售部平台自2025-08-25 16:13:45以来播放量持续霸榜，评论两极分化严重。中新社北京8月21日电 (记者 刘亮)中国石化21日宣布，旗下江汉油田红🧟星页岩气田1650.25亿立⏱方米页岩气探明🔶储量顺利通过自然资源部审定，标志中国又一🏊大型页岩气田诞生。　　该气田进一步证❓明红✍星地区具有良好的资源潜力，成功开拓了页岩气战👮略增储新阵地，对保障国家能源安全具🎑有积极意义。　　红星页岩气田位🤠于湖北、重🕠庆两省市境内，主要勘探开发层系二叠系埋深🐿在3300米至5500米，构造变形复杂，勘探开发难度大。中国🔮石化江汉油田持续开展创🖨新技术攻坚，成功开辟了中国志留系以外首个➿千亿🌿立方米级新层系🏆页岩气的勘探新局面。同时，在攻关团队努🥄力下，单井测🚳试产量从每天8.9万立方米提升至🚮每天32.35万立方米。　　江汉油田🗿相关负责人表示，下一步，中➰国石化将加强勘探🙋开发一体化评价与部署，深化基础地质、开发技术、工程工艺等💩关键技术攻关，持续拓展吴家坪组页🍟岩♐气增储新区带，积极培育二叠系页岩🏟气规模建产新阵地。(完)“那😇晚的事是真的”，崔美善自🌔述拍片始末。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作🕢的中国💣车主在社交媒体上表示，他在德🆒国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇🏀率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买✂的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具🥌有一定代表性。记者搜索发现，在海外购🥃车论坛中有不少车主提到，中国新能🆔源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽🆕车产业的“出海”，并不是🍉一趟独闯天涯的旅行，而是👟需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内📍保险机构正通过多种模式赋能中国汽车⏺产业“生态出海”。当然，受制😕于诸多客观因素，险企在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长📑的路要走。　　汽车与🏕保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工♏业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新🚛能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新能源🏜车企开始更加注❓重服务体系本地化建设，这也对👛新能源汽车海外保险服务提出🗓了更高要求。　　例如，中国🍋太平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰📟国市场调研发现，中国新能源🍯车企在海外面🥝临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车👩维修能力弱，从而推高🌓理赔成本。海外险企缺乏🤞定价经验，保费偏高甚至🔟不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配🥡套影响销售。从市场端来看，中国车企需要险🛩企在数据支持、事故车管理、理赔效率等😎方面助力其完善😁服务体系、提升生态话语权，但当地险企配合😁度低，迫切需🍷要国内金融保险支持。　　其他海外市场🌦也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国😈新能源汽车的海外车🎢主，在为⭐中国新能源汽车购买保⛪险时普遍遇🥈到了海外保险公司拒保、保费较高等🔑问题。比如，一位购买了🆑比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当🔳地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车🆙产业在技术和产能方面处🍪于领先地位，一些头部车🐵企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地🚐建厂，这就需要国内🌿保险公司提供相关配📯套服务。我国险企的新能🏢源车险实践经验较为领🤾先，能够为新🔯能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家🧦险企任职、现为燕梳新🕠学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司🤮开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险🎴携手三井🏟住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中🔭怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部💶新能🤑源车企达成战略合作，成功实现泰🕡国市场多批🍂次保单落地。今年6月份，中国人民财产保险股份👱有限公司分别与🎈AXA安🎿盛泰国及安盛天平财🍚产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险📞海外保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中✖国平安财产保险股🐦份有限公司成功承保头部💆自主新能源车🍮企出口欧洲的🎢新能源乘用车🔨商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国🐌际工业产品高地💇的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全链😡路保障的重要一环。”中国太保😳产险相关负责人表示，从保险业视角来👩看，当前国💉际金融企业的境外保费占🤕比可达30%至40%，其中海外车险是重要🐥组成部分。而国🔤内险企境外分入保费占比偏低，车险领域近乎🛥空白，新能源车险“出海”为境内险💲企境外保费创收开辟了全👠新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官兼上海🍀再保险运营中心总🏾经理殷兆男补充说，中国新能源车🍽险“出海”的价值🥩还体现在多个维度：在🆕助力技术输出升级方面，国内保险公司成熟🎐的数🚆字化定价模型在海外市场🔂验证优化，可以反✌哺本土产品创新；在引领行业标准⏯方面，可推👑动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽🎉车产业布局海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海外保单仍🐎囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场监🚄管环境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险👽企在海外市场面🤐临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困❎境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中💠国太保产险为例，该公司💹相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述🕎合作案例中，中国太保产险提🚓供风险保🕴障与技术支持，三井住友承担本土🐭承保服务，中怡经🎼纪负责产品设计及再保交易，通过太保产险临港再保险运👌营中心实现跨境🔰再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🥪携手保险科技平台，通过较强的系统化服务能力🐇，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车😤企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集团🦀股份有限公司在😪香港成立专属自保保险公司。对此，香港保险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽〰车等“新三样”在“出海”时，面对的风🤥险类型会更为复杂，成🌋立自保公司有利于企业全盘监察这些🍵风险，提升企业内📵部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维💬路径积😏极尝试承保海外保单，但承📫保广度和深度还远远不够。未来，仍需更🥁多险企参与车险“出海”。　　中国🌷太保产险相关负责人表示，险企应🥂优先聚焦于当下中国车🔑企投资建厂的重点📫市场，以此作为突破🚎口夯实基础；同时，可以将国内积累🍏的核心技🧛术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有🔼效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深🛰化车企协同，推动驾驶数据共享与🏖维修网络共建，提升🤫风险管理精度；另一方面，要动态进行产品😑迭代，结🙎合本地化需求，开发场景化🏠承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险🌆相关负责人表示，一方面，险企可以⏲联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车🚝企海外融资成本与🗃经营风险；另一方面，积极参😰与国际标准建设，并协助➡车企在海外生产基地🖕建设本土化维修技术中🐻心与备件供应链，从👀根本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险💏新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车🔖企借力保险加速国际化🚎布局；保险机构能够开拓增👤量市场。不过，若要真正📫打通汽车产业“生态出海”路径，仍🐜需各方持续努力。

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吴班/黄岚/代郡/刘旺枝

（青岛日报／观海新闻记者 金启昌）