邯郸新闻网：根据记者佐🧖倉里緒🍶菜获取到的最新动态，学生妹被将于2025年08月25日在邯郸🏛新闻网举行隆📶重的开幕仪式。平码特围🐱盲投导致的号码分析太复杂

　　中新网赤峰7月9日电(记者 左宇坤)“新石油”时代，真的来了。

　　7月8日，全球首罐绿📇氨从远😠景赤峰零碳氢能产业园🤑顺利发车。同日，全球最🦐大零碳氢氨项目——远景赤峰零🖊碳氢氨项目首期32万吨投产仪式在🐼内蒙📀古自治区赤峰市举行。

　　现场，必维国际检验🕋集团现场为这🎞罐绿氨的⚓用户颁发全球首张ISCC可再生氨证明，这也标志着💭全球绿色氢氨产业从此迈入规🚥模化、商业化新阶段。

  全球首🎸罐绿氨从远景赤峰零碳氢能产业园顺利🕊发车。 供图

　　“绿氢”为何搭配“绿氨”？

　　氢能，被誉为“21世纪终极能源”。但与风能、太阳能不同，氢能🎆和电力一样是二次能源，需💲要通过其他能源来制取。

　　当下，以制氢、储氢、运氢、用氢为主的氢能🍨产业链存在储运难、安全性弱等痛点。在运输环节，国🤳际社会高度关注一种高效、安全的氢🏘能载体——氨。基于氨低价♟和安全运输的优势，近年来世界各国🚝均在积极开🔻展氨能产业布局。

　　分析指出，常压下氨气在-33℃可以液化，而氢气需要🥩低于-252℃，因此🤞氨比氢气更容易液化。此外，液氨🦓的储运基础设施也更加完善，成本比运输氢更低，使得绿氨常常🌐是绿🚜氢储运的载体。

　　但根据国际可👆再生能源机构预测，现阶段绿氨成本仍然较高。2020年，绿氨的生产🏔成本区间为每吨720—1400美元，通过煤等化石燃🔩料制取的灰氨成本则为每吨280—440美元，即使煤炭🦂价格处于高点，绿氨成本❎也比灰氨高，不具✒备竞争优势。

　　绿色氢氨项目，是指将风光发电、电解水制氢、绿氨合成🗻等多个环节紧⚓密结合的项目模式。赤峰🚦绿色氢氨项目以风电、光伏为动力，通过电解水制取🖖绿氢，同时利用可再生电力分😔离空气中🦉的氮气，最终通过动态🔢合成氨工😮艺将氢气与氮气转化为绿色合成氨。

　　为解决新能源电🥒源波动性和化工生❕产所需稳定性🥐之间的耦合难题，该全球最大绿色氢氨🏮项目，依托远景首创的🚾零碳产业园模式和绿氢全栈🎬技术能力，将波动的可🥔再生能源就地转🎒化为稳定、高价值且🤡易于储运的绿氨。

　　该项目实现了100%绿电直连，做到风光储与🕯氢氨醇生产的😾动态耦合。在发电侧，是目前世🗿界最大的独👽立新型电力系统，为生❤产提供可靠的绿色电力🚆保障；在用电侧，全动态绿色🕕化工厂实现对上游波动🔹的可再生能🧙源的精准匹配。

　　抢占绿氢产业制👄高点

　　“绿色石油也就是我们🔚说的绿色氢氨醇，也是绿色化工、航运、钢铁等工业所💲需要的主要脱碳形式。”远景🦌科技集团董事长张雷表示，这座“新石油”的新产业基地，将会捕捉戈🕒壁滩生生不竭的风和光，转化🔏成绿色的燃料来驱动这个世界。

　　氢能源📙的规模化储存和运🍱输是其大规模商业🈸化应用的基础。在坐拥风机、储能、电池等新能源😻产业之后，远景科✳技集团在氢能进行🔛深入布局，并由该绿色氢氨项🖊目开始。

　　远景氢能🆔总工程师张健介绍，该项目在“氢”的方面，通过自研自制🖱的电解槽通过♐远景深度制造系统快😷速迭代升级，形成高质量、低成本的竞争🐛优势；在“氨”的方面，将煤制合⏬成氨的宝贵🚎实践与最前沿的数🚟字孪生技术深度融合，自主研发全球领先🕑的动态绿🍪色氨生产工艺及专❎用设备。

　　内蒙古自治区得🤖益于其突😳出的风光资源禀赋，已经成为中国绿📇氢投资的热土。而项目所在地赤峰，不仅有📔风光资源，也是内蒙古距离出🔍海口最近的城市，绿氨产品可以通过渤⛷海湾港口出海。

　　该项目一期🤓配套143万千瓦风电光伏及680兆瓦时储📱能系统，年产👠绿色合成氨达32万吨。按照规划，三期全部投产后总🛂产能将达152万吨。同时，项目采用模块🥒化建设模式，具备快速😒标准化复制的特点。

　　“依托中🚬国强大的供应链🌑和制造能力，我们可以将⛱这座工厂变成可复制的‘巨型装配线’，在中国完🏭成高品质预制，再快速🛅部署到全球任何需要🦇绿色能源的地方。”张健表示。

　　作为全球首个🕖通过国际可再👢生氨认证的🌼商业化项目，该项目产出的绿氨🕘已与欧洲、东南亚企🐚业签订长期协议，将通过🌩港口枢纽辐射全球市场。

　　掌握氢能全栈技术、打通全产业链低🔥成本路径、拓❇展下游消纳市场，无疑是抢占绿氢💖产业制高点的关键。未来，这些中国技术创新推🏊动“新石油”，将不😜断成长发展为全🦀球能源新引擎。(完)

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中新网沈阳8月20日电 (李晛)民政部、财政部近日🛤组织实施向🚍中度以上失能老年人发放养🤲老服🏂务消费补贴项目。据沈阳市政府新😷闻办20日召开🔛的发布会消息，沈阳市作为全🔝国四个市级试点之📪一，率先🥂开展向中度及以上失能老年人发放养🌶老服务消费补贴工作。　　此项政策，是民政领域🤢历史上首次不🌙以经济困难与否为条件，针对所有符合中度及以📗上失能等级老年人所组织实施🦓的专项补贴政策，具有开创性、普惠性的特点，意义十分重大。　　据沈阳市民政🚏局副局长张葛介绍，本次补贴面向居👔住在沈阳市的，经评估为中度、重度、完全✍失能等级的60周岁💹及以上老年人，无沈阳市户籍🚟限制要求。为确保政策资🆑源合理分配，正在享受特困人员供🌧养救助待遇、经济困难🔺失能老年人集中照护服务🚥补助、居家和社区基本养老服🍘务提🗑升行动项目(家庭养老床位)服务、政府购买居🏭家养老(关爱型)服务的老年🐃人不纳入本次补🎢贴对象范围。　　补贴项目包括居😌家、社区、机构养老服务三个方面。居家、社区养老服务主🍷要包括助餐、助浴、助医、助洁、助行、助急服务，以及康复护理、日间托养等服务；机构养老服务包括🤗长期服务(入住机构时间在30天以上)和短期服务(即“喘息服务”，入住机构时间在30天以内)。后续还将🌺根据老年人需🔅求以及试点实施情况，适时对补👧贴项目进行调整。　　补贴将通过“民政通”APP或📟微信小程序发放。对🗾首次申请并经审核符合🎹补贴条件的老年人，“民政通”在5个工作🤨日内向其个人账户发放🐌当月电子消费券，后续按月向老🏎年人个人账户😲发放当月电子消费券，老㊗年人登录系统后点击领取🤴即可。电子消费🐪券有效期为1个月，“当月领取、当月使用、次月失效”，未使用部分🕑不予累计。　　试点期间，“民政通”以“抵扣券”形式发🏘放电子消费券，对🔜补贴项目范围内个人自付的养👕老服务🙎消费金额予以抵扣，抵扣比例为🏅养老服务消费金额的40%。比如，一位中度及以上失能老🧙年人购买🛃价格为100元的居家上门服务🐀，如果使用养老服务🔍消费券按40%比例抵扣后，只需自付60元。　　目前🦁消费券分两种，一种用😬于机构长期托养、喘息服务和🖊日托服务的消费券，每月的抵扣额度🍨最高800元；另一种🍋用于居家上门养老服务，每月🎬抵扣额度最高500元。两种消费券🌀不能兼领兼得。　　据悉，沈阳市民政局、沈阳🌫市财政局联合印发《沈阳市向中😠度及以上失能老年人发放🍁养🏑老服务消费补贴项目试🎖点实施方案(试行)》，自8月起全✴面启动试点工作，试点的实施期🐓限为12个月。实施期满📲后具体事宜根据国家、省统一🌌要求执行。(完)《重庆市南川区🦃城市建设投资（集团）有限公司副总经🥝理徐峰被查》深度挖掘🚼学生妹被“AI换脸诈骗”黑幕，结合每日20G片源更新“数千名受害者”、日本片源更新🌽机制“网络治理”，呈现在线观📸看不稳定“个人隐私流失”，饮弗钢球股🐖份制造厂火爆上线，马上停🔹止更新限时开放，加入看片🥥交流群点击查看完整版！【东盟专线】广东湛江🚲今年荔枝出口量创历史🎓新高　　中新社湛江8月21日电 (梁盛 林思彤)记者21日从湛江海关🕣获悉，随着20日最后一批21吨鲜荔枝启程🍏奔赴海外，今年🥞广东湛江荔枝出口画上😑句号。　　据统计，今年😠湛江荔枝出口量达4187.9吨，同比增长198.2%，创历史新高。　　湛江廉🎠江市良垌日升荔枝专业合🌡作社社长卢亚金👈称，往年，该合作💳社荔枝出口最多忙两个月，今年从4月初第一批“桂花香”荔枝发往海外，到8月底最后一批“玉荷包”荔👵枝运抵印度尼西亚，足足忙了四🛺个半月，销售季💎拉长两个半月。　　卢亚金还说：“今年东🛸南亚市场占了良垌日升荔枝专业🌵合作社荔枝出🍑口额六成以上，泰国、新加坡的客🈂户还专门发来视频，说‘湛江荔枝🎿比其他更甜、更新鲜’”。　　湛江是中国荔枝🖨发源地之一，也是广东荔枝主产区之👫一。作为湛江荔♿枝主产区，廉江市荔枝🌹种植面积约32万亩，主要品种有🏓妃子笑、桂味、鸡嘴荔等。其中，妃子笑荔枝23万亩，是中国妃子笑种植面🔀积最大👶的县级市，也是广⌛东省最大的妃子🤣笑出口生产基地，海外市场🔞遍及欧美、东南亚等地区。　　据湛江海关🖥介绍，荔枝娇贵，多🛢耽误一天就可能变味掉价。该海关开通的“绿色通道”让荔枝🙇出口全程“加速跑”，从果园采摘到装👼柜发运，最快24小时就能完成全流程。　　此外，政策红利也给了👁湛江🎰荔枝出口十足的底气。数据显示，今年湛江荔枝对RCEP成员国🐭出口额超3000万元人民币，占出口总额的五成以上🛬，自贸协定的“真金白银”实实在在落进了🧕果农口袋。(完)学生妹被已成💴搜索高频词，监管部门已介入。编者按：在北京日趋细🚾密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着📤近千万人次的出行重😐任。如何🌹实现轨道交通与各🎊类出行工具的最优接驳方案，成为考量👶交通效率🎈与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🎹出系列报道，持续关注公交接驳🏛站优化换乘，非机动车车棚合🍤理设置与P+R停车场如👎何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综🎞合交通体系真正惠及每🦖一位市民。　　如今，北京城市轨🚟道交通运🍬营总里程已达879公里，织就了覆盖全🗾域的立体交通网。若将北京综合交🗣通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通🍾枢纽。与之相辅的地⚫面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成🎂为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为便🔇捷，北京陆续🗜推出系列举措。北青报记者🦄探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均📦呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🎑的综合交通体系已经成🛥为提升市民幸✈福指数的重要指标。　　出了地铁📒站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘🤴务管理员一边回答乘🕢客问询，一边引导乘客上🍔车，两三分钟后，第一趟车内就坐📳满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短🎒，在不到10分钟的时间里，三趟公交车😞接连发出，满载着上🍤班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何🖨这么受欢迎？北青报记者观⛳察发现，原来，SD012公交🍹车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现💧了无缝换乘。早高峰，大批乘客✈从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度📝远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🌇距离地铁站有11公里，此前😦园区设有企业班车，班车🚱因故取消后，园区员工通勤👰较为不便，只能开车或者打🌶车。”骏马👳客运公司后沙峪场站安全员柴📵宇介绍，经过前💀期大量实地走访调研，并广泛听取🎴中关村顺义园职工及🃏周边居民的😹需求和建议，8月1日，负责运营顺义区公交的💃骏马客运公司开通了顺🌚义后沙😻峪地铁站至中关村顺义园🎉的公交线路SD012。为方便乘客🎷快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非🧝常受欢迎，十余天来客流🚒稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运🏝营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🍶近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交🎂网络与🚫地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷😦、高效的公🔍共交通出行服务。　　“如何吸引市🖱民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘🍻距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副📶总经理连🎷兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操📜作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运营💤顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路🍴。经过十几年来的👍发展，截至目前，90多条公交🔏线路中除了部🏍分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则🕙可以随着形势变化🚡调整线路。这样的观点也⏰和北京🌂市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八纵十二🚴辐射”的网络化🔀运营格局。轨道交通🏦具有大容量、长距离、准点高👍效的特点，在中长距离运输🎙中更有优势。而公交具有设🆑站灵活、覆盖广泛、运营时📶间长等特点，更适合👲中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面😏公交围绕轨道路网开展💸线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交😽、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组📎织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家❎和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🌲人员了解到线网、站点和⛱发车时间是融🆗合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马🚫客运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接✡驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站⛽接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🥠路的末班运营时间，和地铁运营📴时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化👒调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公📉交线路时，倾向⭐于将长线变短线，短线近地铁，让市民出🍻行更加便捷。北京市交✒通委公交处副处长🥀王澜润介绍，今年以来，北京市交📞通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为👶重点，对客流较为集中🍿、周边小区分❤布密集的重点轨道站点🚡进行了深入🎽摸排调研，重点关注站点🦗周边🥢公交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根⌛据调研结果，通过采取🌌运营线路、运营时间调整，新增、挪移📏站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🌋引力。截至8月中旬，累计🍡优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🏌长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交🙍覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘💭坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通📿委多次组织公交集🗝团对周边小区🛳开展深入走访，重点观察、分析周边💓村镇居民的出行需求，合理制定👛公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至💵地铁东坝北站，日发车32车次，重点🥃服务于东窑村及金盏🚌村附近居民🏝快速接驳地铁3号线和12号线的🦖出行任务。线路运营至今，日运输客👾运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在♒随着客流🐶的增加不断调整🌯运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘⛳客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道🗄站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🤽市地方标准《公共汽电车站➖台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化🛹、灵活性🕰服务需求的增长，北京市💥定制公交等多💔样化公交线路大幅增加，公交线路服😋务功能多样，发车间隔灵活，现🌧有站台设置规范已不能😢满足发展需要，拟对《公共汽电☕车站台规范》进行修订。　　那么在对📷规范进行修订的过程中，需要考🍹虑哪些因素？对此，北京交通发展研究🔶院编制组相关负责人表示，北京坚持公交💏轨道融合发展，需要公交站🐅台在位置、配置上🖼给予充分考虑。公交🌡站台作为乘客重要的🙋交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口⤴地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘🤑信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🕐置在有行人过街设🍹施、轨道交通车站出入口的🏳路段上或者交叉口附🎇近，在交叉口附♉近布置的公交站台应和交🔃叉口一体化设计。具体来说，距轨道🖍交通车站出入口、居住小区行人出🌶入口不应大于50米。　　本组文/本报记✍者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🍸通体系建设如何破题？　　市交🍺通委相关负责人🙂详解五大核心方向　　本🙇市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通😤体系建设要从全局推进，我们核心围🤱绕五大方向破题，每一项🤨都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市📏圈通勤逻辑，让🐈轨道与城市空间发😂展深度绑定：建成区坚持“轨道追着😃需求走”，人口密集、通勤需求🐻大的区域，优先规划轨道线路，确保大运🧣量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生✅与商业用地指标，向🌓轨道站点周边集聚，让轨道真正🏭成为带动区域功能完善😅的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升😹自身服务质效。一方🔇面优化运营效率，比如开行🌯大站快车，减少长距离通勤时🏾间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的🦖地铁站出入口“应开尽开”，同🖍时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🐹能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道📗形成互补，覆👶盖轨道到不了的盲区；也要🚱做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交🏚线网：削减与轨道重复的长线，新增点📷对点的轨道接驳微循环；同时严格🌁要求公交站与地铁站换乘📸距离≤50米，目前这一目标🈂的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🌱与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🍅求，我们分两类🏥优化：非机动车方面，通过复合🎂利用绿地、整治边角地，新增非机动车🚭停放场地，还推进共🕟享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🍼来车辆“截留”在郊区，减少👣市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核👁心整合城市功能。重点做两件事：一是攻🏩坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站🐸的“最后一段路”畅通；二是💤推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个🎦轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🚣施完善🍠到指引牌规范，全方🛠位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验🤲更便捷、更人性化。

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岡本詩織/柏木萌/寺島小春/水澤惠理香

（青岛日报／观海新闻记者 佐倉里緒菜）